Peter_S

Nettes Video und schöne Drifts...die Reifen haben ja echt null Grip, der spult bis in den drittem voll durch Genau die richtige Bereifung fürs Querfahren . Wenns das nächste Mal schüttet Treffpunkt Stetten sag ich mal VG Peter

Bin nicht gegen die Uhr gefahren...macht ja auch wenig Sinn im Touriverkehr und eine Kaltverformung hätte mich nach dem ganzen Aufwand in den Spontansuizid getrieben;-) Aber recht schnell fand ich das Ding schon, habe mir nur ein paar Tachowerte gemerkt um es mal mit dem Z3M zu vergleichen: Anfahrt Schwedenkreuz 220, Fuchsröhre 190, Ex-Mühle 100km/h, der E30 ging und lag viel besser als ich erwartet hätte. Auch im Vergleich zu anderen Fahrzeugen war man mit dem Auto recht gut bei der Musik. Der Michelin PS3 ist schlicht der Hammer- schmiert nicht, quietscht nicht, walkt nicht, steife Flanken, exaktes Einlenken, sehr gutmütig im Grenzbereich. Sehr cool auch die Bremsanlage, ist schon witzig wenn man sich mit dem Alteisen beim Anbremsen der Arembergkurve an Autos wie dem neuen Scirocco und dgl. einfach mal vorbeibremst und schon sieht wie die fast geradeaus rudern:D. Auch Balancemässig gibts es dort keine Probleme trotz des welligen Belags, bleibt stabil und überbremst hinten nicht. Motormässig schlägt er sich wacker, klar wäre hier und da etwas mehr Dampf schön...Bergwerk und Kesselchen z.B., aber insgesamt ist man trotzdem gut motorisiert. Die Temperatur blieb auch bei dem Gebolze immer schön in der Mitte und es klapperte nix nach einer schnellen Runde. Zu den Lensos/Eintragung: Ich hab noch gar nichts bzgl. TÜV unternommen und werde bis zum Frühjahr warten, dann solls ein Gutachten geben...jetzt ist eh bald Winter und ich habe ja noch die 16er, das wäre dann jetzt noch unnötig kompliziert als Einzelabnahme. Es stehen ne Menge Daten auf der Felgenrückseite, s. Pics....ich denke mit einem einigermassen zugänglichen TÜVler müsste man sie schon eingetragen bekommen. Höhenmässig ist man mit den 17ern schon etwas besser aufgestellt, macht bei mir auch einen knappen cm mehr Bodenfreiheit aus. Generell würde ich schauen, daß man mind. 80mm Freigang am tiefsten Punkt des Unterbodens hat, dann kommt man über die meisten Hindernisse gut hinweg. Wenn man die Rückseite der Lensos so betrachtet, sieht man btw. auch schnell woher die Masse kommt...da ist z.B. bei BBS deutlich mehr ausgefräst am Topf etc, die kämpfen halt um jedes Gramm. VG Peter

Man war das geil gestern....spontaner Trip an die Nordschleife, um der Kiste noch mal auf der härtesteten Teststrecke der Welt auf den Zahn zu fühlen. Resultat: Tracktest über 6 Runden mit Bravour bestanden, nicht das kleinste Problem aufgetreten und der E30 ist dort durchaus flott zu bewegen Fahrwerk, Bremse, Bereifung, Motor trackday-approved , das wollte ich unbedingt noch sicherstellen, wenn es dort funzt dann eigentlich überall. Der einzige Schreckmoment war ein derber Quersteher in Runde 5, Kühlwasser auf der Strecke , dank recht gutmütigem Fahrwerk ging das aber glimpflich ab. VG Peter

Noch ein kleiner Nachtrag zum Komplettradgewicht, ich habe gestern wieder auf die BBs RC gewechselt und dabei mal verglichen mit der Personenwaage, also nicht 100% genau aber zumindest eine Tendenz sieht man: BBS RC 7,5x16 mit 205/45-16 Michelin PS3: 14,5kg Lenso BSX 7,5x17 mit 215/40-17 Hankook V12: 18,0 kg:eek: Also hat der subjektive Eindruck nicht getäuscht...man meint mit den leichten Rädern, man hätte ein anderes Auto. Beschleunigt leichtfüssiger, der Durchzug im großen Gang ist besser, die Federung arbeitet schöner. Kein Wunder bei 3,5kg weniger rotierender und ungefederter Masse pro Rad. Fazit....für beste Fahrleistungen und Fahrverhalten max. 16" und ein leichtes Rad, für eines der schönsten Räder auf dem E30 () dann halt etwas weniger Bumms und Agilität in Kauf nehmen. Eigentlich braucht man wirklich zwei Radsätze, Eisdiele und Racetrack VG Peter

Am Block Nähe Ölwanne stehen die Kennbuchstaben, ich meine abgasseitig zB. 206S2 wäre B20, 256S2 der B25 Das mit den grünen ESV beim B25 kann ich bestätigen. VG Peter

What the f.... Ich hatte ein ähnliches Problem, nur ohne Kabelbrand...alles verklemmt incl. EWS II und der Anlasser machte keinen Zucker. Die EWS-Kabelfarben stimmten bei mir exakt mit der Anleitung überein, kein Fehler erkennbar. Dem Anlasser habe ich dann mal direkten Saft gegeben an den Klemmen und er drehte den Motor. Nach ein wenig Gefrickel ging der Anlasser, nicht jedoch die Benzinpumpe. Ich hatte dann keine Lust mehr auf den Kram und habe die EWS bei meinem Chiptuner ausprogrammieren lassen. Dann lief das Ding. Dein Problem mit der Benzinpumpe könnte auch EWS-bedingt sein...zieht denn das DME-Relais an bzw. wo hast Du rot-weiß M50 jetzt verklemmt? Bist Du ganz sicher, daß der Anlasser im Sack ist? Wäre ein komischer Zufall, daß er gerade jetzt den Geist aufgibt (sofern er vor Motorausbau noch ging) VG Peter

Jaja, bin halt so ein toleranzbefreiter Böser und verunglimpfe leidenschaftlich gerne Aber ernsthaft..zumindest in meiner Gegend war die Geschichte mit den Schräglaufreifen kein Thema, so lange der E30 gebaut wurde - das schwappte dann eher so rückwärts vom E36 zurück. Is ja im Endeffekt wurscht, solange die Dinger schwarz und rund sind VG Peter

Kann ja sein, daß es Dir so gefällt...aber "passen" tut es null komma null. Der ganze Blödsinn mit den viel zu schmalen Reifen kam erst Mitte der Neunziger so richtig in Mode, zu verdanken haben wir den Trend nach meinen damaligen Beobachtungen den E36-Dönerbudenjungs. Das ist kein Style, der zu "Lebzeiten" des E30 jemals angesagt war. Kam alles erst später. Wie gesagt, wem das gefällt absolut OK, aber an einen E30 gehört es streng genommen nicht. Darüber hinaus arbeitet ein Reifen mit extrem schräg gestellter Flanke nicht so gut wie auf der zu ihm passenden Felgenbreite, aber das will hier eh keiner hören VG Peter

Ich hab rundherum auf 7,5x17 Hankook V12 in 215/40-17 montiert, passt gut zur Felgenbreite und die Flanke steht schön gerade. Bei 8,5" hinten würde ich dazu einen 245/35-17 nehmen, wenn es Mischbereifung sein soll. Das sieht dann richtig satt und gut aus. Irgendwelche schräggezogenen Schmalsocken passen nicht zum E30 und schon gar nicht zu so einer klassischen Felge, nur meine Meinung:klug: VG Peter

Ist das eigentlich geil oder eher geil? Und das jetzt noch auf schwarzem Cab mit rotem Leder,ich hätte an Deiner Stelle heute Nacht kein Auge zugedrückt Passt 100% der Radsatz finde ich und sieht keinesfalls zu groß aus! VG Peter

Bei dieser seitlichen Aufprallsituation sehen auch moderne Fahrzeuge relativ alt (wenn auch besser als der E30) aus, das ist der worst case aller möglichen Unfälle. Insgesamt liegen natürlich Welten zwischen einem aktuellem Dreier und unseren Schätzchen wenns mal kracht. Man ist sicher gut beraten, gerade beim E30 auf sehr gute Bereifung, Bremsen und Fahrwerk zu achten, wenn man schon keinen aufwendigen Unfallschutz, ABS oder DSC an Bord hat. Das ist für mich der beste Schutz, denn mit der bescheidenen passiven Sicherheit des E30 muss man wohl leben. Also besser das Auto so aufbauen, daß es auf der Strasse bleibt. VG Peter

Sofern Du den E34-Lüfter hast, geht es recht einfach. Der Lüfter hat drei oder vier Gewindebolzen - den unteren steckst Du in das mittige Loch in der Frontmaske, den oberen entfernst Du und klemmst den Lüfter mit einer kleinen Gummiunterlage oben und unten rein, und dann fixierst Du ihn noch mit einer selbstgebauten Alustrebe von einem weiteren Bolzen seitlich rüber an die Karosse, bombenfest und trotzdem etwas entkoppelt. Thermoschalter habe ich 88/91 Grad, der Lüfter ist nur auf der kleinen Stufe angeklemmt. Das hat auch bei 35° und stop+go dicke gereicht. VG Peter

Glaub ich erst, wenn ich das schwarz auf weiß sehe mit dem Gutachten Die Räder an sich sind klasse, gefallen mir fast besser als die Lensos weil man besser auf die Bremse lugen kann (haben weniger Speichen). Aber wer kommt auf so einen Scheiss mit 185/35-17?? Diese VW-Fuzzis VG Peter

Oh Mann, bitte nicht so konkret vetretbar = vergleichbar mit dem Anschluß eines M52-Motors, sprich bei richtiger Pinbelegung und EWS-Anschaltung läuft das Ding Keine Ahnung was jetzt M42 oder M43 bedeutet und was das für Konsequenzen hat, bitte höflich um Erleuchtung:idee: @Joker: Ansonsten stehe ich auch eher auf built not bought, bezweifle aber daß man auf den selben Level wie Alpina kommen wird. Allein schon so einen Langhuber bis 7.200 drehen zu lassen erfordert einen schwingungstechnisch sauberst austarierten Kurbeltrieb, die Ansaugbrücke ist geändert, spezielle Nockenwellen, angepasstes Kennfeld etc. etc.?? Wir lassen Commander mal vorpreschen schlag ich vor;-) VG Peter

Selbstredend, nur was genau war im Baujahr 2000 up to date? Sprich, kriegt man das Ding im E30 mit vertetbarem Aufwand zum laufen? VG Peter

So habe ich auch schon gedacht Frank, aber der 3,3er kam etwa ab Modelljahr 2000 im E46 auf den Markt, und da gab es auch schon den M54B30. Meines Wissens geht ab dieser Motorengeneration elektronisch für den Hobbyschrauber nix mehr. Nachdem das Ding auf dem S52 basiert, wäre es evtl. nachvollziehbar, wenn da noch eine simplere Elektronik Dienst tut. Muss mal im Alpina-Forum nachfragen . Der Motor würde mich definitiv noch mehr als ein S50 reizen und wäre auch BKV-mässig leichter zu verbauen, hmmmmm VG Peter

So wie Joker habe ich es jetzt auch verstanden, und sogar die Verdichtung/Kompressionshöhe soll angeblich passen. Hört sich wirklich (fast zu?) einfach an Wobei man sehen muß, daß die M54B30-Motoren nicht gerade verschenkt werden und die Nockenwellen des S52 auch rar gesät sind. Viel unter 3k€ wird man so einen Motor wahrscheinlich auch nicht dargestellt bekommen, wenn man ehrlich rechnet, es sei denn man macht ein Schnäppchen. Da wäre der dann der Griff zum Alpina auch eine Option, ich frag mich grad bis zu welcher Variante/Baujahr die Teile noch elektronisch beherrschbar sind? Hab da leider nix rausgefunden, evtl weiß wer Bescheid? Der 3,3er würde mich extrem anmachen, 280PS/335 Nm und trotzdem bis 7.200 orgeln klingt verlockend . Sehr interessante Sache wie auch immer, bin gespannt auf die ersten Ergebnisse! VG Peter

Jeder, der schon mal so einen Umbau gemacht hat, kennt diese Tage mit den Anzünd- und Reintretphantasien. Stehen lassen, das richtige Zeugs besorgen und an einem anderen Tag flutscht die Chose wieder 1a. Lüfter passt btw. auch vom E34 sehr schön rein. VG Peter

Sehr lecker, macht echt nen schlanken Fuß so eine rote LA:sabber: Passt 1a, auch wenns jetzt definitiv keine Bastelbude mehr ist... eher so´n Edelcab mit ordentlich Bumms VG Peter

Wenn es wirklich so ginge wie der Ami schreibt, wäre das keine schlechte Alternative, einen günstigen M54B30 Motor als Spender vorausgesetzt. Aber 240-250PS sind schon optimistisch bei 231PS im M54....egal, selbst wenn es 220 bis 230 werden und beim Drehmoment 280-300 ist man schon wirklich gut motorisiert. In der Bucht ist gerade auch ein Alpina B3 3,0 M50B30 für etwa 3k€, sicher auch ein feiner Motor! VG Peter

Servus, hab mich neulich auch mal damit befasst, hier ist ne ganz interessante Umbaustory aus dem Land der vielen Möglichkeiten: http://e30tech.com/forum/showthread.php?t=103429 VG Peter

Dem kann ich nur zustimmen Und Calypsorot ist einfach toll! VG Peter

Ich vermute auch eine mechanische Ursache, an den verbauten Komponenten an sich liegt es definitiv nicht. Bei mir funktioniert ein ähnlicher Mix 1a. Einfach schrittweise mal zerlegen und alles haarklein prüfen, was an der Drehbewegung beteiligt ist. Da muss irgendwo ein Wurm sein! VG Peter

Ohne Witz, Du tust mir echt leid..bei dem ganzen ergebnislosen Schraub- und Kostenaufwand hätte ich mich wohl schon erschossen Ich kann mir keinen Reim auf die Sache machen, würde aber als letzten Versuch einfach mal eine andere DME probieren. Vielleicht kannst Du irgendwo testhalber eine ausborgen? Vllt. hat Deine jetzige irgendwo einen Treffer und produziert seltsame Fehler? Mehr fällt mir nicht ein.... VG Peter

Immer noch schön anzusehen, und offen gestanden mittlerweile mein Favorit an Motorvarianten im E30, ich mag einfach bissige Drehorgeln Was hast Du BKV-mässig geplant Oggi, gibt es da einen, der reinpasst? Ich trage mich ja auch latent mit dem Gedanken, irgendwann nächstes Jahr auf S50B32 aufzurüsten oder einen weiteren E30 damit aufzubauen und sondiere momentan so die speziellen Hürden... Die bisher entdeckten Lösungen zum BKV hauen mich nicht vom Hocker... weder Hydrobremse noch die Sikaflex-Airbox mit Einbuchtung scheinen mir da so 100% sinnvoll. Das eine ist mir zuviel an Bauteilen, das andere gefällt mir funktional und qualitativ wenig. Langt es nicht bei entsprechender Einbauposition des Motors einen kleineren, leicht versetzten BKV zu verwenden? VG Peter