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Moin. Ja stimmt, Ich hab da die BBW46 mit der BW50 verwechselt. Die hatte ich mal im e30. Die BBW46 hat natürlich ne Dosierpumpe. Vielleicht ist die Leitung auch nur leer gelaufen. Wirklich viel ansaugen kann die kleine Dosierpumpe ja auch nicht bei dem 8mm Kraftstoffschlauch. Brück mal erst die Kraftstoffpumpe für 20-30 Sekunden und schau ob die BBW46 wieder anspringt. @ Bernd: Hast du dafür Unterlagen oder hast du das Irgendwo mal gehört? Mir ist noch kein e30 Steuergerät untergekommen welches diese Funktion hat, was aber auch nichts heißen soll. Wäre aber sehr interessant zu wissen ob es das wirklich so gab... mfg, Matze Edit... Oh, Danke Jan für deinen Beitrag! Mich würde es ehrlich gesagt auch sehr wundern wenn es das im e30 schon gegeben hat.

In keinem E30 läuft die Kraftstoffpumpe bei Zündschlüsselstellung II an. Erst durch das Drehzahlsignal vom Motor schaltet das Steuergerät die Kraftstoffpumpe frei. Diese Vorlauf-funktion gab es erst im e36 und selbst da nicht bei jeder Motronic. In deiner BBW46 ist ein kleiner Tank verbaut der über den Rücklauf gefüllt wird. Da passt etwa ½ Liter rein. Um diesen jetzt zu füllen kannst du das Kraftstoffpumpenrelais an der Spritzwand ziehen (das in der Mitte) , und Klemme 30 mit 87 am Relaissockel mit ner Kabelbrücke "brücken". Wenn du jetzt den Zündschlüssel auf Stellung II drehst, läuft deine Kraftstoffpumpe und füllt dir den Tank in deinem BBW46 wieder auf. Die BBW46 selber hat keine eigene Pumpe zur Entnahme aus der Rücklaufleitung.

Du musst an den Stecker der unter der Rücksitzbank am Rohr der Tankentlüftung angestrapst ist. In deinem vorhandenem Kabelbaum ohne VK ist eine Kabelbrücke. Ersetzt du den Kabelbaum gegen einen von der Scheibenbremse sind dort die Kontakte dann mit dem Kabeln für den VK bestückt. Die Kabelöse ist ein Massenkontakt der bei den älteren E30 am Bremsblech mit angeschraubt wurde. Die ist irgendwann aber entfallen.

Den Mikroschalter kann man eigentlich ausschließen. Die ZV-Motoren arbeiten auch, wenn nur der Knopf auf der Türpappe betätigt wird. Auch die Querverriegelung kann es nicht sein da sich sonst kein ZV-Motor mehr bewegen lässt. Prüfen würde ich als erstes die Stromversorgung, Dann den Stecker in der A-Säule, dann das ZV-Steuergerät. Dieses hat intern auch noch ein Art Schmelzeinsatz. Zumindest brennt es an der Stelle durch, kann aber wieder gelötet werden.

Hat sich erledigt...

OT... Das mit dem Getriebeöl betrifft einige alte Getriebe u.A. vom S14, M635, M535 mit/ohne Dogleg Getrieben und auch frühe Eta´s. Da wurde ab Werk das Mobil1 SHC 630 eingefüllt. Das ist mittlerweile aber sehr schwierig zu besorgen. Ich fahre in meinem Eta normales 75W90 GL4 Getriebeöl und es macht was es soll. Der ZMS kam erst beim 129ps Eta, auch 122Ps Eta mit Klima haben kein ZMS. Ende OT...

Na das sollte doch klappen.

Das liegt nicht an der Brücke. Mach mal deine Vanos, das sind typische Synonyme die du da beschreibst.

Problematisch ist der Tausch der Kopfdichtung nicht. Du musst nur auf einige Dinge achten da es den M52 ja auch als Behördenausführung mit Grauguss-Block gab. Einige haben da sicher die Gewinde aus dem Block gerissen weil sie die kürzeren Kopfschrauben vom Grauguss-Block genommen haben. Auf denen steht ja auch für M52b2X drauf. Manchmal liegt es aber auch an den falschen Angaben die der Teilezulieferer mit rein legt. In meinem Kopfdichtungssatz war ein Zettel mit dem Abzugsdiagramm 30NM+90°+90°. Das ist aber falsch beim Alu-Block. Alle Angaben immer im TIS kontrollieren! Alu-Block - Kopfschrauben leicht geölt M10X110 und die bekommen 40NM + 90° + 90° Grauguss-Block - Kopfschrauben leicht geölt M10X95 und die bekommen 30NM + 90° + 90° Gewindebohrungen peniebel sauber machen Kopfschrauben ein mal ohne Kopf auf dem Block komplett eindrehen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Durch den Alu Block sind die Gewinde gerne mal etwas oxidiert. Schau dir das vorher genau im TIS an, dann gibt es später keine Probleme.

Ganz klar, nimm die 18mm Lager. Hab hier noch 21iger liegen, die waren mir aber zu locker auf meinem 20iger Stabi. mfg, Matze

Da ich heute mal die Abs Sensoren eingebaut habe, habe ich gleich ein paar Bilder gemacht. Zwischen Scheibe und Bremsenblech sind es wirklich nur 2mm aber solange nix schleift... Die Bleche kommen auch aus dem Zubehör, originale passen vielleicht auch so.

An die Spurstangenköpfe hatte ich garnicht gedacht. Nachdem ich die Adapter die 3,7mm abgefräst hatte, ist mit nur aufgefallen das die Coutryman Scheibe am Bremsblech leicht schleift. Ich hatte nun auch neue Bleche gekauft und die schon Pulvern lassen aber mit 3 Schlägen und nem Stück Holz dazwischen haben die jetzt 2mm Luft. Ich hab auch gleich die e36 Lemförder Spurstangenköpfe gekauft, das passt so Haargenau zusammen.

Ja, insgesamt müssten es 7mm mehr pro Seite sein gegenüber Serie. Also komme ich so auf ne 8x17 et13 an der VA. Aus Angst hab ich auch die +/- 30min. Domlager verbaut aber auch ohne würde das bei mir noch passen. Hab vorm Lackieren natürlich gleich die Kanten vom Radlauf richtig angelegt... Bei den Adaptern hab ich die eingepressten Hülsen um 3,7mm abgfräst und die Vase dann wieder dran gedreht. Sieht aus wie vorher nur passen so jetzt die Countryman Scheiben.

Von der Sache her finde ich es gut, das Mapco sich damit beschäftigt. Kommt allerdings 10 Jahre zu spät und ist nicht zu Ende gedacht. Wenn dann müsste man doch ein ganzes Paket auf den Markt werfen, mit dem die VA in einem Zug umgebaut werden kann. So fangen die Leute an, die keinen Zugriff auf ne Dreh oder Fräsbank haben, mit Bohrmaschine und Flex an Radnabe und Scheibe zu schnippeln. Es ergibt für mich auch keinen Sinn auf 5-Loch umzubauen und dann bei dem 260iger Scheibchen zu bleiben. Allein aus Optischen Gründen ist die Serienscheibe zu klein und kommt für meinen Geschmack viel zu schnell an ihre Grenze. An meinem schwarzen e30 hab ich mit Epytec Hülsen und bearbeiteten Racetekk Adaptern auf 294mm Countryman Scheiben mit e36 Sätteln umgebaut. Die Racetekk Adapter gibt es halt mit Materialschein den mein Tüver sehen will. Die Adapter sind eigentlich für die T5 HA Scheibe konstruiert. Das hätte dann aber nicht mit meinen Felgen am Sattel gepasst. Man müsste die T5 Scheiben noch in der Zentrierung aufstechen und gegebenenfalls die Anlagefläche vom 10 auf 7mm abplanen. Je nach ET der Felgen. Ich hab mir das echt lange überlegt aber die 294iger ist mMn die beste Variante beim 5-Loch Umbau.

Leider nicht Lutz. Die Luftführung für die M-Technic 2 Frontschürze sind länger und etwas anders geformt. Ich hab die vor ein Paar Jahren mal neu für um die 17€ gekauft. Mittlerweile will BMW 150€ pro Stück.

Naja, ich bin da schon echt in der Zwickmühle. Wo fängt man an, und wo hört man auf? Ich schaffe es auch nicht da einfach Sachen einzubauen, die irgendwie scheiße aussehen. So kommt man dann vom hundertsten ins tausendste. Außer Frage steht natürlich, das ich damit nur noch auf dem Trailer durch die Gegend zippel. Ich will damit ja fahren und Spaß haben. Den ein oder andere Drift überlegt man sich so sicherlich, ob das Not tut aber schonen werd ich den Bock deshalb trotzdem nicht. Die 5 Jahre sind natürlich auch ein wenig meinem Eta geschult. Der lief mir ja nun zwischen durch vor die Flinte und hat deutlich weniger Arbeit gekostet. Wenn man die Null-Bock Phasen mal weglässt, kann man das auch in 2 Jahren bewerkstelligen. Scheiß drauf, alles hat seine Zeit und nächstes Jahr rollt der Eimer endlich wieder.

Aber die sind doch noch gut? 🤔 e46 Spurstangen und E36 Köpfe hab ich schon liegen. Manschetten natürlich auch, kommen die Woche wahrscheinlich noch rein. Mit ein paar Prozenten bist so bei um die 900. KeinSchnäppchen aber für gebrauchte 500 hinlegen und sich ewig über die zerkratzten Scheiben ärgern? Ne dann ein mal in den sauren Apfel beißen und gut.

Mal wieder ein kleines Update. Er steht nun endlich auch wieder auf eigenen Füßen. Motor, Getriebe, Achsen, Diff, Kabelbäume, das Sandtler-Kit sowie ein e46 Fl Lenkgetriebe sind drin. Antriebe und Kardanwelle hab ich noch in der mache. Bremse passt hinten 1A. Hab noch 2 Bleche als Unterleger in 1mm VA gefertigt, damit die Scheibe mittig durch den Träger läuft. An der VA hab ich ja Adapter von Racetekk verbaut. Er sagte ja nicht für welche Scheiben die sind, aber wer nen Messschieber bedienen kann, braucht 2 Minuten um herauszufinden das sie für die hinteren T5 Bremsscheiben sind. Ich hab das dann ausgemessen und den Bremssattel ohne Scheibe verbaut. Leider schleift aber so die Klammer vom Sattel an der Felge. Okay, kein Problem. Hab dann die Adapter an den Buchsen für die Sättel um 3,7mm abgefräst und konnte so die Coutryman Scheibe verbauen. Ist mir auch so lieber, da die Scheibe im Gegensatz zur T5 Scheibe nicht bearbeitet werden muss. Das ganze passt gut, wenn auch sehr knapp am Bremsenblech vorbei. Die Felge steht gut im Radhaus und wird auch problemlos vom Kotflügel abgedeckt. Der Motor ist mittlerweile fast final ausgerichtet. Motorlager habe ich die 63mm exzentrisch vom e28/e24 genommen. Um die restliche Höhe anzupassen habe ich ein VA Rohr mit 70mm Durchmesser genommen und unten eine 5mm Platte eingeschweißt. Damit haben sie die richtige Höhe, sind 10mm exzentrisch zum ausrichten des Motors und haben durch den Topf ne sehr gute Seitenführung. Die letzten Wochen war ich ganz schön im Kaufrausch. Neben unzähligen Kleinteilen, Brems und Achsteilen, Wasserkühler, Kondensator, usw, kam heute noch der Satz neue Ausstellfenster bei mir an. Trotz ein paar % bei BMW treibt einem der Preis schon fast die Tränen in die Augen. Vielleicht sollte ich mir langsam mal nen Therapieplatz für meine Sucht suchen.

Ja die Schaltung ist reicht einfach aufgebaut. Wenn du 12V auf die Leitung zum Kompressor gibst, passiert sie zu erst die beiden bzw. den Doppeldruckschalter im Trockner. Wenn die/der durch schaltet, fliest die Spannung zu deinem 3-Poligen Stecker. Dort fliest sie zu erst an den Temperaturschalter (der schaltet den Kompressor über 120°C aus) und vom Schalter zurück an deinen 3-Poligen Stecker. Da ist dann ne Kabelbrücke dran, die die Spannung an den letzten Pin deines 3-Poligen Steckers leitet und von da aus weiter an die Magnetkupplung. Beim Kompressor kannst du einfach nacheinander 12 Volt auf die 3 Pins geben. Nur bei einem zieht die Magnetkupplung an. Wenn du Kältemittel auf der Anlage hast, sollte bei gedrückter Klimataste an dem Stecker 12V ankommen.

Die Stecker gibt es noch neu bei BMW. Sind aber nicht bei Fahrzeugen sondern bei Motorrädern gelistet. Ich hab mir auch mal 10 Stecker geholt, bin aber noch nicht weiter dazu gekommen die Kabelbäume fertig zu machen. 2X Steckhülse: 61131369229 0,84€/Stück 4X Rundstecker: 61131359921 3,86€/Stück

Hinten ist das kein Problem. Ich werd mal schauen ob ich die 9x17 mit 245 hinten noch versteckt bekomme. Vorne ist noch nicht fertig, wird aber eng. Rechnerisch komme ich auf ne 8x17 et 13 an der VA. Das sind +24mm gegenüber der 7x15 Serien BBS Felge. Kotflügelkanten sind aber angelegt und ich werde die +30min. Stützlager einbauen. Das sind zwar nur 0,5 Grad aber vielleicht reicht das schon. Wenn nicht, bearbeite ich die Radlager und Adapter noch ein wenig. Auf Serien ET kommt man damit ohne was an der Stabilität einzubüßen.

Stippvisite vom "Alten". 😁

Heute kam der dritte Schwung vom Pulvermann. Fix ein Bier getrunken und dann entschieden, das Zeug muss heute noch rein. Wie immer hab ich es mit dem TimeMax Fett etwas übertrieben aber wenn man da mit nem Heißluftföhn bei geht wird das schön klar und läuft ab. Die Bremsleitung von vorn kommend, ätzt mich etwas an aber die war eindeutig zu lang und musste etwas anders verlegt werden. Federn sind noch keine drin aber so in etwa habe ich mir das vorgestellt.