MartinE30

Danke für die Info. Könntest Du evtl. diese Ersatz-Teilenummern (müssten ja auf der Rechnung stehen) einmal posten? Könnte die Suche für andere erleichtern, danke.

das ist ja auch ein spätes Modell. Bei einem vfl wirst Du es letztlich nur dadurch herausfinden, in dem Du einmal eine Türpappe vorne abnimmst. Dann siehst Du, ob und ggf. was für Kabel liegen. EDIT: Spiegeldreiecke bringen was, da die Hochtöner näher am Ohr sind. Gute 13er 2-Wege-Compo LS gehen aber auch ganz gut, wenn man sich das Kabelverlegen und die mittlerweile recht teuer gehandelten Spiegeldreiecke sparen will (dann sollte aber auch noch was hinten auf die Hutablage, so, wie man das in den 80er Jahren gemacht hat).

Die sind auch in der nicht größten Ausbaustufe nicht schlecht. Hab meiner Frau vor 2,5 Jahren nen e91 325i mit n52 b25 gekauft (der gilt ja als nicht unproblematisch) und das macht immer wieder Spaß, mit dem Ding zu fahren. Sportsitze vermitteln ne gute Sitzposition, Lenkung ist gut, dank 6-Gang Getriebe kann man das Ding auch erstaunlich sparsam fahren. Bin auch 6 Zylinder Fan, möchte aber mal wieder nen alten BMW 4 Zylinder nur zur Abwechslung kurz fahren. Fände bspw. nen gemachten m10 mit Doppelvergasern etc. sehr interessant.

Da gibts ne m3 Replika mit Arbeitsbedarf (wenn man vom dem Bild auf den Rest schließen kann, dann viel Arbeit) ... BMW E30 M3 Replika - Klaus Dortmund - M3 S14 Motor + Getriebe in Rheinland-Pfalz - Reinsfeld | BMW 3er Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

Wie siehts mit dem Zoll aus? Bekommt man das Zeug an die Tür geliefert oder muss man es beim Zoll abholen?

Wenn Du noch die Quittung hast, dass das Din innerhalb der 10 Jahres Regel verbaut wurde oder einen Nachweis hast, dass es damals verkauft wurde, drin lassen, ansonsten unbedingt zumindest die Headunit ausbauen, damit es nicht auffällt. Seltsamerweise war ein Nachrüst-Alpine CD-Wechsler an einem original BMW Radio das einzige, wo der Prüfer bei meinem Cab ein kleines bisschen rumgemäkelt hat, aber dann letztlich doch das H-Gutachten erteilt hat.

Bei uns sagt man als geflügelte Worte immer, die Firma "Hättich" ist die größte der Welt ... wer kennt sie nicht, die verpasste Gelegenheiten? Beim e30 fand ich immer die schnellen Varianten in Serienkarosse am interessantesten, also bspw. Alpina B6 3.5 und nicht den gleich motorisierten Alpina B6 S. etc. Aber einen schönen, gepflegten M3 sehe auch ich mir immer wieder gerne an.

War einer der besten Audi - Motoren. Regelmäßig gewartet kann der sehr alt werden. Leider ist alles drum herum bei Audi nicht so preiswert und die Teileverfügbarkeit auch nicht so gut wie bei BMW (wir BMW Freunde jammern hier auf hohem Niveau). Aber wenn ihr die Kiste nicht los werdet, dann wollt ihr noch zu viel ...

In der Petition ist ja unten immer ein recht aktueller Diskussionsstand aufgeführt. Geschadet hat die Petition sicher nicht und im Herbst werden die Karten dann ja ohnehin noch einmal neu gemischt. Beim Artikel aus der Autobild geht es nicht um das Thema der Petititon, sondern darum , wie eben die Prüfer zukünftig beim H prüfen sollen. Und das stimmt - zumindest mich, obwohl vermutlich nicht betroffen - schon nachdenklich. Am Ende führt dass dann zu einem Wanderzirkus hin zu "kulanten" Prüfern und die bekommen dann irgendwann einen auf den Deckel, weil sie zu viel abgenommen haben (man kennt das ja aus der Vergangenheit bei anderen Themen).

Da werden noch 16 Tage lang Unterschriften gesammelt. https://www.openpetition.de/petition/online/aenderung-des-6-stvg-gesetzesbeschluss-zum-strassenverkehrsgesetz-drucksache-432-21 Kannst Dich also noch eintragen, wenn Du willst.

Die Arbeitsanweisungen hinken aber auch wieder dem kulturhistorischen Trend zur Patina (in Museen will man keine besser als neu, blink & shiny-Restaurierungen sondern gerade Autos mit nach Möglichkeit originalen Bezugsstoffen, Spuren der Zeit etc.) hinterher und sie sollen lediglich den typischen deutschen Neidhammel beruhigen, der ein H-Fahrzeug in Stuttgart City vor sich hin tuckern sieht, während er selber mit seiner Euro 4 Diesel Mühle da nicht mehr ohne Gefahr eines Bußgeldes rein darf. Man sieht, das ganze ist leider doch ziemlich politisch. ---- Arbeitsanweisungen eröffnen Spielräume - Zeit, sich mit seinem TÜV Prüfer gut zu stellen Ach ja, hier einmal eine aktuelle Übersicht: https://www.adac.de/verkehr/abgas-diesel-fahrverbote/fahrverbote/dieselfahrverbot-faq/ Demnach gibt es schon Städte, wo man selbst mit nem auf Euro 2 nachgerüsteten e30 Benziner Probleme bekommen kann (und ich dachte bislang, ich komme mit meinem Euro 2 e39 Benziner noch überall hin - schwer getäuscht).

Dann einfach keinen e30 fahren oder sich mit der abgewetzten Innenausstattung zufrieden geben, Baumarktüberzüge drüber machen, nach Osteuropa fahren, sich schwattes Leder für 900.- drauf kloppen lassen. Bitte, jeder Jeck ist anders, keiner Muss kaufen, aber leider müssen auch nur noch wenige ernsthaft verkaufen und dann lagert das Zeug eben wie Aktien im Depot. Man könnte das ganze jetzt wieder politisch beleuchten, lass ich aber.

Wenn "Früher" so ca 15 bis 20 Jahre oder ein paar Jahre mehr sind, braucht es noch nicht mal den Ironie Smiley, denn dann ist das Fakt. Wir wissen aber alle, was seit ein paar Jahren preislich abgeht und gerade der Teilemarkt ist in den letzten ca. anderthalb Jahren fast schon explodiert. Wie gesagt, die 2500 halte ich nur dann für diskutabel, wenn das gesamte Zeug wirklich gut ist. Und auch dann sollte es VB sein. Ich bin selber froh, meine Wunsch-Sachen mittlerweile beisammen zu haben.

Das ist ja auch der Grund, warum noch Autos geschlachtet werden. Am Stück wird bei nicht marktgängigen Autos - sorry, Dein Auto ist sowas, alleine schon wegen der gerollten Überlackierung - weniger gezahlt, als in Teilen. Das Schlachten macht aber auch Arbeit, kostet Zeit, man bekommt nicht sofort Geld sondern nur über einen längeren Zeitraum der Vermarktung der Teile etc. und vor allem braucht man den Platz, um die Einzelteile zu lagern. Dann kann es auch noch Geschiss bei jedem einzelnen Verkaufsgeschäft geben. Unter dem Strich ist manchmal eine schnelle Trennung auch mit scheinbarem Verlust das Zeit- und Nerven schonendste.

hat das Ding TÜV und ist der eta Motor eingetragen? Wenn Nein, dann sind wir doch eher bei 1500.- ....

Nach alldem Schrott, der beim Gestühl mittlerweile auf dem Markt ist, finde ich dieses komplett Set gar nicht mal so out of scope - zumindest, wenn es wirklich noch nicht sonnenausgeblichen, mit mürbe werdender Rückbank etc ist. Lass mal sowas vom Sattler in original Stoffen (in der Farbe gibts je wenigsten Stoff - ob der Repro Stoff genauso lange hält, wie der originale, ist noch nicht erwiesen) und orginal Kunstleder neu beziehen - da ist man sicher auch ganz dick im vierstelligen Bereich. Kein Wunder, dass viele mit Stoffsitzen einfach irgendein Polen Leder drüber klatschen lassen, statt das Originale zu pflegen.

Oder man beißt eben mal zur Abwechslung in den sauren Apfel, gibt Geld aus (bei nem Satz Felgen sind viele ja meistens auch erstaunlich großzügig, obwohl das sehr oft auch nur rein optische Verbesserungen bringt) und fährt zum ZF Service. Den gibts auch in Berlin. Ist dann eben kein schmaler Taler aber vermutlich immer noch billiger, als 2-3 mal gebrauchte Getriebe, die man für 150 Euro geschossen hat, zu wechseln, bis endlich mal eines dabei ist, welches auch wirklich funzt. Oder zu anderen Leuten, die sich mit den alten Getrieben auskennen (Gibt es ja einige - von jemanden in der Gegend um Berlin habe ich aber noch nichts gelesen, evtl. hat ja jemand nen Tipp). Wenn man das dann einmal gescheit hat machen lassen, kann man "einfache" Wechsel dann zukünftig eben alle paar Jahre selber machen und wartet nicht, bis wieder 20 oder 30 Jahre vorbei sind.

Ernsthaft 3-Gang beim eta? Ich dachte, bei den 6 Zylindern wäre schon zum Modelljahr 84 auf 4 Gang Automaten gewechselt worden und den eta gabs im e30 doch erst ab Anfang 85, oder? Hat Da ein Vorbesitzer ne sparsame Rep. mit 3 Gang Getriebe gemacht?

Gibts wieder welche für den m20 b25 von Bosch? Wenn ich mich richtig erinnere, waren da mal welche aus dem Programm genommen worden und es wurde diskutiert, welche aus dem Teilekatalog man als Ersatz nehmen kann

Was man in Foren so lesen kann, angeblich VDO - in der Vergangenheit (habe keinen aktuellen Preis-Check gemacht), gaben sich die aber preislich nicht viel zur orig. Ware von BMW, insbesondere, wenn man bei BMW Rabatte bekommen kann (bei mir war damals, als ich bei meinem m52 den großen Aufwasch mit NWS, KWS und Zündspulen gemacht habe, KWS und NWS via Leebmann billiger als VDO via Teilemarkt - die Zündspulen hatte ich mir von Bremi via ebay geholt. ca 120 .- Euro für 6 Stück und das durchtauschen war damit vorbei.)

Sensoren und Zündspulen sind Verschleißteile - da muss man mal durch und dann hält das auch wieder mehr als 100tkm. Bei meinem m52 (Du hast den m54) hat übrigens nur der orig. BMW NWS von BMW funktioniert (habe ihn dann mal mit dem Hella verglichen und der Hella war minimal kürzer als der originale). Von Deinem genannten Störungsbild passt es auch mit dem NWS.

Hallo Zusammen, bislang war mir dazu nur eine Adresse von der iberischen Halbinsel bekannt, jetzt bin ich auf dieses Inserat gestoßen: BMW Einspritzdüsen Reinigung Service E28 E30 E36 E34 E39 Z3 E46 in Hessen - Hofbieber | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de) https://www.phengineers.shop/c/einspritzduesen-service Hat jemand Erfahrungen damit? Gerne auch andere Adressen posten.

Ja, das Radio ist beim e39 Tricky und im Radio-Schacht geht es dann erstaunlich eng zu, Ohne Anleitung aus Foren etc. wäre ich aber nie darauf gekommen, dass der Ausbau über die Abnahme des LS-Knopfes am MID beginnt ... Pixelfehler beim MID repariert der Guido aus Werne (M8 Enzo im e39 und 7er Forum) gut ... (biste halte wieder ca. 2 grüne los - kenne die aktuellen Preise aber nicht).

Cool, das wäre dann ja auch was für den Simon. Das mit der Bluetooth App liest sich spannend.

Geht das beim e30 m10 mit LE Jetronic? In den 123- Katalogen habe ich bislang nur frühere Modelle bis e21 finden können.