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Moin Matze. 01.12.83 ist er vom Band gefallen. Steht sogar in deinem Link ganz oben unter 323i M20... 323i M20 (Von 01.09.1982) E30 2-Türer Europa Herstellungsdatum: 12.1983 Lenkung: L Getriebe: M Der ist aber wirklich gut ausgestattet... Willst den echt schlachten? Hast ein Paar Bilder für mich? Gruß, Matze

Es sieht aus wie Sau in dem Laden aber aufgeräumt wird zum Schluss... Zu mach sind noch Fußraum Fahrerseite, Radhaus, Endspitze und Auspuffausschnitt sowie 5 oder 6 Halter und Reserveradmulde. Die kommt aber zuletzt. Neue Drahtrolle und volle CO2 Flasche stehen parat und morgen muss ich erst mal zum Geburtstag... In einer Woche sollten die Karosseriearbeiten aber durch sein. Bleche sind soweit vorhanden, müssen nur noch rein... Sonntag gehts weiter.

@StefM3: Ja beim 6-Zylinder waren die Stoffe immer unterschiedlich. Das stimmt. Trotzdem fehlt der Keder. Vielleicht hat der Vorbesitzer da mal was machen lasen? Auf Wunsch hat man aber auch viel ab Werk bekommen. Gerade bei den Polsterungen war ja viel möglich. Der Drehzahlmesser ist wirklich fürn 4-Zylinder, hab noch mal im ETK geschaut. Ich hab genau solch ein Tacho mal aus einem 323i ausgebaut. Der hatte das passende CC mit dem gleichen CC Symbol. Komisch, dann muss das ja immer im Tacho sein oder hat der nen CC im Dach? Bei den Länderversionen wird es auch schwierig, einiges ist da auch mal anders als gewohnt... @E31M60: Ich zweifel auch nicht dran das der Wagen gut dasteht, du musst halt nur jemanden finden dem der Zustand so wichtig ist, das Ihm der Motor fast egal ist. Er wird aber kein Sammlerobjekt werden. Das sieht man gut am e21. Da zählt auch nur der 323i Das nächste Problem ist die Antenne. So lassen? Niemals. Dann wäre er aber nicht mehr ungeschweißt, nicht mehr Nachlackierungsfrei.

Die Innenausstattung ist auch nicht original. Das ist 0273 Natur aus nem 6-ender NFL Da der Teppich aber ein vVfl Teppich ist, wird da mal 0147 Natur drin gewesen sein. Die Keder auf den Sitzflächen fehlen auch und vorn sind Nfl Gurte verbaut. Was mich etwas Irritiert ist der Tacho. Schaut aus wie ein vVfl 6-Zylinder Tacho. Drehzahl, roter Bereich ab 6600 nicht wie beim 4-Zylinder üblich bei 6400 und das rote Dreieck mit ! fürs CC. Vom Bj passt es aber CC im 316? Da stimmt doch was nicht... Ansonsten mach er ja nen guten Eindruck. Fürn Sammler allerdings uninteressant da 316 und fürn Umbau zu teuer.

Tja, wer hätte gedacht das ich hier noch mal was reinschreibe aber Situationen ändern sich bekanntermaßen... Die Ausgangssituation sieht so aus, das ich bis zum 2.12. 17 die Garage räumen muss. Da ich die Karo aber einfach nicht weggeben/aufgeben/verschrotten will, muss ich sie wohl fertig machen. Mir bleiben somit genau 5 Wochen. Bis spätestens Anfang 46. KW muss alles geschweißt und EP gemacht sein. In der 46. KW kommt UBS drauf. Ende 46. KW kommen Achsen drunter so das er am darauf folgendem Wochenende rüber zum Lackierer kann. Der hat nämlich Platz und ich dann Zeit... Resümee für heute: Schutzgas alle, Lackierpistole kaputt... Jup, nur ein Genie beherrscht das Chaos...

Kotflügelschrauben wurden über die gesamte Bauzeit mit lackiert. Das Fahrzeug wurde komplett mit Türen, Haube, Kotflügel und Kofferraumklappe von Hand an einigen Ecken vorlackiert und ging dann weiter auf eine Lackierstraße wo es komplett von Lackeierautomaten lackiert wurde. Bei Youtube findest einige Videos zur Produktion...

Wenn original ein 17111712850 verbaut ist, sollten diese auch passen. 320i, 325i, 325ix ab 9.87 mit Schaltgetriebe (alle angaben ohne Gewehr) AKS DASIS 051500N AVA QUALITY COOLING BW2098 DENSO DRM05022 DIEDERICHS 8102183 EQUAL QUALITY RM0683 HELLA 8MK 376 713-271 HELLA 8MK 376 750-031 J. DEUS RA0050100 KAGER 31-0117 MAGNETI MARELLI 350213426000 NRF 509626 QUINTON HAZELL QER1580 SCHLIECKMANN 60062098 VALEO 819399 VAN WEZEL 06002098

Also da wären wir dabei. Würde auch lieber Landstraße als BAB fahren... Sag mal ne Zeit und nen Ort... Vielleicht schließt sich ja noch wer an der keine Lust auf BAB hat... Gruß, Matze

Die Gelegenheit war günstig... 55L Tank Stand 13 Jahre mit 3-4 Litern rum. Da wo kein Kraftstoff war, ist auch kein Rost... Das erklär mir mal einer...

Was mich stutzig macht sind die Anschlüsse... Diese kenne ich nur vom/ab e36 aber deine Niederdruckleitung (Bild2) hat ein Füllventil für R12... Wo hast du die Leitungen her? Irgendwie bezweifle ich das die außem e30 sind...

Ich müsste die 3 Leitungen haben die du suchst.

Schön das Dir das aufgefallen ist Herbert. Ich für meinen Teil hatte mich schon auf ne schöne Story von dir gefreut und 2 Wochen später waren die ersten Bilder bei FB drin. Sowas richt aber förmlich nach "Fanboys" oder was war der Grund dafür? Das hier nicht alle gleich in die Tasten hauen, sondern eher Lesen, solltest du ja die letzten Jahre mitbekommen haben...

Das wollte ich so jetzt nicht sagen, aber ich stimme dir da 100%ig zu...

Die Story hat Herbert leider über FB abgewickelt. Da ist die Resonanz bedeutend höher...

Ich wollte den Tank ja eigentlich auch von innen versiegeln aber der Kühler-Betrieb hat mir dazu dringend abgeraten. Die hatten schon etliche wo sich das wieder gelöst hat. Eine stelle reicht wo die Versiegelung nicht hin kommt und durch das Benzin und die Bewegung im Tank löst sich das dann recht schnell. Mein Tank liegt nun leider schon wieder ein Jahr rum. Ich hab da etwas Diesel drin, damit rostet es nicht sofort wieder solange er liegt... Wird trotzdem Zeit das der wieder in Eta kommt...

Der Tank rostet ja nicht da wo der Kraftstoff ist sondern eben da wo kein Kraftstoff steht. Selbst wenn viel Wasser im Kraftstoff ist wird dieses bedingt durch seine Dichte sich immer unten im Tank absetzen... Ich tippe da eher auf Luftfeuchtigkeit. Durch wechselnde Außentemperaturen kondensiert diese dann an den Tankwänden und führt zu Rostschäden. Um zum Tema mal etwas beizusteuern... Der TE wird nicht um den ausbau des Tanks herumkommen. Ich hatte meinen Tank in einem Kühler-betrieb abgegeben die ihn für mich gereinigt haben. Ist im Prinzip ne Säure in die er eingelegt und danach gespült wird. Von Tankversiegelungen ist an dieser Stelle dringend abzuraten! Wenn sich von der Versiegelung was löst, kannst du den Tank ink. Pumpe(n) wegwerfen. Lieber regenlmäßig voll machen... So sieht es nach min. 12 Jahren aus... Das letzte Bild ist vom gereinigten Tank der vorher auch so aussah...

In wieweit kannst Du nachvollziehen wie oft oder ob er ständig bewegt wurde? Ist ja immer etwas schwierig bei unseren alten Kisten. Ich hab gerade nen vvfl zum schlachten da. Der steht seit 2006. Den Tankgeber hab ich noch nicht rausgenommen aber riechen kann ich das Elend schon...

Gerade weil du regelmäßig mit deinem fährst rostet der Tank nicht. Lass ihn mal 2-3 Jahre stehen, dann ist er innen auch braun...

Schau mal auf den Rand deiner Getriebeglocke. Entweder stehen sie von oben neben dem Zylinderkopf oder direkt von unten drauf. Da stehen Zahlen und 2 oder 3 Buchstaben drauf. Die Buchstaben sind Interessant. Schreib die mal hier rein, ich schau dann nach ob ich noch eins liegen habe.

Wo steht denn bitte das der Gefrierpunkt auf über 0°C steigt? Die Luft kühlt sich beim einströmen ab, ja unter Idealen Bedingungen sogar soweit das Teile der Drosselklappe so kalt werden, das Wassertröpfchen daran gefrieren können. Alleine zu glauben das die Drosselklappenheizung ein erwärmen der Ansaugluft verursacht ist schon lächerlich hoch 10. Hast du eigentlich eine Vorstellung wieviel m³ Luft so durch deinen Motor gepumpt werden und welche Strömungsgeschwindigkeiten dabei entstehen? Scheinbar ja nicht...

Korrekt, solange deine Schale Wasser bei 10°C im Garten steht passiert nix. Aber erstens geht es um Wasserdampf der in der Luft schwebt und zweitens ist die Stömungsgeschwindigkeit genau das entscheidende. Und diese ist sogar an der engsten Stelle, in unserem Fall die Drosselklappe, am höchsten... Dann fahre dochmal im Sommer 20km Autobahn und dann auf einen Rastplatz. Sie wird Eiskalt sein... Leider hast du wieder nicht aufgepasst. Bei -35°C friert dir deine Drosselklappe nicht mehr ein da in der Ansaugluft kaum noch Wasser gebunden ist. Der M3 hat eine EDKA die so dicht am Zylinderkopf ist, das es scheinbar reicht das die Stutzen nicht einfrieren. Wenn es euch Interessiert, googelt mal nach Vergaservereisung...

Ich würde Dir wärmstens empfehlen, die Drosselklappenheizung drin zu lassen... Was die Leute so erzählen, das die nur fürn Winter ist und das nur bei ganz niedrigen Temperaturen, ist einfach nur Schwachsinn. Die Heizung soll das vereisen der Drosselklappe verhindern, dies passiert aber nicht bei "sibirischen" Temperaturen, sondern bei bis zu +18°C. Entscheidend dafür ist eine hohe Luftfeuchte nahe am Taupunkt. Wenn es also schön neblig ist, und die Temperatur zwischen ca. -5 und +18°C sind, ist die Wahrscheinlichkeit am höchsten. Bei Temperaturen unter -5°C nimmt die Luftfeuchte wieder ab und enthält somit kaum Wasserdampf. Begünstigt wird die Drosselklappenvereisung durch hohe Ströhmungsgeschwindigkeiten der Ansaugluft. Aber man kann das auch Parktisch sehen. Im nächsten Herbst bei Nebel auf der BAB spart man sich so den Tempomaten...

Moin. Also ich hab das ganze ja so original im Eta. Er hat Klima ab Werk und die Visco ist auch nicht verbaut. Wenn ich fahre steht der Zeiger kurz hinter dem weißen Strich links der Mitte. Wenn ich ihn stehen lasse, schaltet der 91C Schalter kurz vor dem Strich rechts nach der Mitte. Der 99C Schalter schaltet kurz vorm beginn des Roten Bereich. Neu gemacht habe ich Kühler (original von BMW/Behr) beide Thermoschalter, 80C Thermostat, Ausgleichsbehälter. Der 91C Schalter (1. Stufe) reicht aber um die Temperatur wieder links der Mitte zu bekommen. Der 91C Schalter sitzt unter dem 99C Schalter im Kühler. Ich finde das Prinzip dieser Lufttasche da wo die Temperaturschalter sitzen auch blöde. Fahr erst mal ne Runde und wenn der Motor schön warm ist löse den 99C Schalter mal leicht. So bekommst die Luft aus der Ecke auch raus. Der Motor muss aber Warm sein und Druck im Kühlsystem haben. Dann geht das leicht. mfg, Matze

Ich hab da noch einige gefunden welche mir aber zu viele zum hochladen sind... https://www.heppert-carshooting.com/galerie/treffen/showtime-4-bmw-treffen-2017/ Aber wo ist euer 323i, Torsten?