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Moin Rüdiger. Beim deinem M52 würde ich auf jeden Fall PL UND Hauptlager machen. Der M52 ist leider nicht ganz so steif wie ein M50 mit Grauguss Block. Erfahrungsgemäß verschleißen die HL beim M52 dadurch früher. Weiterhin würde ich bei der Gelegenheit mir die Ölpumpe anschauen und devinitiv den Regelkolben mit Feder wechseln. Mess mal bevor du den Motor auf machst den Öldruck im kalten und im warmen Zustand. Dann hast du nach der Revision saubere Vergleichswerte. Steuerketten und Führungen sind beim M52 eher unauffällig. Die machen auch bei 500 000 meist keine Probleme. Ich würde mir die Ketten aber anschauen ob noch alle Ringe auf den Kettengliedern sind. Beim M52 habe ich zwar noch keine gebrochenen Ringe gesehen aber beim M42. Weiterhin würde ich nach den Schienen schauen in wie weit sich die Kette da schon eingearbeitet hat. Das variiert je nach verwendetem Öl doch schon deutlich. Am Zylinderkopf würde ich die Hydros noch wechseln und die Vanos kannst du auch gleich mit dem Kit von Beisan-Systems überholen. Die beiden Kettenspanner kannst du dann auch gleich gegen neue tauschen. Neu machen würde ich noch die Wasserpumpe (nur original BMW), Spann und Umlenkrolle vom Flachriemen (INA), KGE mit Schläuchen (orig. BMW). Wenn du die Hydros wechselst, könnte man auch gleich die Ventilschaftdichtungen mit machen. Das geht auch bei montiertem Zylinderkopf mit dem richtigen Werkzeug problemlos. mfg, Matze

Die neuen Wellen sind nun auch drin. Die Gelenke sind eindeutig dicker, passen aber gerade so noch rein. Zum Handbremsseil sind es noch knapp 1mm. Die originalen Schrauben am Differenzialflansch sind 2mm zu kurz, da das Gleichlaufgelenk breiter ist. Das geht zwar auch so, aber ich wechsle die Tage noch mal die 12 Schrauben. 1½ Gewindegänge bleiben sonst ungenutzt. Die AGA bitte nicht beachten, die ist noch rein funktionell. Damit wollte ich mich in Ruhe im Winter beschäftigen. EDIT: Wie sich die letzten Tage herausstellte, hatte ich augenscheinlich wirklich die kleineren Wellen verbaut. Da hatte Ripeete wirklich recht und konnte mich auch mit Bildern davon überzeugen. Danke Peter! Jetzt frage ich mich allerdings, warum ich nur kleine Wellen liegen habe...

Ja Marco, ist schon interessant was einige Leute noch so rausholen können. Schwarz ist da allerdings die undankbarste Farbe die es gibt. Ich kann die Kiste nicht mal anfassen ohne das es schmieren gibt. Der Eta hingegen ist so einfach. Waschen, sauber, fertig.

Er ist wieder zurück, schöner denn je. 😊 Ich wurde zwar fast gesteinigt da ich beim konservieren letztes Jahr nicht dran gedacht hatte das Fahrzeug abzudecken, aber mein Freund Roberto hat es wiedereinmal hin bekommen. 2 Tage Arbeit und 3 Schichten Keramik später ist der tiefe Glanz zurück.

Die Welle selbst ist ja heil geblieben, das Gleichlaufgelenk hats ja zerlegt. Die Gelenke sind bei allen Wellen die selben, so weit ich weiß. Hast du dicke liegen? Mess dann mal bitte die Welle und auch Durchmesser und dicke der Gelenkköpfe. Die Spidan Welle ist am äußeren Gelenk 5mm dicker und innen am Gleichlaufgelenk auch 5mm breiter als die andern Wellen die ich noch liegen hatte. Würde mich mal interessieren ob die generell Massiver ist oder das nur der Unterschied zwischen dick und dünn ist...

Da sind sie nun, die neue Wellen von Spidan. Zur Erklärung, originale sind von GKN die unter dem Namen Löbro vertrieben wurden . Löbro liefert aber keine mehr und es wären auch überholte Wellen. Ebenfalls zu GKN gehört Spidan die dann aber neue Wellen liefern. Die Spidan Wellen sind auch noch etwas dicker, 30 statt 26mm. Schaun wir mal was die so taugen... 😉

Die Manschette ist noch heil. Ich hab das Gleichlaufgelenk geschrottet. Die 245er haben halt auch gut Haftung beim durchbeschleunigen... Sind ja auch keine neuen Wellen aber haben nur 90tkm runter. Ich hab die vor Jahren aus nem 320iA ausgebaut. Erst mal fliegt da wieder nur nen anderes Gleichlaufgelenk rein. Muss nächstes Wochenende den e30 beim Kumpel abgeben zum Lack fertig machen und bis dahin sind keine neuen Wellen da und eingebaut. Die Wellen sind von Löbro und ich werd mal schauen ob ich da noch welche bekomme. Sonst Spidan, alle anderen am Markt kann man wohl vergessen...

Matze: 1 Gleichlaufgelenk: 0

Was heißt offen geführt? Das die Enden der Kabel nur gelötet sind? Das ist original so. Passieren kann da eigentlich nichts da sich im Tank kein zündfähiges Gemisch befindet. Die Kabel sollten natürlich trotzdem ihre Isolierung haben und nicht aneinander kommen können. PS: Pumpe lauft nach 20000km immernoch. Hab bis jetzt nichts dran machen müssen.

Für solche Probleme hab ich mir mal nen kompletten Windlauf von nem vvfl Katlos bei Seite gestellt. Man weiß ja nie zu welchen Methoden man mal greifen muss...

Ich muss wohl mal wieder ein bisschen den Motorraum putzen...

Die ersten 2500km sind geschafft! Ein paar Sachen möchte ich aber noch etwas modifiziert. Auf der Fahrt nach Meiningen hatte ich ja nun genug Zeit das Fahrzeug besser kennen zu lernen. Ich hab unterwegs nicht mal für 10 Minuten das Radio an gehabt, so interessiert habe ich die knapp 1500km zugehört. Eigentlich verrückt da man echt jeden pieps hört. Aufgefallen ist mir in erster Linie das schlechte Laufverhalten bei niedriger Geschwindigkeit im hohen Gang. 50 im 5ten oder 30 im 3ten Gang fuhren sich recht bescheiden. Quasi alles was unter 1500U/min liegt und konstant gefahren wird, wurde mit hoppeln und leichtem springen quittiert. Ich hab mich daher die letzten Tage mit dem M30 Luftfilterkasten und dem integrierten Lmm beschäftigt. Der verbaute Lmm hatte einen Schaden an einem der beiden Sensorelemente. Dieser ist irgendwann durchgebrannt, wurde aber nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Daraufhin habe ich mir erst mal einen neuen von Hella bestellt. Zum testen habe ich diesen dann erst eingebaut und konnte genau ein mal im Gas geben. Dann war der neue Lmm Schrott. Fehlerspeicher sagte Kurzschluss Lmm... Made in China, was will man da auch erwarten. Da ein neuer von Simens für gute 325€ beim freundlichen zu haben ist, habe ich erst mal die beiden günstigsten originalen bei Ebay gekauft die ich finden konnte. Habe beide getestet und beide funktionieren tadellos. So ging es dann weiter mit der Modifikation das Luftfilterkastens. Erst mal habe ich dem Lmm einen Trichter für bessere Strömung verpasst. Dafür habe ich mir handelsübliche Bassreflexrohre bestellt. Eins in 78mm für den Lmm und eins in 100mm für die Durchführung vom Faltenbalg in den Filterkasten. Dazu habe ich mir noch ein Adapterkabel fertig gemacht, um den Stecker für den Lmm nach außen an den Kasten verlegen zu können. Das ganze funktioniert so recht gut. Der Kasten ist nun von allen Seiten dicht und Frischluft wird nur noch über das Loch zur Scheinwerferabdeckung hin angesaugt. Die ersten 70Km Testfahrt heute verliefen problemlos. Das ruckeln ist verschwunden und Luft ist auch über 6500U/min ausreichend vorhanden. Optisch m.M.n. einer der saubersten Lösungen mit dem wohl größtmöglichem Luftfilter den man beim M50/52 Umbau verwenden kann. Bild im eingebautem Zustand reiche ich nach...

Ich seh das recht einfach. Kaufst du dir nen Satz 7&8er Alpinas bist du 2,5-3K los. Lässt du sie heil kannst du sie in 10 Jahren wahrscheinlich für etwas mehr wieder verkaufen. Kaufst du dir die Nachbauten, bekommst du in 10 Jahren nicht mehr als 2€ das Kilo als Schrottwert wieder. Muss man sich halt selber durchrechnen was geht und was nicht. Zum Gebraucht-Felgenkauf kann ich nur empfehlen die Dinger vor Ort mindestens Rad für Rad ans Fahrzeug zu montieren und durchzudrehen. So sieht man schon ob die einen weg haben. Musst halt nen Wagenheber und Schlüssel einpacken aber Seriöse Verkäufer haben da nichts gegen. Ein Guter Indikator auf Bildern sind noch die Wuchtgewichte, oder die Klebestellen derer die entfernt wurden...

Das ist kein Problem. Du musst nur wieder ein §21 machen lassen und gut. Nach 7 Jahren wandern die Unterlagen der Zulassungsstelle ins Archiv aber auch die sind dann noch vorhanden.

Moin zusammen, bin dann auch wieder erfolgreich in der Heimat gelandet. Fettes danke an Fabi für das großartige Treffen. Es hat mir wiedermal sehr viel Freude bereitet euch alle wiederzusehen. mfg, Matze

Sollte ich da haben und wenn ich es finde, kann ich es dir auch mitbringen. Komplett Chrom oder untere Leiste Schwarz?

Ich hab die Woche dann mal Getriebe und Differenzialöl gewechselt. Ich wollte beides erst wieder ein bisschen fahren um die Ablagerungen die sich über die Jahre abgesetzt haben "ins Öl" zu kriegen. Beim Getriebe kenne ich die Laufleistung ja leider nicht und leider macht es die Typischen rassel Geräusche im Leerlauf. So habe ich jetzt beim Ölwechsel 10% Protec P9201 zum ATF Öl gegeben. Ich halte von solchen "Wundermitteln" eigentlich garnichts, bin vom Ergebnis aber sehr überrascht. Es schaltet sich immer noch einwandfrei und das Rasseln ist zu 90% weg. Ein Klassiker war Freitag noch zu beheben, Kühlerschläuche waren am Wärmetauscher vertauscht. Wenn die Heizung immer auf kalt steht, merkt man das ja auch nicht... Zum Diff kann ich sagen das ich es kommenden Winter zum Service geben werde. Nicht weil die Sperre Probleme macht, sondern eher um ihren Zustand zu erhalten. Bis dahin kann ich mir ja noch überlegen ob ich bei 3.07 bleibe oder auf 2,93 bzw. 2.79 hoch gehe. Ich war das Wochenende dann fleißig am fahren und immer wieder inspizieren. Bis rüber nach Hamburg zur Oldtimer Tankstelle ging unsere Reise. Viel Landstraße und etwa 300km Autobahn. Insgesamt sind so 680km zusammen gekommen. Aufgefallen ist mir, ...nichts... Verrückt eigentlich, irgendwas vergisst man sonst doch immer. Fahren tut er sich ziemlich gut. Ich hatte erst etwas Sorge das sich die höhere ET der Felgen in Verbindung mit dem 5-Loch Umbau negativ auf den Geradeauslauf auswirken könnte. Dazu kommt der Umbau auf M3 Stabi-Anbindung bei dem man auch schnell viel falsch machen kann. Im Prinzip ist ja alles was Sturz, Nachlauf und Spurbreite angeht geändert. Das hat sich zum Glück alles nicht bestätigt. Auch bei ca. 230Km/h und Bodenwellen liegt er gut und fährt sicher gerade aus. Auf dem Heimweg von Hamburg hatte ich kurz nen schweren Fuß wurde aber sogleich vom Beifahrersitz aus ermahnt das doch bitte sein zu lassen...

Als erstes solltest du die tiefe des Bolzens mit einem Zollstock messen und notieren. So kannst du dir beim Einbau sicher sein das er wieder tief genug sitzt und nicht nach ein paar Km anfängt zu klappern. Dann wie oben beschrieben, Mutter drauf und Feuer. 2 Schläge reichen da aber meistens locker für aus. Das Diff würde ich garnicht lösen. Habt ihr richtiges Werkzeug oder nur nen Heißluftföhn und Wagenheber?

Viel Auswahl beim Kennzeichen gab es nun leider nicht mehr aber Hauptsache es ist wieder eins dran. Gefahren bin ich gestern schon mal gute 60Km und als erstes natürlich zum waschen. Als nächstes werde ich noch einen Tempomat verbauen der auch schon bereit liegt und mich um die Klima kümmern. Da fehlen ja noch 3 Leitungen + Trockner und der Kompressor mit Halter im Motorraum. Schauen wir mal welche Kinderkrankheiten noch auftauchen. Die erste längere Fahrt ist dann für Meiningen geplant. Hoffentlich klappt das alles und Thüringen macht den Weg frei. mfg, Matze

Danke Marco. Ja so ist der Plan. Jetzt liegt es nur noch am Fabian.

So, heute war es soweit und ich durfte meinen e30 wieder zu mir holen. Rote Nummern wieder zurück gebracht und zusammen den Papierkram erledigt. Alles geschrieben und Korrektur gelesen und trotzdem einen Zahlendreher übersehen. Die Arbeit hat sich jedenfalls gelohnt, am Dienstag kann ich ihn anmelden. Alles ausgiebig geprüft, getestet und kontrolliert, es lohnt sich wirklich alles schön zu dokumentieren und gute Unterlagen fertig zu machen. Ein §23 Gutachten wurde in dieser Woche auch erstellt und positiv beurteilt. Ich werde ihn also Dienstag mit H-Kennzeichen und Saison anmelden. Damit spare ich immerhin 8,59€ in der Saison. Ich bin ja nun kein Fan vom H-Kennzeichen am NFL aber wer weiß was die Führung da oben, sich noch einfallen lässt. Haben ist da besser als brauchen... Mit dem Sachverständigen der das Wertgutachten erstellt, konnte ich heute auch sprechen und noch eine paar Sachen klären. Soviel sei gesagt, er scheint die Arbeit wert zu schätzen die ich da investiert habe.

Ja sind noch mal knapp 8,5 Kg mehr nur für das Getriebe. Ich denk auch mal, wenn man das macht sind schnell 2K€ weg. Getriebe liegen bei um die 1K€. Gleich nen leichten Schwung und die passende Kupplung noch mal 6-800€. Kardanwelle muß man auch noch eine besorgen und umbauen lassen. Da kann man auch lieber noch ein bisschen sparen und gleich auf S54 umbauen. Der hat dann auch ein bisschen mehr reserve an der Drehzahlnadel.

Danke Matze ich hoffe du hast alles gut überstanden und bist wieder Fit... Ich bin ja der Meinung das wenn der Motor den 5ten Gang fast ausdreht, die Übersetzung so dann optimal ist. Ein 6ter Gang wäre für die BAB aber schon ne feine Sache. Vielleicht besorg ich mir auch noch mal ein 330i E46 Getriebe. Das muss ich mir bei Gelegenheit mal anschauen. Dann hat man weiterhin die 5 knackigen Gänge und die 6te Welle um auf Strecke mit Drehzahl und Verbrauch etwas runter zu kommen.

Heute ging es dann rüber zur Prüfhalle. Die ersten 30km am Stück haben mir schon sehr gefallen. Lauft wie ein Uhrwerk, keine Temperaturprobleme oder andere Auffälligkeiten. Am Fahrverhalten kann ich soweit auch nichts aussetzten, bremst gut, lenkt gut, klappert nix, wiebriert nix. Kardanwelle scheint IO zu sein. Bis 160 bin ich mal kurz hoch aber auch da liegt er einwandfrei. Allerdings hört man die Hinterachse dank PU-Lager und vVfl Rücksitzbank doch schon ganz gut Und ja, ich muss euch mal recht geben. Das 3,07 empfand ich heute als sehr "sportlich". Bin aber jetzt auch 6 Jahre 330d und Eta gefahren. Da dreht man ja kaum über 3T U/min. Der Ganganschluss ist aber sensationell. Gucken was er kann wollte ich aber noch nicht. Nach der Überholung möchte ich den Motor lieber noch ein paar Kilometer einfahren. Die beste Nachricht sickerte dann heute Nachmittag schon mal durch. AU ist bestanden und Bremswerte sind sauber. Die nächsten Tage geht es dann weiter mit den Eintragungen,Testfahrt, Bremsbelastungsprobe und ich lasse auch gleich das Wertgutachten für die Versicherung erstellen. Danke fürs Daumen drücken...