MartinE30

Bei den LS unbedingt auf die Einbautiefe achten - das kann bei BMW ansonsten zu unangenehmen Blechkontakten führen. Bei den 13ern max. 55mm ET nach meiner Erfahrung ...

http://webcat-services.zf.com/index.asp?SPR=4

Im B12 Set waren früher die B8 Dämpfer mit entsprechenden Eibach Federn. Das wäre mir ganz persönlich zu hart und zu tief für ein Cab, auch wenn ich mit dieser Meinung in diesem Forum vermutlich die Minderheit bilde. Das orig. M-Tech Fahrwerk im Cab bestand aus Fichtel & Sachs Gasdruck-Dämpfern (jetzt: ZF Sachs) und Federn, die auch in der e30 Limo Verwendung hatten. Durch das etwas größere Gewicht des Cabrios kam es so zu der leichten Tieferlegung des Cabrios. Was ich bislang dazu im Forum des 3er Clubs http://3er-foren.de/index.php lesen konnte, sind aus heutiger Sicht dann eben die ZF Sachs Dämpfer, oder, wenn man Bilstein bevorzugt, die B4, die Dämpfer, die dem original am nächsten kommen soll. Betreffend der Federn hatte sich vor etlichen Jahren jemand im Forum des 3er Clubs die Mühe gemacht, alle Teilenummern gegenüber zu stellen, woraus sich ergab, dass beim Cab fürs M-Tech Limo-Federn verwendet wurden (ich glaube, es sind die vom 4 Zylinder, die auch beim M3 Verwendung fanden). Ich find das dort in der Suche aber gerade nicht. B12 Kit wäre mir, als "Originalo" zu hart und zu tief, auch wenn es als Komplett- Paket preislich nicht unattraktiv ist ... bei ner Limo wäre das eher was ... Gruß Martin

Als billige Lösung einfach mal nen K&N oder Pipercross Sportluffi-Plattenfilter rein machen - das bringt Soundmäßig auch ein bisschen was, hört sich etwas kerniger dadurch an ...

Das macht keinen Sinn - gabs da nicht irgendwo im Wiki mal ne übersicht zu den Nockenwellen?

Bilstein B4 oder ZF Sachs Super Touring in Verbindung mit orig. BMW Limo Federn kommen dem orig. M-Tech Fahrwerk beim Cab wohl am nächsten ... denn beim Cab hat BMW gar nicht soooo viel gemacht und es dann als M-Tech verkauft .. Musst mal ein bisschen Teilenummern im ETK abgleichen ... Hast Du schon Stabis bei Deinem Fahrwerk? Die machen sich meist auch sehr gut fürs Fahrverhalten ...

10 W40 in allen meinen BMWs - keine Ahnung, ob das synthetisch, teilsynthetisch oder mineral ist, kippt immer die Werkstatt meines Vetrauens rein, die aber oft Liquy Moly Sachen verwendet ... Bei BMW wollen sie einem neuerdings immer ungefragt 5 W30, die derzeitige BMW Standard-Plörre, reinschütten ... war der Grund für mich, warum ich nicht mehr zu BMW gehe ...

danke für die Info ...

Darf man mal neugierig fragen, was so ein Köpfchen mittlerweile kostet? Bezieht man das über BMW oder gibt es da noch was auf dem freien Markt? Ich hab mal irgendwo auch die Theorie, die hier ja schon mal angerissen wurde, gelesen, dass das was mit der Nockenwelle und irgendwelchen "Aufschwingungen" zu tun haben soll. Auch soll es eigentlich am meisten den m20 b25 betreffen und die anderen Motorvarianten des m20 sollen da weniger häufig betroffen sein. Ebenfalls gerne gelesen: Späte 325i von 90/91 sollen auch anfälliger sein - warum auch immer ...

Ja, kann man, sollte man die Rückpappen der Sitze dazu abnehmen, damit man an den Kabelbaum kommt ... so ist es zumindest beim e34 und beim e30 sollte es nicht so viel unterschiedlicher sein ...

Beim b25 wird ja immer gleich vom Riss gesprochen - aber evtl. hasst Du Glück und es ist "nur" die ZKD ... in jedem Fall bedarf es eines größeren Eingriffs und wenn der ZK eh runter muss, dann abdrücken lassen, dann weis man, ob es Riss oder ZKD war ... gibts überhaupt noch neue Köpfe

M40 lässt sich definitiv umrüsten, frag doch auch mal den Lutz, der hat das bei seinem 318er Kombi auch erst machen lassen ... es müsste doch auch das eine oder andere Cab mit LPG unter den Forenteilnehmern sich finden lassen ... Meine Vermutung: Der Einbau von Tank, Leitungen etc. könnte evtl. bei einem Cab etwas fummeliger werden oder zumindest könnten sich die Umbauer vorstellen, dass es so sein könnte und dann kommen sie mit ihren 1800.- pauschal Angeboten eben nicht mehr hin. Da die meisten Umrüster auch den Hof voll mit Autos haben, gehen sie fast allem, was nach "ham wer ja noch nie gemacht" aussieht, aus dem Weg, weil sie´s derzeit einfach nicht nötig haben ...

Alpina war übrigens einer der ganz wenigen, die ihre e30 Modifizierungen auch im Windkanal getestet haben. Ein B6 3,5 ohne Kat ist auch 260 gerannt ... durfte selber mal einen fahren und muss sagen, dass das Auto tatsächlich noch ganz anders ab 200 km/h auf der Straße lag, als bspw. ein normaler 325er ... Mit den richtigen Aerodynamischen Abstimmungen und der richtigen Motor/Getriebe/Diff. Abstimmung halte ich 300 für machbar, aber dann bitte dennoch nicht auf öffentlichen Straßen ...

Der normale Zubehör Prospekt ist ohnehin online über Alpina einsehbar. Interessant wäre daher nur, was davon zur Zeit überhaupt lieferbar ist und die Preise dazu ... Dennoch wäre ich bei allen Markenprodukten eher zurückhaltend, was das öffentlich zugänglich machen von Prospekten Bildern etc. im Internet angeht - im Zweifelsfalle daher immer NEIN ... wenn der Prospekt aber irgendwie anders den Weg ins weite Netz findet ....

Schau Dir erst mal, bevor Du da von außen dran gehst, genau die Heckkplappe von innen an und ob man da nicht irgendwie von hinten dran kommt - bei der Motorhaube ist das Emblem auch gesteckt und man kann es, mit Gefühl, von innen raus drücken ....

Mein Tipp: Drinn lassen und einfach regelmäßig kontrollieren. So eine Qualität, wie die damals eingebaut haben, bekommt man heute nicht mehr. Wenn es dann so weit ist (ich schätze, erst in ein paar Jahren), nochmal in Autoforen rumhören, denn leider gilt im KFZ Teile-Aftermarket: Was heute gut war, kann morgen schon schlecht sein ...

Soweit ich informiert bin, gabs bei BMW nie mehr an UBS, als hier jetzt (wieder) zu sehen ist ... Beeindruckend ist vor allem der Zustand der (chromatierten) Schrauben und der (Montage-) Bleche - das Auto hat wohl nie einen Winter gesehen geschweige denn, viele Regenfahrten gemacht. Denn die schauen ja wirklich wie neu aus und das liegt an deren Grundzustand und nicht an der Reinigung. Den Preis finde ich günstig und wenn ich für so einen Preis das einmal derart seriös gemacht bekommen würde, dann würde ich da gleich mit mehreren Autos auflaufen ....

Wenn die e34 Styling 5 15er Kreuzis auf dem e28 sind, dann stell bitte ein paar Bilder ein - der e28 von meinem Vater steht auf 15er King Felgen (leider nicht die Alpina Look-a-likes ... sondern eher Richtung Sternfelge) und soll jetzt mal was von BMW bekommen und ich habe noch Styling 5er vom e34 in 15 und in 16 liegen (letztere waren auch die e28 M5 Felgen), mal sehn, was das gute Auto spendiert bekommt ... (die 16er wandern ansonsten auf meinen e32) ...

Solange die Frage, was hier genau los ist, nicht geklärt ist, ist das Auto nicht bewertbar ....

Boge und Sachs sind mittlerweile im ZF Konzern eingegangen. Beim Cab wurden wohl fast immer Sachs Stoßdämpfer verbaut. ZF Sachs kannst Du meiner Meinung nach kaufen, die haben auch was fürs M-Fahrwerk gelistet. http://webcat-services.zf.com/index.asp?SPR=4

Nimm die vom e32 ...

Als Meterware habe ich den Stoff für das Innenteil des Sportsitzes (anthrazit) noch im Jahr 2011 unproblematisch bekommen (beim Cuntz in Speyer). Damals war es aber schon problematisch, Stoff für Seitenteile zu bekommen. Ich würde einfach mal beim freundlichen nachfragen ...

Danke für die Info! Hab mir fast schon sowas gedacht ... beim Prof. gibt es zwei Varianten. Das BE2450 ohne I-Bus und das spätere BE2455, bei letzterem könnte es evtl. klappen, da schon I-Bus ...

Hallo, habe ein BMW Professional RDS einteilig BE 2450 und außerdem noch eines mit BE 2455. Jetzt habe ich noch einen Changer AI liegen - der Stecker am Wechslerkabel für den Radioanschluss schaut schon mal passend aus ... Funktioniert der Changer AI mit einem der Radios? Möchte nicht extra zum Probieren groß an den Autos rumbasteln ... Für Antworten vielen Dank im Voraus, Gruß Martin

An das Business RDS von Philips (das Kassettenteil) passen die BMW Changer P und A - immer darauf achten, dass die Wechslerkabel dabei sind ...