michelinmann85

Servus, ich hab damals mit Melvin zusammen PASSENDE Leitungen für die Achsschwingen konstruieren lassen. Hab nen Serienschlauch hingeschickt und die haben passende Stahlflex gemacht. Die Jungs wussten einfach nicht wie die Fittinge genau aussehen müssen... Die Melvins passen zu 100% und der TÜV Bayern hatte bei meinem Touring nichts zu beanstanden. Also anrufen und genau die Leitungen bestellen, evtl. hilft es Sebastian Bienert und/oder den Talk zu erwähnen und das Thema Fitting an der HA anzusprechen. Die Fittinge müssen einfach wie an der VA der mit dem Innengewinde ausgeführt sein. Sucht mal nach Melvin, da würde das alles schon diskutiert. und Nein, ich bekomme keine Provision bei denen

Servus, mit Lagerspiel "erwackeln" kommt man beim e30 nicht weit. Das klappt bei Kegelrollenlagern z.B. beim Golf aber nicht bei den normalen Kugellagern beim e30. Wenn es beim e30 wackelt dann ist es allerhöchste Zeit! Über Rad drehen hört man bei niedrigen Drehzahlen (von Hand drehen) im Anfangsstadium auch nicht wirklich was. Ich hab 3 Lager gewechselt um festzustellen, dass das 4. im Eimer ist. Wenn es bei Linkskurven rauscht ist es mit höher Wahrscheinlichkeit das rechte (belastete) Lager.

Servus, ich hab genau diesen Umbau bei meinem Cabrio gemacht. Mechanisch gesehen ist der Umbau kein Problem. Wenn du einen B20 hast noch besser, dann hast Du fast alle Teile beisammen. Kabelbaum übernimmst du vom B20. Der katlos Motor wird die alte 2-Geber Motronik haben, d.h. 2 Geber an der Getriebeglocke anstatt 1 Geber vorne an der Riemenscheibe. Für den Umbau auf die neue Motronik (inkl. Lambdaregelung) musst du also die große Riemenscheibe an der Kurbelwelle gegen die vom B20 tauschen und den Kurbelwellensensor vom B20 übernehmen. Das geht alles problemlos. Ansonsten hast du bei den Motoren unterschiedlichen Verlauf vom Kühlkreislauf. Beim katlos B25 fehlt das Rohr quer vorm Block, dafür hat die WaPu einen Anschluss mehr. Du kannst dir also überlegen mit den B20 Teilen auf den NFL Kühlkreislauf umzurüsten. Der Hauptgrund warum ich das damals gemacht habe ist, dass man bei den NFL Teilen eine bessere Ersatzteilversorgung hat. Am katlos Motorblock fehlt dir allerdings die obere Halterung für das Wasserrohr, es hält aber auch wenn man es nur unten festschraubt. Wollte das nur mal erwähnt haben. Die B20 Abgasanlage passt einwandfrei. Kardanwelle brauchst Du auf jeden Fall von einem B25 wenn du weiterhin das B25 Getriebe fahren willst. Du brauchst auf jeden Fall ein B25 Kat Steuergerät. Bei mir läuft das Kat Steuergerät ganz gut mit der höheren Verdichtung. Ist auf jeden Fall AU fähig. Alternativ kannst du dir auch nur ein Kat Eprom besorgen und in das B20 Steuergerät einbauen. Evtl. gibt es auch was angepasstes von Conny. Zum Thema Eintragung; Offiziell ist der katlos Motor nicht einfach eintragbar. Problem ist die "falsche" Blocknummer 256E1, diese wird bei der Eintragung normalerweise geprüft. Die E1 hat katlos hinterlegt und beineinem Motorumbau darf die Abgaseinstufung nicht verschlechtert werden. Unterm Strich hast du nur eine minimal höhere Verdichtung als ein Serien Kat B25. Kat, Lambdaregelung, Aktivkohlefilter, etc hast du ja. Aber die meisten Prüfer arbeiten hier nach Vorschrift... Theoretisch ist es möglich für einen vierstelligen Betrag ein Abgasgutachten machen zu lassen, um nachzuweisen, dass die Abgaswerte tatsächlich zum Kat B25 identisch sind. Aber das macht ja finanziell gesehen keinen Sinn. Das sind die offiziellen Infos die ich damals vom Tüv bekommen habe. Oft ist der Block allerdings stark verrostet und nach dem säubern mit der Flex ist die Blocknummer nicht mehr zu erkennen...dann kann es schon mal passieren, dass ein E zu einem K wird

Servus, ich hab auch schon zig e30 Federn mit dem einfachen Mannesmann Federspanner ein- und ausgebaut. Mit Fett auf der Spindel kann man den auch mit dem Schlagschrauber anziehen, schön schrittweise abwechselnd natürlich. Vorteil der getrennten Spindeln ist, dass man diese aufgrund der kompakten Bauform auch mal im Radhaus oder an der HA einsetzen kann (z.B. beim Einbau von AHK Federn)

Was für ein Argument ... ... ich habe vor 15 Jahren auch einen m3 für umgerechnet 7.500.- stehen lassen ... Hic Rhodus, hic salta[/quote So sehr haben die Preise seit dem auch nicht angezogen... Vor 3 Jahren gab es auch schon Angebote für 3.000,- aufwärts. Mit etwas Zeit gibt es immer mal wieder ein Schnäppchen. Man sollte sich halt nicht an den überzogen hohen ebay und Mobile Preisen orientieren. Wenn man sich teilweise dienSchlachtfahrzeuge anschaut die hier angeboten werden, da sind noch einige brauchbare Fahrzeuge dabei. Da kann mir keiner erzählen, dass die für über 1.000,- zum schlachten angekauft werden. Meinen 325i Touring hab ich ohne Innenausstattung und ohne Papiere für 650,- Freundschaftspreis gekauft. Neue Papiere beantragt "Kleinkram" gemacht und frisch getüvt. Hat am Ende einiges an Nerven und insgesamt vielleicht 1200,- gekostet. Die restlichen 2.500,- die reingeflossen sind waren Gasanlage und Dinge die man eben gleich mit macht wenn man den Wagen noch Jahre zuverlässig im Alltag fahren will. Für knapp 4.000,- hätte ich auch was fertiges kaufen können, mit dem Risiko dass der Wagen mit Febi und Konsorten für den Verkauf fertig gemacht wurde. Aber das ist eben Ansichtssache bzw hängt von den Möglichkeiten ab die man zur Verfügung hat... mfg seb

gibts ein gutes Video von einem Motor mit Lagerschaden? Mein 2,5er im Touring rappelt und klopft jetzt auch schon seit ein paar tausend KM

Servus, anhand der bisherigen Infos würde ich persönlich keine 4t€ für den Wagen bezahlen. Gründe sind folgende: - Wenig km sind eigentlich nur für Sammler interessant, wer sein Auto gerne fährt hat nicht wirklich was davon. 100tkm in 23 Jahren entspricht einer Jahreslaufleistung von nur knapp 5tkm. Evtl. hat der Wagen nur Stadtverkehr gesehen... Sind die km überhaupt nachweisbar? Das KI ist schnett getauscht! - NFL gibts noch wie Sand am Meer - Achsteile, Stoßdämpfer, etc. leiden auch im Stand, wurde da bei 100tkm schonmal was gemacht? - nur ein 320er mit Standardausstattung, die Ledersitze sind auch nur Kompfort- und keine Sportsitze - kein Rost ist schön und gut, aber so nen Wagen gibts auch günstiger! So nen 320i Rentnerwagen mit 170tkm als 4-türer hab ich meinem Bruder vor 3 Jahren für 1.000,- gekauft. Da sind dann nochmal ca. 2.500,- für Sandtler-Fahrwerk, 2,5l Motor, Felgen, Reifen und Kleinkram investiert worden. Die wichtigsten Sachen wurden gemacht und es ist immer noch billiger als der genannte Hobel hier. UND man hat alles selbst gemacht und weiß was man hat! Ich denke, dass du auch heute noch nen guten NFL 2-türer Sechszylinder für 2-2.500,- bekommen kannst. ach ja, neuen Tüv bekomm ich für 150,- ohne vorgefahren zu sein, darauf gebe ich garnichts...

Woran machst du das fest ? Meine KME Anlage schaltet bei 25°C Kühlwassertemperatur um und läuft 1a. also mit 1. Strich meine ich Ende blauer Bereich. Wenn ich die Anlage automatisch umschalten lasse säuft der Wagen beim Anfahren an der Ampel fast ab. Das ist mir zu gefährlich. Muss einfach mal die Umschalttemperatur etwas höher setzen lassen. @bastelbert: Für die ersten 3 km brauch ich in Darmstadt morgens 10 Minuten

Welcher Temperatur entspricht das ca. und wie lange dauert das bei dir ? Temperatur weiß ich nicht genau, auf jeden Fall ausreichend für Gasbetrieb Die automatische Umschaltung kommt momentan noch zu früh. Bis 1. Strich dauert im Winter ca. 10 Minuten.

So würde ich es auch machen, Nfl Stoßstangen gibts ja fürn Appel und n Ei. Ich würde die Stoßstangen zerlegen, reinigen, evtl. anschleifen (Rücksprache mit dem Lackierer!) und zu nem Lackierer bringen. Für nen Hunni cash auf die Hand sollte das machbar sein. Problem bei Dosenlackierung ist immer, dass der Lack v.a. gegen Steinschlag anfällig ist. Ist zumindest meine Erfahrung bei meinen lackierten Außenspiegeln und unterer Vfl Spoilerlippe. Der Lack war aus dem Fachhandel. Dazu kommt, dass du bei Dosenlackierung mehr Aufwand beim polieren hast. Der Lackierer hat das passende Material, die Kenntnis und hoffentlich auch einen beheizten Raum. Bei den aktuellen Temperaturen würde ich von einer Garagenlackierung abraten... Die Stoßleisten an den Stoßstangen würde ich seidenmatt machen. Wenn der Lackierer dann eh schon schwarz in der Pistole hat würd ich gleich die hintere Kennzeichenblende, Lüftungsgitter und Scheibenwischergestänge mitmachen lassen. mfg seb

Servus, ich würde mir an deiner Stelle die 2 Seitenteile einer Blechstoßstange besorgen und zum ausmessen verwenden. Für die seitliche Befestigung brauchst du beim Vfl 2 Winkelbleche auf die dann die Blechmutter mit dem Kunststoffteil (rechts oben in deinem Bild) aufgeschoben wird. Die Befestigung vorne könnte mit den Vfl Haltern funktionieren. Müsstest du mal den Abstand zum Längsträger ausmessen, ich weiß nicht, ob die M3 Stoßstange weiter rauskommt. Blinker sind beim M3 mein ich anders gelöst als beim Vfl. Die Gläser sind meine ich höher. Die Halter für Blinker und NSW musst du von innen anlaminieren. Original sind sie von hinten mit der Stoßstange verschraubt, aber das fällt bei dem GFK Gerippe ja raus. Ansonsten musst du dir noch Gedanken machen wie du die Geschichte mit dem Abschlepphaken lösen willst. Beim Vfl sind diese unter dem Längsträger angeschweißt und stehen durch das Frontblech. Beim Nfl wird der Haken in den Pralldämpfer geschraubt und der fällt in deinem Fall dann ja weg! Die Vfl Haken kannst du nicht anschweißen, da du keine Aussparungen in der Schürze vorgesehen hast... Wie ist das denn beim Serien M3 gelöst? mfg seb

die Kühlflüssigkeit sollte eigentlich grün sein. In den e30 gehört wie in fast alle BMW Glysantin G48. Rot bedeutet G30 und ist z.B. in VW vorzufinden. Hier mein Kerzenbild nach ca. 15tkm, Verhältnis Benzin-/Gasbetrieb etwa 50/50. Gasanlage: Prins VSI mit großem Verdampfer und eigentlich zu großen Keihin Injektoren (glaube gelb) --> Einspritzzeit kürzer als bei Benzinbetrieb. Anlage wird manuell ab 1. weißem Strich auf der Temperaturanzeige zugeschaltet. Meine Verbrauchswerte mit dem M20B25 Touring, kombinierte Strecke, täglich gleiche Strecke 40km einfach zur Arbeit, Tankintervall ca. 400km, Autobahnteil 120 km/h, Schalten bei 3.000 1/min: - Benzin: 9,5 l/100km - Gas: 10,5 l/100km (im Winter knapp 11 l/100km)

Wie gesagt, M40 Kat gibts für um die 100,- Euro, je nach Zeitdruck...Sofortkauf 100,- bis 150,-: Suchbegriffe: e30 katalysator und dann halt nen passenden vom 316i oder 318i M40, Karosserievariante ist egal. http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-316i-Touring-73-kW-Orig-Katalysator-/400423015705?pt=DE_Autoteile&hash=item5d3b125519 Alternativ fragst du einfach mal Catweazel was er für seine AGA haben will, er hat dir ja eine angeboten! Das ist in etwa der Schrottpreis, den alten kannste dann zum Verwerter bringen. Da würde ich persönlich nicht anfangen an rostigen Rohren rumzuschweißen mfg seb

Servus, wie sieht es denn bei eingebautem Diff mit der karossierieseitigen Halterung aus? Keine Ahnung, ob die Deckel gleich sind. Nur mal so als Anmerkung, nicht, dass du diffseitig alles passend machst und es dann am Ende nicht montieren kannst Du könntest auch hergehen und dir nen 6mm Distanzring lasern lassen. Dann musst du allerdings die karosserieseitige Diffaufnahme versetzen. mfg seb

Servus, Radlager hinten geht i.d.R. recht easy. Folgende Anmerkungen zu Düti´s Ausführung habe ich noch: - Ich hab damals auch erst die Antriebswelle und danach den Flansch ausgebaut. Pass auf, dass du dir das Gewinde von der AW nicht kaputtklopfst wenn die AW sehr fest sitzt. - evtl. geht das auch in umgekehrter Reihenfolge?! - Ich hab mir nen Radlager-Werkzeugsatz bei Werkzeuge-Berlin gekauft. Die einfache Ausführung ist ausreichend. http://www.werkzeuge-berlin.de/radlager-werkzeug-satz-25tlg-p-7118.html Wenn du Zugriff auf eine Drehbank hast kannst du dir das Werkzeug anhand der Radlagermaße natürlich auch selbst bauen. - Nuss oder Ringschlüssel mit SW32 hab ich noch gebraucht um die Spindel zu drehen. - Aus- und Einziehen ging bei mir weich wie Butter mit dem Werkzeug. - Zusätzlich ist eine kleine Lötlampe (z.B. Flambierbrenner) hilfreich um den inneren Lagerring von der Radnabe runter zu bekommen. Ist einfach präziser einsetzbar als eine normale Lötlampe. mfg seb

Servus, wenn dein Motor aktuell ohne Probleme läuft würde ich erstmal einfach Sachen wie Kompression, Öldruck, etc prüfen. Die Zylinderlaufbahnen würde ich mir mit dem Endoskop anschaun. Solltest du dann zu dem Entschluss kommen, dass in der nächsten Zeit ein neuer Motor her muss würde ich einen anderen M60 mit geringerer Laufleistung als Basis kaufen. Den neuen Motor dann zerlegen, auf Verschleiß prüfen und alles Notwendige austauschen. Mit dieser Vorgehensweise solltest du am günstigsten unterwegs sein. Wenn die 8.000,- für ein Austauschaggregat kein Problem sind dann kauf bei BMW. Damit hast du dann auch Gewährleistung falls an dem Bock was sein sollte. mfg seb

Servus, der Kat sieht doch noch bestens aus, warum sollte es deswegen Probleme mit dem TÜV geben? Das silberne rundum ist das erwähnte Hitzeschutzblech das rings um den Kat angebracht ist. Darunter befindet sich dann nochmal Dämmvlies und dann kommt erst der eigentliche Kat. Ein Hitzeschutz nach unten ergibt sehr wohl einen Sinn. Lange Strecke fahren --> Kat heiß + trockene Wiese= Brandgefahr! Wegen den paar Rostpunkten bekommst du sicher kein Problem beim TÜV! Wenn du trotz aller Kommentare hier einen anderen Kat einbauen willst dann schau entweder bei ebay oder hier in den Kleinanzeigen. Ich halte es für ein Gerücht, dass sich kein gebrauchter Kat für einen M40 auftreiben lässt. In 95% der Fälle werden die dann aber "schlechter" aussehen. Wenn du einen perfekten Kat suchst bleibt leider nur der Weg zu BMW... Edit: Hab mir das Bild grad nochmal auf nem helleren Bildschirm angeschaut. Seh ich das richtig, dass das Ausgangsrohr am Kat fehlt? Wenn ja bleibt wirklich nur neues Rohr anschweißen oder gegen gebrauchten austauschen. Bei nem gebrauchten M40 Kat bist du mit 100,-€ dabei. mfg seb

Vielleicht hab ich es etwas verwirrend geschrieben... Limo: Der Radlaufbogen ist beim Vfl höher ausgeschnitten (Radius kleiner) als beim Nfl. D.h. der Abstand Oberkante Radlauf zur Designkante ist beim Vfl geringer. Durch den flacheren Verlauf des Nfl Radlaufes entsteht der optische Eindruck des "Hängearsches". Der Bereich Stoßstange bis hintere Endspitze ist unterschiedlich. Zum einen ist die Vfl Stoßstange weniger hoch, dementsprechend ist die Sicke in der Seitenwand auch weniger hoch ausgeführt, hinzu kommt, dass der Vfl unterhalb der Stoßstange schmäler geschnitten ist. Das Blech kommt unterhalb der Stoßstange nicht nochmal raus wie beim Nfl. Cabrio: Der Radlaufbogen (Radius) ist bei Vfl und Nfl identisch. Der Bereich Stoßstange bis hintere Endspitze ist wie bei den Limos unterschiedlich. Vergleicht mal Bilder von Vfl und Nfl Radlaufblechen im Internetz, dann wirds einfacher zu verstehen. Aus 2 Reparaturblechen eins machen funktioniert nicht wirklich zufriedenstellend. Ich hab das bei meinem Cabrio versucht und es hat nicht wirklich gepasst. Problem ist der Übergang zwischen Vfl und Nfl Bereich bei der Stoßstange. Der Übergang ist beim Cabrio fließend, mit den Limo Reparaturblechen bekommt man aufgrund der unterschiedlichen Radien einen Knick rein. Wenn man das untere Vfl Endstück vom Bogen her passend ansetzt stimmt der Abstand zwischen Radlaufende-Schwellerübergang zu Radlaufende Kofferraum-Seitentasche nicht (Abstand geringer). Für eine notdürftige Reparatur mit viel Spachtelmasse ist das ok, wer sein Cabrio liebt kauft eine neue Seitenwand, oder wie ich eine "neue" Karosse mit guten Seitenteilen Eine Instandsetzung im Bereich Radlauf-Schweller zwischen den zwei Zierleisten, wo ja die meisten Cabrios am gammeln sind, funktioniert mit den Nfl Reparaturblechen hervorragend. Hier ist das Rep-Blech eine gute Alternative zu den entfallenen Blechen von BMW. mfg seb

Schau dir mal den Öldruckschalter an. Meiner war undicht und hat dementsprechend zu niedrigen Öldruck gemessen. Unter Last steigt der Öldruck logischerweise dann über die Schaltschwelle und das Lämpchen geht wieder aus. Der Öldruckschalter sitzt beim M10 neben dem Zündverteiler. Es passt übrigens auch der Öldruckschalter vom M20. Hat nur nen anderen Anschluss für das Kabel (M20 Fähnchen für Kabelschuh, M10 so n komischer Penöpel oben drauf) Ansonsten wäre es natürlich auch denkbar, dass dir der Öldruck durch verschlissene Lagerschalen flöten geht...

Mein Rallye-Touring Juni 2013 mit einem Gesamtgewicht von 1.996kg auf dem Weg zum Nordkapp. Und weil noch Platz war haben wir das in Riga ausgetauschte defekte Getriebe auch noch mit nach Deutschland genommen. Ich weiß garnicht warum die hinteren Reifen nach 10tkm innen blank waren Verbaut waren VA: Serienfedern, HA: AHK Federn vom 324td + 22mm Federunterlagen mfg seb

Servus, ich denke mal es geht um den äußeren Teil zur Seitenwand bei einem Vfl Cabrio?! Wenn du das komplette Blech tauschen musst vergiss es. Du hast das gleiche Problem wie bei den Radlauf Reparaturblechen. Der Radlaufbogen (Oberkante Schweller bis etwa Oberkante Stoßstange) vom Vfl Cabrio ist identisch zur Nfl Limo. Ab der Stoßstange ist es dann wieder Vfl Design. Der Radlauf von der Vfl Limo ist höher ausgeschnitten (siehe "Hängearsch" beim Nfl ). Das gleiche Problem hast du dann natürlich auch beim Radhaus. Aus Vfl und Nfl Radhäusern ein passendes zu stückeln ist noch weniger empfehlenswert als bei den Radläufen... Wenn möglich könntest du noch über einen Teilersatz nachdenken. mfg seb der verzweifelt auf die Neuauflage des Vfl Heckblechs wartet

Lass die Finger von dem ebay Teil. N Bekannter von mir hat sich mal die Variante mit dem Staufach eingebaut... Kannst du komplett vergessen, so wackelig, dass man sich nicht traut den Arm aufzulegen . Von der Optik mal ganz abgesehen. Dann lieber die Kamei Variante! Oder halt e36/e46 MAL passend machen.

Servus, 2 Dosen Bremsenreiniger, langer Schraubenzieher und ein altes Bettlaken dann geht das Fett schon weg.

Gläser tauschen wäre die einfachste Variante. "Problem" ist dann aber das Gleiche wie mit den selbst umgebauten => nicht zulässig! Die Gläser unterscheiden sich wohl im 6-Uhr Bereich, ob das im Gutachten aufgeführt ist weiß ich nicht. Auf den Gläsern werden wahrscheinlich auch unterschiedliche Nummern zu finden sein. Dann würde ich die originalen lieber wieder "teuer" verkloppen und nen billigen Umbausatz oder eben den neuen Nachbau kaufen.

Zu Weihnachten ne Schachtel Pralinen für die bisherigen Bemühungen