Peter_S

Es war defintiv am Getriebeausgang und nicht Flansch vs. Welle, der sitzt da bombenfest..das ist ja das Dilemma, Spiel im Getriebeinneren zwischen den Zuständen Schub und Zug. Vermute das ist einfach Addition von etwas Luft hier, ein wenig Verschleiß dort....WTF! VG Peter

Voll geil, Glückwunsch, den hätte ich auch genommen Hast Du mal ein paar Fotos vom Motor- und Innenraum? Irgendwelche Veränderungen geplant oder willst ihn einfach so lassen? VG Peter

Bedenkzeit? Ich sehe insgesamt vier Lampen, die mit dem Dreh auf Stellung 2 synchron und sofort angehen. Bei meinem ist das identisch. Was den Öldruck angeht, kann ich nicht recht glauben daß der so schnell aufgebaut sein kann, da würde ich mir mal den Sensor ansehen/ probeweise tauschen. VG Peter

Weia, das ist eine ganz besch... Arbeit so einen Gammel im Nachhinein in die Reihe zu bringen...nix gemacht wäre dagegen noch ein Gewinn gewesen Wie bereits erwähnt, was soll bei 1000€ auch viel anderes heraus- kommen-manchmal wäre erst denken und dann handeln wirklich besser. Zum Getriebeflansch und M10 vs M12....hatte zufällig ein stramm in die Flanschlöcher passendes Stahlrohr mit 10mm Innendurchmesser rumliegen, aus dem ich mir kleine Reduzierhülsen abgelängt habe. Das funzt 1a und hält auch dauerhaft. Meines Wissens gibt es auch gar keinen Flansch mit 78mm LK und M10er Anbindung, der auf das M50 Getriebe passt. VG Peter

Doch, ich bin der Meiner braucht etwa 1s, nachdem der Motor wirklich läuft, bis das Lämpchen ausgeht. VG Peter

Ist alles vom E34 Bj 96...der Halter ist ziemlich in der Bildmitte, etwas von den Schläuchen der DK-Vorwämung verdeckt, und geht an die V-förmige linke Strebe des Ansaugbrückenträgers. Unterschiedliche Baustände vielleicht.... VG Peter

Der Halter des Ölmessstabs wird am Traggestell der Ansaugbrücke befestigt, an einem der dort vorhandenen Löcher, nix mit Motorhalter des E34 VG Peter

Kann nur bestätigen, daß die 3mm zusammen mit der 9mm Unterlage gemeinsam im unteren Federteller verbaut technisch funktioniert, die Feder ist trotzdem ausreichend geführt. Man muß lediglich den Buckel in der Unterlage etwas bearbeiten, daß sich die zwei Kollegen in der Löffelchenstellung schön aneinanderschmiegen. Wenn man dann oben nochmal 9mm verbaut, sollte es doch auch für den Ösi-TÜV taugen...vielleicht in Verbindung mit 14mm HA Schlechtwegeunterlage. VG Peter

Sollte ich mich mal vom Z3M trennen, könnte es genau sowas auch werden. Recaro-Schalen, Fahrwerk, Bremsenupgrade, Käfig, alles raus was keine Miete zahlt und dann GT3s ärgern auf der Nordschleife. Dort laufen schon einige so zurecht gemachte, und zwar sackschnell. VG Peter

Lass ihn richten und gut...die Sache mit dem Wertverlust würde ich nicht überbewerten. Als kleine Schmerzlinderung lässt sich ja manchmal, speziell bei der Schadenhöhe, ein kleines Bonbon ausverhandeln mit der Werkstatt des Vetrauens. Dinge wie Frontschürze und Haube mal eben mitlackiert oder sowas, bei der Laufleistung sieht die Front am QP ja meist nicht mehr so toll aus Und vom Nutzungausfall leistet Du Dir einen Satz H+R Federn und Bilstein B8 Dämpfer, dann hast Du ein ganz anderes Auto, optisch wie auch hinterm Lenkrad. VG Peter

Finde es eigentlich nicht schlecht mit den Deckeln, nur... a. Nivea ist zwar witzig aber sieht dann am Auto doch eher "naja" aus b. egal was Du in den Sechskant reinklebst, es sollte weiter nach vorne mittels Unterlage, s. Bild BMW-Embleme sind Dir wahrscheinlich zu spiessig, würden sich aber gerade zum weißen Felgenstern gut machen. Bei Interesse kannst mal vorbeirollen und nen Deckel probeweise reinschrauben, die Lensos liegen eh nur rum VG Peter

Jaja, die Kleinigkeiten nerven echt extrem Frank, sowas macht mich auch immer unleidlich zu1. Meinst Du mit Gezuckel Aussetzer des Motors oder Schwingungen/Vibrationen aus dem Antriebsstrang? Hatte anfangs auch so ein paar Unsauberkeiten im Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen, nach einem Einspritzdüsenservice war das aber komplett weg. zu2. Nach 4 Jahren und ?km könnte das Schleifen auch von Gratbildung am Scheibenrand kommen. Klar ist die Bremse nicht so prall, aber ich fand sie mkit ATE Powerdisc und den passenden Belägen zumindest fahrbar. Beläge und Scheiben VA sind ja schnell+günstig gemacht, oder nimm gleich die 284er bei der Gelegenheit Kühlwasserverlust: Konnte ich durch Erneuerung des Thermostatgehäuses incl. Dichtungen endlich abstellen, ist Deines dicht? Meist hinterlässt das Zeug ja leichte Spuren beim Eintrocknen. VG Peter

Jep, hier mal meiner seinerzeit in gestripptem Zustand...recht reparaturfreundliches Fahrzeug muß ich sagen, fast alles geschraubt, daher schätze ich Deinen Schaden auch als sehr gut machbare Aufgabe ein VG Peter

Ich denke "offiziell" gehört es so wie auf Foto Nr. 2, wobei ich die Lösung des TE schöner und logischer finde (selbe Ausrichtung wie BMW M Power). Mann, sehen die Motoren schön aus VG Peter

Mit 7-8k meine ich natürlich die Schadenhöhe, das Auto selbst sollte noch >10k liegen! Bei der Gelegenheit könnte man ja gleich Fahrwerkshöhe und Radsatz etwas passender anrichten für einen Sportwagen, das QP ist sehr schön in der Farbkombi aber etwas SUV-like VG Peter

Mein Mitgefühl ist Dir sicher, habe mein QP auch schon mal kaltverformt und war sogar selbst schuld . Es wurde aber super akurat wieder neu aufgebaut und sah um Welten schlimmer aus, also locker bleiben Ich würde ihn richten lassen, denn ein Verkauf bzw. vielmehr eine Abrechnung mit der Versicherung bringt meistens kein gutes Ergebnis bei diesen Autos...da liegen oft Welten zwischen dem was ein Gutachter lt. Liste schätzt und was er tatsächlich am Markt "wert" wäre. Hässlich wirds nur, wenn ein wirtschaftlicher Totalschaden vorläge, aber diesen hier würde ich eher bei 7-8T€ sehen, das sollte sich ausgehen. Ab in die Werkstatt und in 14 Tagen scheint die Sonne wieder VG Peter

Ups, doch ganz schön flott die Dinger , nehme alles zurück! VG Peter

Ähem, wir reden hier immer noch über 30k€ und damit definitiv nicht über den aktuellen Nissan GTR, der bekanntermassen überirdisch flott ist solange er hält, s.o. Von den älteren Modellen gem den Links ist mir wenig bekannt über besondere Rennstreckentalente. Aber jetzt ist eh der TE mit seinem Luxusproblem am Zug VG Peter

Leider bin ich noch keinen gefahren, das stimmt...mich wundert nur, daß man die Dinger so gut wie nie bei trackdays findet, sondern meist nur abends an der Tanke zum posen. Wenn die wirklich so fix und rennstreckentauglich wären für den Kurs, dann sollte die NoS krachvoll damit sein . Die Geschichte mit dem FF ist nicht böse gemeint, aber mal ganz ehrlich und ohne jemandem zu nahe zu treten...mit einem Skyline kommst Du einfach mehr als "Tuningfuzzy" daher, mit einem M3 dagegen eine ganze Ecke seriöser, gesetzter, wie auch immer. Ohne daß ich damit ein Werturteil über das eine oder andere fällen möchte. Mir wäre das zweitgenannte altersbedingt genehmer . Ein Motorenvergleich Turbo vs. Sauger ist nicht sinnvoll, falls es nur um die schiere Leistung geht bin ich freilich ganz bei Dir. Aber das ist ja nicht alles, was es zum Fahrspaß braucht. Das Thema evtl. Wiederverkauf hast Du ignoriert? Porsche 996 mit Wakeboard auf den Notsitzen hat auch was VG Peter

Meinte ich bisher auch....in 7,5x17 mit 215/40 sehen aber selbst 17" Lensos sehr zivil und fast OEM aus finde ich! Trotzdem würde ich mir vorher überlegen, was mir wichtiger ist: a. ein möglichst schneller, agiler, leichtfüssiger E30...max. 16" b. Optik geht mir über alles, gewisse Einbussen in der Fahrdynamik nehme ich hin....gerne 17" VG Peter

Mag ja sein, daß so ein aufgeblasener Reiskocher geradeaus abartig anschiebt, aber schrieb der TE nicht etwas von wenig Zeit, reinsetzen und fahren? Das sind Autos, die durchaus Zuwendung brauchen. Und nicht wenige fühlen sich in einem M3 doch irgendwie besser angezogen als in so einem Fast+Furious-Gefährt;-). Dazu können die Teile im kurvigen Geläuf meist wenig-von dem großen Spaß sowas spezielles mal wieder loszuwerden, wenn es nach zwei Jahren plötzlich nicht mehr rockt, gar nicht zu reden. Geldverbrennung, bei so einem Investment sollte man immer auch mal vom Ende her gedanklich rangehen. Zusammengefasst hat man da mit M3 oder auch einem etwas angeschärften 335i doch ein etwas marktgängigeres Fahrzeug mit erträglichem Wertverlust. Und das die Dinger Spaß machen ist Fakt... BTW: Ein schöner M3 der Baureihe E46 wäre btw. ja auch immer eine Sünde wert! VG Peter

Die da wären? Finde den M3 V8 preislich schon sehr attraktiv mittlerweile, rein vom bang-for-the-buck-Faktor her. Er sucht offensichtlich was viertüriges mit ordentlich Leistung und gutem Handling, so viel bleibt da nicht.... VG Peter

So wie Du es beschreibst, dürfte es sich um Flankenspiel der Welle in den Verzahnungen durch fortschreitenden Verschleiss handeln... habe dasselbe Problem an einem anderen BMW mit Sechsganggetriebe. Übles Lastwechselklackern, ich hatte zunächst das Diff im Verdacht und habe das Ganze Stück für Stück mit einem Helfer geprüft-also erst Hinterrad li/re vs. Diff, Antriebswellen, Kardanwelle usw. verdreht und dann immer weiter nach vorne gearbeitet. Das hörbare Klackern beim vor/zurückverdrehen der Hinterräder wurde schließlich an der Getriebeausgangswelle aufgespürt-man merkt deutlich wie diese zwischen Schub und Zug ein paar mm Luft hat und eben dieses doofe Geräusch erzeugt. Ein Getriebespezi meinte, das Ganze sei nicht einstellbar und nur über eine komplette Revision für Unsummen zu beseitigen. Eine einfachere Lösung sofern überhaupt möglich würde mich auch brennend interessieren. VG Peter

Mit dem Foto bist aber bei Stanceworks unten durch, die Höhe ist ja fast schon als normal zu bezeichnen . Ich weiß, schwäbischer Strassenbau usw. Hast Du schon passende Embleme für die Felgendeckel? VG Peter

So sieht das von innen aus (7,5x17 ET 35 5x100, wobei die 4x100 genauso gekennzeichnet ist). 8x17 wäre mir auch komplett neu...kenne ebenso nur 7,5 oder 8,5J. VG Peter