esgey
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Geht auf jeden Fall, und schaltet sich deutlich besser als Z3M! Hab den Hebel vom E92 drin, der ist ähnlich. Den Z3M hatte ich vorher, der war zum schalten nicht wirklich gut. MfG, Heiko
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Also 15W40 kann sollte ich dann wohl nicht nehmen, oder? Dann muß ich mir erst mal Zweitaktöl organisieren. Was sagt eigentlich Mister Miller? MfG
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Na super, jetzt wird ein eventuell vorbei lesender Beamter/User bestimmt nicht mehr antworten! Außerdem sind es 45 Minuten, wenn die Wache 3 Minuten zu Fuß entfernt ist. Selbst erlebt!
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T R I A L! :motz::motz: Teh Err Ieh Ah Ell! Nix da BMX!!! Lass dat ma den Sensiminded lesen... Spaß!
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Viel Spaß mit den Antriebswellen bei 750Nm Drehmoment. Der Herbert kann mit seinem V10 grad nen Liedchen davon trällern. Selbiges Gedankspiel haben Mirko und Ich am WE auch durchgerechnet und sind zu dem Scluß gekommen, dass ich diesem Falle der 6Zylinder die vernünftiger Alternative ist. MfG, Heiko
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Ladeluftkühler, Erhöhung des Ladedrucks damit verbunden Erhöhung der Einspritzmenge. Und dann kommen noch sämtliche Maßnahmen zur Erhöhung der Standfestigkeit des Aggregats hinzu. Würde ich jetzt mal so laienhaft daher schwätze... Aber würde mich nat. auch über detailiertere Infos von den Erfahreneren freuen. MfG, Heiko
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http://static.bmwfans.info/images/epc/NDExOV9w.png Mutter Nr.7 hält Deinen Achsträger, bzw der Alukern in Teil Nr.3 (Tonnenlager) welcher mit der Karosserie verbacken ist. Die Schubbleche Teil4 sind natürlich auch zu demontieren!
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Hehe, mir brannte das auch die ganze Zeit unter den Nägeln.
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Nunja gut, die Kardanwelle ist ja auch noch abzuziehen. Dann sind's 1300€! Vergesst mal nicht den ganzen Kleinkram, der aus Pfusch erst einen Umbau macht. Die Eintragung will eventuell auch bezahlt sein. Wenn man nicht nen großes Teilelager an der Hand hat, muß man das ein oder andere Teil schon kaufen. MfG, Heiko
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Blechstreifen und Schlagzahlen/-buchstaben!
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Stimmt, wenn das Getriebe den kleinen Flansch hat, dann passt sogar die Kardan. Das Schaltgestänge passt sowieso. Fehlt nur nen längeres Diff und nen größerer Kühler. MfG, Heiko
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Hat der Motor die Vanos? Dann ja! Hat er die EWS 2? Dann eher nicht! (es sei denn Dir liegt die Elektrikgeschichte ) Ansonsten "lohnt" ein Motorumbau nie. Es ist sowieso davon abhängig wofür man ihn benötigt und was man aktuell verbaut hat. Bei Deiner Konstellation würde ich zu dem Umbau raten. Aber verschaff Dir vorher mal mit jemandem, der das schon einmal gemacht hat, einen Überblick über den Aufwand und die Kosten! (ca. 1500€ mit allem, ohne Motor, den hast Du ja schon) MfG, Heiko
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E34 als Spender ist auch schon bekannt. Scheint da viele Möglichkeiten zu geben.
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Doch, aber dafür musste Dich tiefer mit der Materie auseinander setzen und selbst probieren. Hat hier schon jemand gemacht, eventuell meldet er sich ja zu Wort. Wenn er Zeit findet.... Um es mal zu konkretisieren: er hat sich aus BMW-Teilen eine verstellbare Lenksäule für den e30 gefertigt. MfG, Heiko
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Für 4 oder 6-Zylinder? Hier mal ne kleine Hilfestellung! http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/july/browse/front_axle/front_spring_strut_shock_absorber/ Teil 6 befestigt den Dämpfer im Federbein. Ansonsten kann ich mich meinen Vorrednern inhaltlich nur anschliessen. MfG, Heiko
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Würde ich für 2500 inserieren, mit guten Bildern und guter Beschreibung! Also allein die Beschreibung solte schon erkennen lassen, dass Du Dir Mühe mit der Geschichte machst. Schau Dir vorher andere gute Auktionen an! Viel Erfolg, Heiko
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Dann such Dir bitte einen guten eta und erhalte diesen. Die werden leider immer weniger die Fahrzeuge und es ist echt sehr schade drum. Für Deinen 318i findet sich bestimmt jemand, der nach genau sowas sucht. Insbesondere in Cosmos-blau, was ne sehr geile Farbe ist auf nem VFL wie ich finde. Der Eta hat dann auch gleich die Check-Control verbaut und noch ein paar andere 6-Zylinder Details. Also überleg Dir Dein Vorhaben bitte noch einmal! MfG, Heiko
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Die Leiterbahn ist der dicke Teil und nicht der dünne! Desweiteren fällt mir gerade ein, dass wenn Stufe1 als Nachlaufsteuerung ausgelegt wir, diese nur dann funktionieren kann, wenn der Thermoschalter nicht bereits auf Stufe 2 geschaltet hat. Stellst Du den Wagen also im "heißen" Zustand ab, läuft da nix nach. Zumindest ist das bei mir so.
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Ich wusste, dass das kommt. Natürlich geht das, aber dafür muß man ja erst mal wissen, dass es beim 122PS eta eben genau anders herum ist. Man kann dann einfach die Teile von jedem NFL M20 verbauen, dann passen auch die neueren Kühler. Möglichkeiten sind E28 535i oder e36 mit Netzmaß 440x440. MfG, Heiko
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...größerer Kühler, aber nicht aus nem NFL, weil ja die Anschlüsse rechts oben und links unten liegen beim eta. ...Schaltgstänge vom eta. ...eta-Tacho mit Codierstecker. ...die beiden Geber in der Getriebeglocke. ...den 6Zyl. VFL-Ausgleichbehälter, weiß jetzt nicht welchen der M10 hat. ..und noch was. MfG, Heiko
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Also wenn schon Corvette, dann aber bitte mit Stil! http://www.blogten.jp/1010/PhotoLibrary/p1010350570.jpg So, und da bauen wa jetzt nen S62 oder S85 ein und fragen dann mal die C1-Enthusiasten was sie davon halten. @Fuchswurst: Du musst mich mal mitnehmen mit Deinem Monster. Das muß ja brutal drücken!
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Variante B, immer! btw: Paint rulez!
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Jo, haste natürlich Recht! Hatte das irgendwie detailierter in Erinnerung.
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Ich erinnere mich da dunkel, dass da noch jemand ein Bild von posten wollte. Wer war das nur...? MfG, Heiko
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Der vom M40 hat nicht die Höhe 440, der ist kleiner. Der vom E36 reicht nämlich tiefer nach unten. Passen tut auch der vom M40, aber ob die Kühlleistung reicht!?
