esgey

Wenn Du an das grau/rote Kabel der Cockpitbeleuchtung gehst, dann hängst Du immer hinter dem Dimmer. Somit ist eine ordnungsgemäße Funktion nur dann gegeben, wenn die Beleuchtung auf max gestellt. Geht, hab ich auch so gemacht, aber sollte man wissen. Normalerweise kannst Du Dir im SA-Stecker oben links den Dauerplus-Steckplatz der elektrischen Antenne nehmen. Du brauchst nur den passenden Stecker. Es geht auch jeder andere freie Pin in diesem Stecker, Hauptsache er führt Zünd- oder Dauerplus. Wobei Zündplus zu bevorzugen ist.

2,93 bis 3,46, also auch alles dazwischen. 3,25 war auch sehr gut.

Feini feini, wenn Du Fragen zur Elektrik hast, bin ich da auch gerne behilflich!

Auch den Bolzen Nr3, der oben durch Getriebe und den Schaltarm geht? Den macht man nie neu... Auch das hintere Gummilager Nr8 (kopfüber in der Zeich.), welches an zwei Haken gehängt und mit einer Mutter fixiert wird? An das Schaltwellengelenk Nr13 kommt man übrigens auch beschissen ran, dafür muß auch die Kardan raus. Dieses Teil zu tauschen bringt m.E. am meisten und nat. den Schalthebel selbst. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzM1N19w.png

Ja logisch. Wenn der 5. Gang 1:1 übersetzt ist. Bei 6250U/min macht er bei nem Abrollumfang von 1820mm theoretische 233km/h. Sofern er noch genug Drehmoment hat bei der Drehzahl. Brauchst eher nen 2,56er Diff...mindestens aber nen 2,65er.

Das größte Problem ist es, das hintere Lager und den vorderen Querbolzen des oberen Schaltarms zu lösen. Um das hintere Lager abzuschrauben muß eig. Abgasanlage und Kardan runter! Für den vorderen Bolzen muß das Getriebe abgelassen werden und dann mit einem Schraubendreher aus Fahrtrichtung vorne seitlich in die Verriegelungslasche des Bolzen zu kommen. Da dann "einfach" den Widerhaken aushebeln. Guck Dir Teile mal irgendwo im ausgebauten Zustand an! Dann verstehst Du auch, was ich meine. Ansonsten ist das aufgebockt machbar, aber eben aufwändig, wenn man es komplett machen will.

Herzlichen Glückwunsch!

Die 30€ sind in den 480€ Schulden mit drin.

Elektrik ist kein Problem. Stg. muß halt jemand umprogrammieren. Machbar ist es, das ist ja bereits mehrfach dokumentiert. Mechanisch ist das nichts weiter als nen M50-Umbau. Wenn Du bloß irgend nen billigen Motorumbau nach Anleitung machen willst, dann beschaff Dir halt ne billige NFL Karosse! Aber laß um Gottes Willen die VFL-Diesel-Karosse als Diesel weiter leben. Muß doch nicht sein, dass man da ohne Not einen billigen M50 reinklatscht wohlwissend, dass es dann kein Zurück mehr gibt. "Hauptsache billig", bei so einer Basis ist irgendwie "Perlen vor die Säue". Das war's dann, wieder nen Vfl weniger...wieder nen Diesel weniger! Der M21 (z.B. als td) ist Dir ja auch vorgeschlagen worden! Gruß Heiko :meinung:

Jenau darum jeht et. Juuut erkannt. "ausdemfensterguck" Hauptsache die Mädels von den Jrünen fahren von ner Fraktion zum Reichstach, sin ja och janze 500 Meters, also da hört dat jrünsein uff find icke. Hauptsach mir ham Dienstfahrräder jekoof für n jutes Jewissen, die der jute Trittihn ja schnell mal vorjeführt als die Journalie "zufällig" mal vorbeijekommen is. Jrün sein muss man sich leisten können, wa? Der Trittin fährt wirklich sehr häufig mit dem Fahrrad. Seine Lebensgefährtin hat bei nem Kumpel von mir im Haus gewohnt. Selten, dass mal der Dienst-A8 vor der Tür stand. Meistens nahm er das Rad... Ich sympathisiere zwar nicht politisch mit ihm, aber dass er meistens auf dem Radl anzutreffen war, hat ihm von meiner Seite einen gewissen Respekt eingebracht. Also nicht einfach was labern, wenn Du es nicht weißt!

Nur andersherum geht nicht. Nach nem Umbau auf bessere Abgasnorm (M50, eig. jeder Benziner) nat. auch nicht mehr. Von daher stimme ich auch für nen M57D30!

Heute gings weiter... Erster Versuch... So sieht dat dann im Vergleich aus. Der Vergleich nach dem zweiten Schnitt auf der Drehe...so kann dat bleiben. Hülsen noch auf 0,5mm Untermaß gebracht, so dass der Gummi dezent Vorspannung hat. Schön wenn man Zeit und dit geeignete Werkzeug für solche Details hat. Mit unseren Drehmeißeln war da leider kein Blumentopf zu gewinnen. Gummi zu weich und Meißel nicht scharf genug. Ich hab dann einfach nen simples Taschenmesser über den rotierenden Gummi gehalten...

Wenn er nur klackt, fehlt in der Regel die Masseverbindung zwischen Karosse und MotorBLOCK! Wie oben schon geschrieben... An einem der beiden Längsträger ist in der Regel ein Massepunkt, von dem aus einfach ein dickes Kabel rüber zur Ölwanne/Block etc.! Fehlende Lima ist irrelevant. Gruß Heiko

Wieso, machen die JEDE Woche so ein Angebot?

Im Angebot!

Edit: Laut Schaltplan von 94 ist es Pin8 am Stg., Pin8 im Motorstecker des M60 und ein 0.35 Kabel in gr. Kabelfarbe kann ich vom V12-Umbau bestätigen, da war es auch grau. Massesignal und gegen Zündplus legen hast Du korrekt in Erinnerung.

Nein, das e30 ABS regelt zu früh. Mit leicht (!) rutschendem Reifen würdest Du früher zum stehen kommen. Also wenn das ABS später regeln täte... Oder meinst Du, dass Du mit ABS eine ganz andere Erfahrung hast?

Schaut echt lecker aus. Den MKB kannst Du jetzt natürlich schon mal "trocken" bearbeiten und dann mal ranhalten. Ohne Diagnosebuchse und die Relais lässt der sich dann wahrscheinlich leichter unter die Ansauge fummeln. Hat Dein Schloßträger an der Unterseite nicht die beiden Winkel mit den Gummipuffern für den Kühler? Oder warum die "Brücke"?! http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1986/april/browse/bodywork/front_panel/ Teil Nr.12 Hab ich bei mir auch anschweißen lassen, dann die Gummipuffer drauf und gut. So ist das auch original eigentlich. Freut mich übrigens zu sehen, dass die schöne Karosse nicht Bekanntschaft mit dem Gummihammer machen musste und trotzdem alles in MoPo3 passt.

Die Länge des Kabels zum Steuergerätstecker, die Position der Relais, die Notwendigkeit der Neubelegung des Motorsteckers mit ungenutzten Kabeln, die Tatsache dass ein e30-Teil 1:1 passen tut. Gehen tut das, hatte es ja selbst und auch schon für andere so verkabelt. Aber es geht eben auch besser.

Na, da will uns doch einer behummsen, das ist doch gar nicht Berlin. Nur nen billiges Plagiat...

Hatte ich anfangs auch drin, aber als suboptimal empfunden und dann gegen M20 getauscht. Als dann sowieso der Fahrzeugkabelbaum vom 325i Einzug hielt, habe ich aus dem selben Spender gleich noch den MKB verbaut. Bei Mirko ist der Motorkabelbaum von dem 2.5L noch vorhanden. Sollte mich wundern, wenn er da den M30-Kabelbaum verbaut...

M20 Kabelbaum! Diagnosebuchse sitzt doch beim M20 vorne links, statt an der Spritzwand. Lmm sitzt links, statt rechts. Und die Relais kann man ja auch im Kabelkanal verschwinden lassen. Da der Empfänger auch nen M20 ist, kann man sie nat. auch an Ort und Stelle lassen. Ist halt Geschmackssache.

Doch, es müssen die Diagnosebuchse, das Kabel zum LMM und eventuell die Relais dort durchgezogen werden, wenn alles schön sauber im Kabelkanal verschwinden soll. Das ist im eingebauten Zustand echt ne Katastrophe. Insbesondere mit dem Doppel-BKV. Deswegen ist meine Diagnosebuchse immer noch neben der Sauge.

Pumpe ab! Den Motorkabelbaum würde ich aber vorher schon verlegen. Im eingebauten Zustand kommt man beschissen an die Sachen unter der Ansauge. Hab ich letztens erst wieder gemerkt.

Scheile Geiße!