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Danke 😅 Zwischen Rot und Gelb sind es ja nur 10 Shore. Laut Jörg macht es keinen Unterschied. Ich hatte schon die Lager für die Stabis liegen und meinte das die Gelb sind. Darum hab ich den Rest auch in Gelb bestellt. Als ich dann nach den Stabigummis geschaut hab, waren die Rot. 😂 Hätte ich vorher geschaut, hätte ich rote gekauft. 🤷‍♂️

Kleines update : Heck und Frontscheibe sind drin,Stoßstangen dran und die dritte Ladung beim Pulvern. Das suchen nach Kleinteilen und Schrauben frisst wohl am meisten Zeit. Die Hinterachse ist fast einbaufertig. Hab mich fur PU entscheiden, ich möchte ja wieder einen e30 haben, den ich aktiv bewegen kann. Ein paar Verstärkungen hab ich auch gleich mit eingebaut, sowie auf M3 Stabi anlenkung. Da ich kein Fan von Gewindefahrwerkren bin, hab ich mich in der Frage für das klassische Sandtlerkit entscheiden. Bei der Bremse hab ich mich hinten für die 272mm Z4 Variante entscheiden. Als Tipp, die Textar Scheiben haben ihre Beschriftung auf dem Topf, nicht am Rand der Scheibe. Als Sattel kommt ein Z3 36mm Sattel zum Einsatz. Vorne wird es eine 294mm mit E36 Sattel und Countryman Scheibe. Schaun wir mal ob ich vorm Trip in die Schweiz noch die Hinterachse rein bekomme... Weiterhin gilt natürlich das Motto, "Nur das Genie beherrscht das Chaos" 😉

Auch von uns dreien ein fettes Danke an Artur! Hat uns mal wieder sehr gut gefallen. Für die Bilder ist Andrea verantwortlich.

So sieht das an der Heckscheibe aus, vorne sind es wie gesagt nur die unteren Ecken.

Man kann ja auch nicht alles wissen, darum gibt es ja das Forum. Ja die Folie gehört da so mit drauf. Ich hab das aber auch schon ohne die Folie gesehen, aber bei originalen Scheiben war immer die Bytylrundschnur mit unter. An der hinteren Scheibe könnte ich dir die Woche noch Bilder nachreichen. Die Vordere habe ich schon wieder drin, die hintere wechsle ich die Woche noch mal gegen eine neue Scheibe.

Ich kann mir ja beim zusammenbauen ein paar Macken rein hauen, dann kann ich wieder vernünftig mit dem Gerät fahren.

Auf die Kanten der Heck und Frontscheibe kommt Butylrundschnur in 6mm breite. An der Frontscheibe jeweils in die unteren Ecken ein ca. 30cm langes Stück. Bei der Heckscheibe kommt die auf die gesamte Länge der unteren Fensterkante. Die Butylrundschnur dichtet diese Flächen ab, da dort die Fensterdichtung nicht 100%ig anliegen. Die Schnur ist sehr flexibel und legt sich genau so hin das alles dicht ist. Mit Scheibenkleber dort zu arbeiten bringt nichts. Dazu müsste man die ganze Dichtung rundherum aufspritzen. Owatrol ist schon ne gute Idee. Brantho ist aber nur ein Zwischenanstrich. Da muss dann noch nen 2K Lack drüber. Die Kante dann innen und außen mit TimeMax oder Mike Sanders einschmiern. Dann solltest du da ruhe haben.

Danke Marco, ja für jemanden der gerne putzt ist die Farbe Top. Soweit bin ich echt zufrieden mit dem Ergebnis. Nur ganz wenige Einschlüsse und eine Stelle mit etwas zu wenig Klarlack. Hat mein Kumpel aber super hinbekommen. 20 Jahre Erfahrung machen sich da echt bezahlt. Vor allem wenn der "Aufbereiter" auch richtig Bock aufs Auto hat. War heute nur leider ziemlich Heiß inner Garage. Die Keramik Versiegelung hat Mega schnell angezogen. Dadurch bleibt einem weniger Zeit zum abpolieren. Wir haben zwar ordentlich geschwitzt aber ich denke das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Der erste schliff ist durch. Morgen kommen noch ein paar Kleinteile dran und dann die finale Keramik Beschichtung.

Der M52 Kompressor ist dafür die bessere Wahl. Er passt ohne Änderung am Motor und es gibt ausreichend Ersatz. Neue e30 Klimakompressoren sind ja nicht mehr lieferbar. Der M52 Kompressor hat auch ne höhere Förderleistung. Um den mit der e30 Klima zu verbinden müssen nur die beiden Leitungen zum Kompressor umgeschweißt werden.

Kleines Ubdate, viel ist noch nicht passiert aber es wird. Bremsleitungen sind fast fertig verlegt, Kraftstoff und Tankentlüftung sind fertig. BKV, ABS Block und Pedalbock sind auch drin. Hauptkabelbaum hab ich auch schon mal reingeworfen, muss aber noch überarbeitet werden. Die Zusatzkabelbäume kommen wieder alle einzeln rein. Wenn man da mal ran muss ist das einfacher als alles wider aufmachen. Bei schummrigen 32°C hab ich heute schon mal 3Kg TimeMax in die Hohlräme gepumpt. Solche Temperaturen muss man ausnutzen. Hohlraumfett unter 30°C Außentemperatur zu verarbeiten ist Selbstmord. Ich hab das beim Kumpel gesehen der meinte das geht auch im Winter. Ne kleine Planänderung gibt es noch. Hab mir kurzerhand noch ne Klimaanlage organisiert. Der Eta verwöhnt mich einfach zu sehr mit seiner Klima bei heißem Wetter. Am Wochenende kommt dann noch ein Kumpel vorbei und bereitet mir den Lack auf. Der Lackierer hat leider Hologramme ohne Ende hinterlassen. Als finish kommt ne Keramik Versiegelung drauf, das wird ein paar Jahre halten. Die Achsen sind beim Pulvern und werden so in 2 Wochen wieder auftauchen. Beim Fahrwerk hab ich mich fürs Sandtlerkit entschieden. Ich mag es zwar auch wenn er schön tief ist aber in erster Linie will ich ein Fahrzeug haben mit dem ich auch ordentlich fahren kann ohne auf jeden Krümel zu achten.

Ja genau. Geschliffen wird der Grundkreis und minimal die Flanken des Nocken. Das ganze hat natürlich seine Grenzen. Original hat die M52B28 Nocke 9,0mm Hub. Man könnte jetzt noch mit Lash caps arbeiten und so die Nocke noch stärker am Grundkreis bearbeiten aber das macht dann keinen Sinn mehr. Dann kann man(n) auch gleich neue kaufen.

Der Bericht dazu dauert noch. Ich kann froh sein wenn ich ihn dieses Jahr noch starten kann.

Mach dir keine Sorgen, der 318is hat auch ein 2,0 Bar Deckel und keine anderen Wärmetauscher oder Schläuche die extra für mehr Druck ausgelegt sind.

Nach 4 Wochen Bearbeitungszeit sind die Nockenwellen von Dbilas wieder zurück. Ich konnte natürlich auch nicht widerstehen sie gleich einzubauen. Geschliffen wurden sie auf: EV 257° 10,2mm Hub AV 257° 10,0mm Hub

Das hab ich zu erst mit Epoxyd 2K grundiert und dann mit 2K PU Motorlack gespritzt. Ist Öl und Benzin beständig und soll bis 150°C ohne Farbveränderung halten. Gibt es u.a. beim KSD oder in der Bucht.

Das wird nix werden Matze. Ich bin schon froh wenn der dieses Jahr noch läuft. Kommst du zum Crome?

Spionierst du mir nach? Heute wars dann soweit und der Eimer kam Heim. Hat ja nun auch fast 6 MONATE gedauert. Endlich geht es mal los mit zusammenbauen und nicht immer nur zerlegen. Gefallen ist die Wahl auf Saphirschwarz. Ich freu mich schon auf huderte Tapsen und jeden Staubkrümel den man sofort aus 30 Metern sieht.

Was zu erst aufgibt ist schwer zu sagen. Eigentlich bricht die Umlenkrolle nur beim Kettenschaden an bzw ab. Wenn man ihn aber schon auf hat, sollte man trotzdem nachschauen. Das Umdenkrad hat halt aber ein Kugellager, wie lange das hält keine Ahnung. Auf jeden Fall sind aber Kette, Spann und Gleitschienen und ein modifizierter Kartenspanner zu erneuern. Wie viel hat dein Kumpel vom Kopf abgenommen beim Fräsen?

So, erst mal wird der Kühlerschlauch oben als erstes warm, nicht der unten und zwar genau dann wenn das Thermostat auf macht. Dann hat das Thermostatgehäuse eine Querbohrung damit das Thermostat auch sicher entlüftet ist. Ist diese verstopft oder beim Alugehäuse zu korrodiert steht vor dem Thermostat kein Wasser und es macht nicht auf. Zum entlüften wird nur die Schraube am Kühler geöfnet und die Heizung auf heizen gedreht. Der Lüfter darf weiter bei Stellung 1 bleiben, das spielt keine Rolle. Wasser rein, richtigen Deckel (M52 2,0 Bar) drauf und abfahrt.

Oh man, wo fange ich nur an? Erst mal, deine Pleullager haben fertig. Das sie nicht genau mittig durch die Beschichtung abgelaufen sind, ist ganz normal. Nach der Beschichtung kommt nur noch der Träger den du ja schon teilweise sehen kannst. Der Träger bietet aber keine ausreichenden Gleiteigenschaften und somit werden die Lager in kurzer Zeit ihren Dienst einstellen. Pleullager am M42 halten in der Regel etwas länger als M40 PL aber dennoch sind deine Tot. Der Kettentrieb ist auch fertig. Alles bis auf die Kettenräder muss neu. Auch das Umlenkrad kannst du neu machen. Kontrolliere am Kettenkasten ganz genau ob die Aufnahme für das Umlenkrad noch nicht angebrochen ist. Die Gleit und Spannschienen sind schon so weit eingelaufen das der Kettenspanner sicher am ende ist. Es macht echt keinen Sinn das jetzt alles so wieder zusammen zu werfen. Ich hab das vor etlichen Jahren auch durch. Leider ist was die Kette angeht der M42 eine Diva. Warum hast du den Kopf denn vorher nicht zerlegt? Schafdichtungen müssen doch eh neu und Ventile schleift man dabei auch noch mal ein. Zeig mal ein Bild vom Kopf. Hast du ihn abgedrückt und geschaut ob er gerissen ist? Die Bilder sind von meinem IS an dem 2005 die Führungsschiene weg geflogen ist. Da hatte er knapp 190Tkm drauf. Fotografiert im einem Nokia 6630.

Die Sitze sind definitiv vVFL 4-Zylinder Sitze in Nutria. Die Türverkleidungen sind noch die originalen NFL in Havana.

Dat sauf ich nur wegen dem Motor. Wenn ich als Fischkopp nen leicht Bayrischen Atem hab, fühlt sich der Motor gleich viel wohler.

Meine Befürchtungen haben sich nicht bestätigt. Der Zylinderkopf ist wieder drauf und fest. Man sollte aber wirklich alle Gewinde penibelst reinigen und die Kopfschrauben ohne Kopf schon mal komplett eindrehen. 3 Gewindelöchern waren schon etwas oxidiert was in den finalen 2X 90° sicher zu Problemen hätte führen können. So aber ging alles geschmeidig.

Nicht das hier einer denkt ich bin nur am schlafen und Bier trinken... Der Lackierer ist mit seinen Vorbereitungen soweit fertig. Alles geschliffen, gespachtelt und grundiert. Da er allerdings den Zettel mit Farbcode und meiner Telefonnummer vermöhlt hat, ist die letzten 3 Wochen nix passiert. Ist aber nicht sonderlich tragisch da so alles schön trocknen konnte und ich eh noch am Motor rum mache. Eigentlich wollte ich ja nur noch die Hydros wechseln aber wo fängt man an und wo hört man auf? Also alles ein mal neu bitte. Die Haupt und Pleullager bleiben, da ich sie vor etwa 1000km schon gewechselt habe. Wenn alles schon so da liegt, kann man ja auch mal nen Fräser reinhalten. Kanäle und Ventile sind nur leicht bearbeitet ohne da was extrem aufzuweiten. Eher eine leichte Optimierung der Kanäle und Ventile für die bei der Serienfertigung einfach keine Zeit ist. Die Nockenwellen gehen nächste Woche noch zu Dbilas zum umschleifen. Bissel mehr Hub kann ja nicht schaden.