esgey

Kannst eine Nut für einen O-Ring rein machen. Überstand des Rings ca. 0.1 bis 0.15, dann sollte das gut klemmen.

Es soll auch Wein zum unter der Dusche trinken geben.

Das ist der selbe wie im E90, deswegen schrieb ich "und andere". Der ist allerdings oben ganz schön lang, was man widerum mit einem kurzen Schaltknauf gut ausgleichen kann. Ich fand den - zu der Zeit wo es die schön billig gab - den besten Kompromiss aus allem. Ich hab grad mal in meinen Fundus alle Hebel durchgemessen und hau das jetzt mal alles in eine Excel Tabelle.

Ich hab mir für meine Vorderachse Zentrierbundverlängerungen aus Alu gedreht, weil ich das selbe Problem hatte. Bei den 10er Spurplatten bricht ja immer der Zentrierbund weg.... Dabei konnte ich gleich auf die 74,1 des E39 gehen, dessen Felgen ich auf der VA fahre. Der Kunststoffadapter entfällt dann. Man erkennt eigiermaßen die Bruchkante an der Platte, da muß innen noch die Rundfeile dran, bei 8er Platten nat. nicht notwendig. Fertsch...war zu faul da noch 2 Gewinde zum Abdrücken rein zu machen. Ist Future-Heiko sein Problem, nicht meins! Durch die 74,1 hab ich aber einen leichten Überstand, wo man leichter ansetzen kann. Bei 72,4 hätte ich vermutlich die schei** Löcher gebohrt.

Ich mag an der Stelle mal einwerfen, dass es auch noch günstiger, gleichwohl aber nicht minder qualitativ, geht. Im Gegensatz zu.... Ich habe es mir zur Angewohnheit gemacht auf egay immer mal wieder günstige Schaltgestänge für meinen Fundus zu kaufen. Autos die sich noch aktuell anfühlen, wie z.B. ein F30 oder X3, werden zwar schon geschlachtet, haben aber noch wenige Abnehmer für gewisse Teile. Somit kommt da häufiger was für 15-25€ rum...grad gestern eins vom F30 316i für 23,90€ ausgepackt. Für originale E30 fand ich den Schalthebel aus den E90 (und andere) Vierzylinder Modellen sehr gut. Selbe Bauhöhe wie E30 und ordentliche Schaltwegsverkürzung. Dazu noch leicht Richtung Fahrer orientiert. Wer es noch knackiger will, kann auch einen Hebel von den Diesel-Modellen nehmen. Der einzige Vorteil der gehypten Z3 Hebeln ist, dass sie obenraus kürzer sind. Ein bisschen MX5-like.... Das war für meine Anatomie aber immer kontraproduktiv, daher wurde ich damit nie warm. Hatte ich mal ein paar Monate am M30.

https://www.ebay.de/itm/266949749686

Da Du hier der Hifi-Profi von uns beiden bist, kannst Du mir eventuell eine Frage beantworten. Die High-Level-Inputs verlangen nach einem zusätzlichen Masse-Eingang, ...im Stecker das mittige, braune Kabel. Ich hab diese ohne weiter nachzudenken auf den Massepunkt unter der Rückbank gelegt. Hätte ich das eventuell auf Radiomasse legen sollen, oder auf den Leistungs-Masse-Eingang des Verstärkers? Mir erschließt sich der Sinn nicht.

Nein habe ich nicht. Das sind ausschließlich die High-Level-Inputs. Der untere Stecker ist fertig, oben drauf liegt noch der Stecker samt Pins für die vorderen Inputs, deren Kabel da Richtung eines der Potis gehen.

Da bin ich auch grad dran. Hab den Soundsystem-Kabelbaum kurzerhand komplett neu gebaut. Neue Stecker, Kabel, Pins. Genau solche Steckergeschwüre wie Du sie da hast wollte ich nicht haben...

Genau, Getriebe unterm Arm.

Da musste wahrscheinlich hinstiefeln. Der Richy ist zwar in Rente, macht aber immer noch Kleinkram. Also wird er vermutlich noch Getriebe machen, nur eben keine ganzen Autos mehr. Nachdem er zu gemacht hatte, war er schon noch desöfteren bei uns und hat Autos zum Abstimmen vorbei gebracht. Also, ohne 's Schaffa koa der Moa' ned!

Was kostet ein Neues? Oder besser gefragt, kann man überhaupt eins kaufen? Rein mit dem Dingen!

Also, mir reichen die Bilder um eine Aussage zu treffen. In der Konstellation, wie Dein E30 da steht, würde ich auch "ohne" sagen. Bei dem Roten widerum passt das vom Gesamt-Stil gut rein. Als optische Verlängerung der is-Lippe funktioniert es zwar leidlich, aber dann fehlt es hinten wieder etwas. Dann lieber ohne... Mit sieht es aber auch nicht schlecht aus. Meine Entscheidung dagegen ist also eine knappe Sache. PS: So viele Lästermäuler sind mir hier noch gar nicht aufgefallen, ...und ich bin ja schon eine geraume Weile aktiv. Angebrachte Kritik wird allerdings -gottlob!- sehr deutlich geäußert, was sehr zur Qualität des Forums beiträgt. Kannst ja mal auf Motorchannel oder irgendwelchen FB-Gruppen Dein Anliegen formulieren...

Ich meine es sind 5mm in beide Richtungen, also 10 gesamt.

Der war noch lieferbar, ist aber ohne die Pins nutzlos. Am Temperaturschalter hätten die meisten auch gerne die abgewinkelte Variante dieses Steckers gehabt. Den als 3D Druck wäre mal nicht schlecht. Vorlage hätte ich da.

Genau, die Welle ist immer vorhanden. Deine Welle dreht die Pumpe aber in die andere Richtung. Deswegen brauchst Du die "normale" Welle mit passendem Zahnrad. Diese können von jedem 320i,325i, 325e genommen werden. Nur 325ix, 324(t)d und Z1 haben die spezielle Welle+Zahnrad.

Nr.10, 11 und 18 (Zahnrad zu Nebenwelle). Nr.1 ist ja eh klar. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ Nr.10 Nebenwelle http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/browse/engine/timing_and_valve_train_tooth_belt/ Nr.20 Öldruckregelventil http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/browse/engine/engine_block/

Dazu solltest Du noch die Nebenwelle samt Zahnrad prüfen! Wenn ich das recht in Erinnerung habe, dreht die Pumpe anders herum. Für die normale Pumpe, muß dann zwingend die andere Nebenwelle samt passendem Zahnrad verbaut werden.

Da wird einfach ein Bit geändert. Hab das auch schon mehrfach gemacht. Melde Dich einfach bei pngbr!

OK, da habe ich wahrscheinlich zu kompliziert gedacht. Es ging mir um die Softlack-Optik. Aber ich kann ja einfach mal matte Folie in Anthrazit testen.

@Pit-der Mohr, hast Du auch eine Empfehlung für einen Folientyp? Wenn ich das mache, dann soll es schon wieder dem Original nah kommen...

Nein, man kann das nicht alles patentieren! Das sagt sich immer sehr leicht, geht aber an der Realität vorbei. Tino hat mir diese Realität mal für seine Teile in einem persönlichen Gespräch erklärt. Fazit: Patent ist komplett raus. Gert dürfte die Problematik auch kennen.

Der Stecker ist im Motorkabelbaum vorgerüstet für Klimaanlage. Das ist alles korrekt so, auch ohne Klimaanlage. Das lilane Kabel ist vermutlich schwarzes Bougierrohr, darin ist ein blau/weißes Kabel.

Dann hab ichs doch überlesen. Das Symptom legt nahe, dass da im Sockel des DME-Relais ein vierpoliges Relais, da würde dann die 2. Kl. 87 fehlen.

Die Pumpe läuft erst wenn Drehzahl anliegt. Summt überhaupt der Leerlaufsteller, wenn Zündung an ist? Das wäre mal das erste! Sind wir uns sicher, dass Plus und Minus des Motorkabelbaums korrekt angeschlossen sind? Schwarze ummantelte Kabel werden gern vertauscht. Ist am Pluspolstützpunkt überhaupt Saft auf der Leitung für den Motorkabelbaum? Ansonsten Sicherung Kofferraum... Falls ich einen der genannten Punkte oben übersehen habe... My bad!