325i VFL

Warum den UBS an den Stellen weg machen wo er noch gut ist? Rosten tut es nur da wo der UBS defekt oder schlecht aufgebracht wurde. Also auch nur das wegmachen was nötig ist. Ewas vergleichbar Gutes wird sich im Fachhandel nicht finden lassen.

Bei einer Motorwäsche vermutlich Wasser in den Zündkerzenstecker gekommen, das dann längere Zeit drin war. Sieht bei meinem Motorrad immer ähnlich aus.

Kalk ist das mit Sicherheit keiner. Bei der Menge an Ablagerungen müssten schon etliche Liter Wasser durch den Motor gegangen sein um so viel Kalk zu bilden. Was soll eine Druckverlust- oder Kompressionsdruckmessung dazu aussagen? Ich glaube nicht, dass bei einem leichten defekt der ZKD zum Kühlwasser etwas am Druckverlust zu sehen ist. Und wenn man es doch sieht, ist der Schaden so groß, dass der Zylinder mit Wasser voll läuft. Das hätte der TE mit seiner Kamera dann gesehen. Aus eigener Erfahrung: Nach einem Kopfriss (ca. 15-20 Liter Wasser, durch den Motor gejagt) kann auch noch mehr gewesen sein, hatte ich keine Ablagerungen auf den Kolben. Im Gegenteil, die waren so sauber wie aus der Spülmaschine. Das einzige was man sehen konnte, es war alles rosa im Bennraum. Kolben, Zündkerzen, Brennraum, Hosenrohre, Lambdasonde und sogar der Kat war rosa. Die Farbe kam vom roten Kühlerfrostschutzmittel. Ein ganz leichter Hauch, aber keine nennenswerten Ablagerungen. Solche Ablagerungen wie im Video gezeigt, kenne ich von Motoren, die lange gestanden haben. Es ist eine leicht zerbröselbare Masse ähnlich der Salpeterausblühung von feuchten Mauerwerken. Ich würde mal behaupten, dass sich die Ölkohle von den Verbrennungsrückständen zersetzt. Es soll ja Bakterien geben die Rohöl fressen. Glaube das wurde in Kuwait eingesetzt. Ich bin aber kein Biologe.

Doch natürlich kann es ein Kopfriss sein! Dazu brauch es kein Öl im Kühlwasser, aber Kühlwasser im Öl! Dann würde das Thema "Hilfe !!!! Mega Schleim am Öleinfülldeckel" heissen.. wie so oft.. denke das können wir ausschließen denn jeder normale Mensch sollte bei dieser Problematik sich das Öl genauer angesehen haben.. Warum "Hilfe !!!! Mega Schleim am Öleinfülldeckel"? Es dauert ein wenig bis der Schleim am Ventildeckel sichtbar wird. Gerade jetzt bei den Ausentemperaturen kondensiert das Wasser nicht so schnell am Ventildeckel weil dieser im Sommer nicht so kalt wird als im Winter. Und wie der TE ja schreibt, will er noch "endoskopieren" Dann sind wie eben alle unnormale Menschen.

Ich konnte es damit beheben und viele andere auch.

Frage mal bei denen. Uni-kat hat ein Drahtgestrick (Schlauch) im Angebot Das könnte für deinen Fall nützlich sein. http://www.uni-kat.de/html/produkte.html http://www.uni-kat.de/html/flexrohre_8.html

http://technabob.com/blog/2009/12/08/mythbusters-adam-and-jamie-t-shirt/

Vom Motiv in der Bildmitte würde ich das erste nehmen, aber das Bild könnte einen Tick heller sein.

Seit wann gibt es linke und rechte? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/march/browse/rear_axle/output_shaft/

Musste mal hören, was die http://shop.bavariamotors.de/index.php?a=17 dazu sprechen. Sowas ist natürlich echt zum

So, ich habe jetzt auch den Satz Strongflex vom Hersteller bekommen. Im Karton waren zwei Päckchen mit Fett oder Schmiermittel. Wo und wie wird das Schmiermittel angewendet? Von Strongflex gibt es keine Beschreibung dazu.

Er wechselt jetzt zu dritten Mal hintereinander die Ventilschaftabdichtungen, da er ja dreimal innerhalb drei Threats drauf hingewiesen wurde.

Schwieriger Fall. Es gibt mehrere Möglichkeiten. Die Befülladapter kann man nach dem Befüllen wieder abschrauben und die alten Verschlüsse drauf machen. Gerade auch der Adapter von der Hochdruckleitung am Motorhaubendämpfer wird oftmals wieder abgeschraubt. Oder die Trocknerflasche könnte einen "neuen" Füllanschluss haben (weil die schon mal getauscht wurde) und die Anlage wurde darüber evakuiert und befüllt. Evakuieren und befüllen geht auch über einen Anschluss. Es könnte auch sein, dass einer der Druckschalter defekt war und einer der neueren Generation eingebaut wurde. Antwort kann Dir nur der Vorbesitzer geben oder derjenige, der die Anlage gewartet hat. Läuft die Klima, dann lass sie so. Wenn nicht, und sie ist drucklos, dann ist es sowieso wurscht. Du musst das Leck finden und dabei kann dann auch die Umrüstung gemacht werden. Im Zweifelfall, halt dann das zweite Mal. Aber dann den blauen Aufkleber nicht vergessen.

http://e30-talk.com/talk-show/t-ingo-koeth-sitzt-ein-104904.html

Muss ich jetzt den Monitor jetzt hochkant stellen?

Nicht bei ZV, da geht der Knopf von der Fahretür auch mit runter wenn diese zu ist.

Und darum fährst Du einen Weißen mit Rattenoptik an den Wagenheberaufnahmen und Aschenbechern?

An der Fahrertür mit oder ohne ZV darf der Knopf bei geöffneter Tür nicht runter gehen. Beifahrerseitig ist es möglich.

Ooohh, ein Deutschlehrer So schlecht ist der Text nun auch wieder nicht.

Bist Du sein Vater? Wenn Du schaust, wirst Du sehr schnell feststellen, dass das Thema seit Erstellung schon über 7 Jahre alt ist. Der TE ist mit Sicherheit in dieser Zeit erwachsen geworden. Guten Morgen. Außerdem ist Deine Antwort auf das Thema so sinnfrei wie sonst noch was. Wenn es Dich stört, dann lese hier nicht mit!

Für diese Antwort sollte es die Daumen nach unten Funktion geben.

Das kann auch ein Kontaktproblem sein. Diese Symptome hatte ich schon zweimal und genau dann wenn ich vorher mein KI ausgebaut hatte. Akkus sind bei mir auch bereits neu gewesen. Was es genau ist, habe ich noch nicht heraus gefunden. Kombi raus, zerlegt, nichts gefunden, Kombi wieder rein und geht. (Strom geht manchmal seltsame Wege.)

Wenn ich eine kaputte Batterie habe, fahre ich mit einem anderem Auto zu Discounter und bringe die Batterie zurück. Der ADAC war ja vorher schon da.

Meist gibt man weniger an als man tatsächlich gefahren ist. Man will sich ja nicht selbst belasten. Vor allem wenn man weiß, dass da Beschränkungen sind, waren oder sein könnten. Die Strecke ist bekannt, dass sehr viele Beschränkungen sind. Da ich unbeteiligt bin kann ich hier mal rumspinnen. Der Transit ist mit Sicherheit schneller als 80 km/h gefahren. Sagen wir mal 100 km/h, aller Wahrscheinlichkeit auch schneller. Wer fährt nur 100 auf der Autobahn? Der Transit wollte ja vorwärts kommen, sonst hätte er nicht die Spur nach links gewechselt. Der Transit ist sicherlich auch nicht 3 m vor dem E30 eingeschert. Wenn der Transit vor dem E30 rüber schneitet und der E30 dann noch nach links ausweichen konnte war der Abstand auch nicht so sehr knapp zwischen Transit und E30. Vorgeschriebene Geschwindigkeit 130 minus 100 vom Transit = 30 km/h. Diese „nur“ 30 km/h müssten ohne Schleudern in den Griff zu bekommen sein. (Unfall vermeidbar) Bei 50 km/h Differenz wird es schon schwieriger. Da ich angenommen habe, dass der Transit nur 100 gefahren ist, aber sicherlich schneller unterwegs war müsste der E30 auch schneller gefahren sein um ins schleudern zu kommen. Fakt ist, Der Pole hätte nicht abhauen dürfen!

Vom Druckschalter aus, würde ich sagen, die ist umgerüstet. Ein Bild von den Befüllanschlüssen wird mehr Klarheit bringen.