325i VFL

das kann ich dir erklären der b20 hat IMMER ein 168-er diff der eta hat IMMER ein 188-er diff beim 188-er diff ist der vordere hals aber knapp 15mm länger, die dazu passende welle also um diesen betrag kürzer man muss nur mal die hinteren hälften der kardanwellen, die für 168-er und 188-er diffs gemacht sind, vergleichen, dann sieht man dass das hintere teil der wellen die an fahrzeugen mit 188-er diff verwendet werden etwas kürzer ist dass nun die eta welle nochmal kürzer ist als die 325i welle, obwohl beide fahrzeuge die gleiche motorposition und ein 260-er getriebe und auch ein 188-er diff haben, liegt am eta getriebe, das hat eine längere kupplungsglocke als das vom 325i und braucht damit nochmal ne kürzere kardanwelle natürlich merken viele beim difftausch zwischen 168-er und 188-er erstmal nichts vom längenunterschied, weil das schiebestück sowas normalerweise ausgleichen kann, aber wenn es z.b. bei einem motorumbau mal knapp wird, kann das schon ausschlaggebend sein Längere Kupplungsglocke? Das glaube ich nicht. Welche Länge hat die ETA-Glocke bis zum hinteren Getriebedeckel?

Also, wer´s wissen will, schaut mal hier rein. Da mein Gong gerade auf der Werkbank liegt, habe ich diesen für euch geöffnet. Es steht tatsächlich 80 Ohm und 0,3 Watt drauf. Das Messen ergab 78 Ohm, was mir persönlich auch hoch vorkommt. Nun Gut, schnell mal den Lötkolben angeschmissen, um Messfehler duch die vorgeschaltete Elektronik auszuschließen. Ergebniss nach ablöten auch 78 Ohm.

Habe auch gerade im ETK geschaut, sollte eigentlich gleich sein.

Mache später Bilder was ich meine....dann lässt sich das besser erklären. Jup, das ist das Problem. Mein Schlüsselmensch hat auch zig mal nachgearbeitet und gemessen, aber richtig schön isses halt nicht geworden. Ich werde mich also um neue Rohlinge bemühen und diese vorm fräsen direkt aufs richtige Maß bringen. Das soll - laut anderen Foren, mit ähnlichen Problematiken - zu ordentlichen Ergebnissen geführt haben. Nichtsdestotrotz ist die Materialgüte der Rohlinge nicht die beste. Zum Beispiel erschien mir das Metall recht "weich" - aber gut, bei 20 - 30 Euro.. Der Schlüssel vom IP50 hatte bei mir auch etwas gehakt und musste mit einer Schlüsselfeile plus Schleifpapier entgratet werden. Das Material ist beim IP50 auch wesentlich weicher als beim original BMW-Schlüssel. Die Qualität ist nicht gerade berauschend, aber für 5€ bei geschossen, da kann man nicht meckern.

Ob die IP50 besser passen als die IP670 kann ich nicht sagen. Dafür habe ich keinen Vergleich. Aber es ist vielleicht sinnvoll, zum Nachfräsen einen neuen Schlüssel als Vorlage zu nehmen. Was mich an den IP50 stört, ist dass der Rohling sehr wackelig im Handsender befestigt ist. Man hat immer Angst, dass das Gehäuse zerbricht wenn das Lenkradschloss mal etwas schwerer aufgeht. Beim IP670 sieht die Befestigung optisch besser aus.

Remus hatte ich auch mal. Im Prospekt wurde ganz groß mit Edelstahl geworben. Nach 8 Wochen Lieferzeit kam dann das Teil endlich und....... nur die Endrohre waren aus Edelstahl. Der Rest aus schwarzem Blech. Verbauen mußte ich ihn, da ich inzwischen bei den "Freund und Helfern" schon auffällig geworden war wegen abgelaufenen TÜV und AU. Nach 3 1/2 Jahren war das Ding dann auch komplett durchgefaul. Remus meinte bei mir so wie bei Dir:nix Garantie, ich solle mir bei ihnen einen neuen kaufen und bekäme dann einen Rabatt von 25 % Das war bisher der beste Witz den ich gehört hatte!!!

Das mit der Glaswolle würde dann auch bestädigen was ich hier im Forum gelesen habe. " Bei eintragungspflichtigen ESD von Supersport, sollte man diesen gleich eintragen lassen, da der ESD nach einer gewissen Zeit sehr laut wird"

Hallo Retroracer Das mit dem Endrohrscheppern beim Supersport Edelstahl ESD kenne ich auch und dass sich der Hersteller Quer stellt, habe ich leider die selbe Erfahrung gemacht. Da hilft leider nur selber machen. Als Dämmmaterial würde ich Edelstahlwolle nehmen da normale Stahlwolle den Edelstahl ESD mit Rost ansteckt. Steinwolle und Glaswolle halte ich für unggeeignet weil diese sich nach einigen km verflüchtigt.

Wo sitzt der "dynamischen Bremskraftregeler" am E30? Ich habe noch keinen gefunden.

sehe ich genau so

Hast Du auch die Nummer 8, O-Ring vom Spurdeckel gewechselt? Dieser saut auch sehr oft.

Hallo mafotografie Nach vielen Monden und einigen umsonst geschraubten Stunden passt mein Leerlauf jetzt wieder. Läuft jetzt wieder mit 700 U/min +- sehr gleichmäßig. Bei meinem VFL habe ich an der Motronic zwei Kabelstecker vertauscht. Normal ist ja alles codiert, aber eben diese beiden nicht. Vom Tacho geht bei mir ein Signal mit einem separaten Kabel auf die Motronic und genau dieses hatte ich auf die Leerlaufdrehzahl-Anhebung der Klima gesteckt. Drauf gekommen bin ich dank dem Forum. Gesucht hatte ich zwar etwas anderes, aber das Ergebniss ist auch sehr befriedigend. Schaden hat es weiter`s keinen gegeben. Das was ich letztlich im Forum gesucht hatte, habe ich nun auch gefunden. Ist einfach genial hier!!! Kann jetzt wieder ruhig Gruß Jürgen, und hoffentlich läut Deiner dann auch so wie du es möchtest. Viel Glück!

Ein größerer Ausschnitt wäre hier wirklich hilfreicher.

Ich find 2x90 kann man mit Heckschürze schon sehen. Den Remus hatte ich in schwarzen Material verbaut. Vom Klang und von der Optik würde ich diesen dem Supersport aus Edelstahl, der gerade verbaut ist, vorziehen. Einziges Mango der beiden: Der Remus war nach 3 Jahren durchgerostet und beim Supersport haben nach zwei Jahren die Innenrohre gescheppert.

Mal ne Frage M50 Umbau habe ich zwar noch keinen gemacht oder Life gesehen, aber habt Ihr da keine Bedenken, dass die Getriebeglocke zerbricht? Ich kenne nur dem M20 und da ist das Getriebe mit 4 Schrauben am Motor fest gemacht.

! Er schreibt doch: Habe jetzt mal auf Verdacht die hinteren Domlager gewechselt. Leider hat das keine Besserung gebracht.

Das Teil habe ich schnell mal ausgebaut und Auf der Unterseite ein BMW-Stempel mit Sonderbarer Nummer: 72.60-1929409 Im ETK habe ich nichts gefunden. Vielleicht kann das jemand entschlüsseln. Laut meiner alten Rechnung von 1987: Sonderausstattung No 0428. Warndreieck und Verbandskasten 65,79 DM + 14% Märchensteuer.

Die Vorwärmung soll das Gefrieren vom Kondenswasser aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung verhindern. Wenn der Motor im Winter minus 10 Grad kalte Luft ansaugt kann der Anschluß an der DK zugefrieren. VW hatte bei den kleinen Motoren da schon Probleme.

Es geht hier vermutlich um die Pendelstützen von der HA Beim M-Technik Stabi musste ich auch ganz schön würgen. So nach dem 10ten Versuch hat es dann doch geklappt. Zwischendurch mal eine sonst Fallen die Finger ab.

Wenn die Kompression mit dem Öl nicht besser wird, dann sind wahrscheinlich die Ventile nicht dicht. Weißer Qualm beim Anlassen deutet sowiso auf einen Defekt und dann wirste eh den Motor auf machen müssen. Mit dem Öltest kannst Du zumindest schon sehen ob es die Kolben- (Ringe) oder Ventile sind. Grrr.....Ich sehe gerade andere waren schneller und haben auch gute Tips.

Es müssen auch nicht die Wellen, sondern die Radlager erwärmt werden. Bei den Radlagern ist die Gefahr sogar noch grösser, dass die Lagerdichtungen verbrennen. Mehr als 80 0 C würde ich da auch nicht machen.

@bigFIVE Du hast es gut, Du hast eine Brille! Ich weiß seit jetzt, dass ich mir eine holen muss. Erkennen tue ich nur den Ölmessstab. Gruß Jürgen

Die Idee ist ja schon irgendwie genial, schaut bis dahin auch schon vielversprechend aus. Bleib nur die Frage wie sich die Konsole verbauen lässt, da sie ja doch etwas steifer wird. Beim Einbau muss man manchmal ganz schön ziehen und drücken, bis das Teil da hin flutscht wo es hin gehört. Die Konsole birgt sicherlich auch ein höheres Verletzungsrisiko bei einem Unfall. Na ja, Airbag haben die wenigsten im E30 und der würde um einiges mehr Schützen. Gut ich habe auch keinen. Bin mal auf das fertige Ergebniss gespannt.

ist halt so, was will man sagen? War bei mir auch so, Kofferraum nie aufgemacht und ständig musste nachgestellt werden. Am Anfang ab Werk hatte die Mutter ja gehalten, nur nachdem ich nach einem Auffahrunfall das Heckblech erneuert musste wurde auch der Deckel neu eingestellt. Seit dem ersten Verdrehen der Mutter hat sie dann auch nicht mehr gehalten.

Ja, ich würde auch auf jeden Fall Teilersatz machen. Das Teil kann man sauber anschweißen, so dass es nicht mehr auffällt. Bei einem Seitenwandwechsel wird auch nicht das Dach abgenommen, sondern die Seite wird an der C-Säule angesetzt. Warum soll man beim Heckblechwechsel in Kauf nehmen, dass der Anschluss zum Kofferraumboden angeschweißt wird und dann dort mit der Zeit Korrosion entsteht. Die Verbindungen zu den Seitenwänden bei den Rülis müssen auch geschweißt werden was zu einem erheblichen Lackieraufwand führt. Falls das jetzige Heckblech nicht schon total gammelig ist, wird die Reparatur und Lackiererei nur unterhalb der Stoßstange sein.