kingm40

Mal zwei aktuelle Bilder. Die Slalomsaison ist in vollem Gange und läuft bisher sehr gut .

Gestern zum ersten Mal seit langem einen e30 in freier Wildbahn gesehen . Genau 9 Uhr Vormittag ist mir ein roter vfl e30 in Friedrichshafen Stadtauswärts entgegen gekommen. Ich war mit meinem rot-weißen IS stadteinwärts unterwegs.

In Österreich sehen wir das nicht so eng

Früh übt sich :)

Momentan hab ich das mtech1 drinnen (das ist ja minimal kleiner wie der Buslenker am Foto). Ich hab ein paar verschiedene ausprobiert, am besten komm ich aber mit den großen Dingern zu recht. Ist vermutlich nur, weil ich es so gewöhnt bin aber ist halt so.

Ich werde momentan vom Glück verfolgt. Am letzten Wochenende hab ich den ersten Slalom der Saison bestritten. Am Weg nach Hause läuft mir im Dunkel eine Katze vors Auto. Neben dem armen toten Tier ist meine frisch lackierte IS Lippe hin und das frisch lackierte Frontblech hat rechts unten eine kleine Beule :-/ Wenigstens zeigt der Sohnemann schon eindeutiges Interesse am e30 .

Ich hab das auch schon so kombiniert (e36 Block mit e30 Kopf), dazu noch die dbilas Nockenwellen und das hat problemlos funktioniert. Wenn ich es nicht völlig falsch im Kopf habe, hab ich den Kopf sogar noch 3/10 abfräsen lassen.

Mir persönlich gefallen 16-Zöller am e30 optisch besser als 17er, weil dort zu wenig Gummi übrig bleibt. Ich würde schon deshalb die kleineren nehmen.

Servus, noch ein Is. Schön ganz lassen das schöne Teil .

Naja, es ist nicht leicht dein Frage ganz „allgemein“ zu beantworten. Selbst bei gleicher Dimension sind Gummis verschiedener Fabrikate sehr unterschiedlich schwer. Gleiches gilt natürlich für die Felgen selber auch. Wir hatten hier im Forum mal einen Thread, wo wir das Gewicht von verschiedener gängigen Felgen + Bereifung gesammelt hatten, leider finde ich den aber nicht mehr. Tendenziell liegst du aber richtig. Größere Felge -> größeres Gesamtgewicht. Man sollte allerdings das Ganze nicht überbewerten. Ob der Komplettreifen jetzt ein Kilo mehr oder weniger spielt solange man nicht um Hundertstel kämpft keine wirkliche Rolle.

Schöne Fotos. Die Autos von Raab Motorsport hab ich alle schon in Natura gesehen . Der hatte letzten Sommer auch einen traumhaft schönen Alpina B6s zum Verkauf. Da war nur meine Geldbörse vieeeeeel zu dünn.

Es hat mal wieder viel länger gedauert als geplant, aber die Saison kann starten

Jetzt hab ich dann wieder das Problem, dass er mit zu schade zum Rennen fahren ist

Ich hab lange nichts mehr von mir hören lassen, es gab aber auch lange nichts neues. Garmisch ist sich nicht ausgegangen, ... aber immerhin hat sich die letzten Wochen endlich was getan. Ich hab mich jetzt entschieden das komplette Auto zu lackieren. An Rost ist mir bisher nichts erwähnenswertes untergekommen. Ende nächster Woche soll lackiert werden und zusammengebaut ist er dann eh schnell wieder :).

aus Interesse, was ist an dieser Variante besser was den Aufwand rechtfertigt? Ich hab mich hinten für die getrennte Variante entschieden um eben keine Probleme zu haben. Zur eigentlichen Frage kann ich deshalb nicht wirklich helfen.

205er auf einer 10j Felge Ich hab auf meinem e39 hinten 10 Zoll Felgen mit 265er Bereifung und das ist noch weit von Balonoptik entfernt

Da kann ich jetzt nicht ganz zustimmen. Hier in e30-Talk haben wir doch reichlich über die Möglichkeiten diskutiert und auch ein paar User, die sowas oder sowas ähnliches schon gebaut haben (bzw. gibt es in Form von Vokuhila zumindest einen, der wohl alle erdenklichen und unerkenntliche schon probiert hat mit m40, 42, 43, 44 ...) Beim Budget würde ich dich noch einiges mehr einkalkulieren. Was alleine für Kleinteile, Kettentrieb, Dichtungen und und und drauf geht ist echt arg und da ist dann noch kein Kopf bearbeitet, Schwungrad erleichtert usw.

Willkommen im Forum. MMn ist der originale is Motor eine ziemliche Luftpumpe, viel Lärm, wenig dahinter. Da kann ich den Wunsch was dran zu machen durchaus verstehen (hab ich ja selber auch). Viel Spaß mit dem schönen Teil.

Ich bin immer wieder von deinem Durchhaltevermögen beeindruckt. Ein Projekt über so lange Zeit verfolgen ohne dazwischen mal zu fahren könnte ich nicht . Bin gespannt auf deinen Motor.

Genau ja. Dort sein werde ich sicher, ob ich mit dem ist fahren kann wird sich halt erst zeigen aber ich bin optimistisch :)

Schwieriges Thema wo es keine eindeutige Antwort gibt. Auf der Nordschleife bei Touristenfahrten muss eigentlich die Haftpflicht zahlen, kann aber auch schon mal blöd tun. Bei Veranstaltungen die als "Rennen" deklariert sind Zahl in der Regel jeder seinen Schaden selber, egal ob man jetzt schuld ist oder nicht.

Mal ein kurzes Update. Zeit ist momentan leider extreme Mangelware (bin vor kurzem Papa geworden ) und deshalb hat sich außer, dass ich die Teile besorgt habe noch nicht viel getan. Ende der Woche geht das Auto zum Lackierer, wo er komplett neu lackiert wird. Wider Brillantrot mit einem kleinen Hingucker, hoffe das sieht dann auch so gut aus wie ich mir das vorstelle . Vielleicht schaff ich es sogar noch zum letzten Saisonrennen Ende September, das wird aber stark davon abhängen wie viel Zeit mir mein Sohnemann lässt .

Nach 15 Unfallfreien E30 Jahren wo ich auch viele Runden auf Rennstrecken gedreht habe und viele viele Slalom gefahren bin war es gestern soweit, ... mein IS hat Sorgenfalten bekommen http://imageshack.com/a/img923/1617/PoEwmU.jpg Auf dem Weg nach Hause nach einem Slalom Ortsausfahrt mit leichter Linkskurve, Regen, dazu dürfte ein Auto vor mir Flüssigkeit verloren haben (es war extrem schmierig, bin dann zu Fuß fast hin gefallen und von mir war nichts), Trotz sehr gemütlicher Fahrweise bricht mir schlagartig das Heck aus und rutsche langsam auf die Leitschiene auf der gegenüberliegenden Seite. Ich hatte in zweierlei Hinsicht riesiges Glück. Zum Einen hab ich im recht dichten Gegenverkehr ein Loch getroffen und die entgegenkommenden haben so super reagiert, dass es nur mich erwischt hat. Zum anderen dürfte es auch bei mir glimpflich abgegangen sein. Soweit ich das sagen kann ist nichts kaputt, was man nicht weg Schrauben kann. Die Anprallgeschwindigkeit war recht niedrig und ich bin schräg entlang der Leitschiene aufgeprallt. Der Rahmen dürfte da nichts abbekommen haben. Das Ganze sollte sich also mit ein paar Blechteilen und etwas Lack recht leicht reparieren lassen. Scheinwerfer müsste ich auch noch haben, ... vielleicht kann ich mich wenn eh schon lackiert werden muss nachdem der erste Frust verflogen ist sogar durchringen den ganzen Waagen zu lackieren. Der Lack ist ja nicht mehr der Schönste, stark ausgeblichen was sich auch mit Politur nicht mehr hin biegen lässt und hat einige Kratzer. Mal sehen. Edit: http://imageshack.com/a/img924/3271/9aOyuN.jpg Der im Bild obere und rechte Befestigungspunkt für die Scheinwerfer sind etwas verbogen und das Frontblech ist am Eck leicht nach innen gedrückt, ansonsten siehts gut aus.

Thomas was hast du da eigentlich für eine Einzeldrossel? Modifizierbare Saugrohrlänge klingt interessant.

Von den ganzen bisher erwähnten Reifen hätte ich in 205/50/15 bisher den R1R, den Vredestein und den Bridgestone. Der R1R ist ein toller Reifen, super Seitenführung und auf trockenem Untergrund deutlich besser als jeder normale Straßenreifen. Im Nassen ist er zumindest deutlich besser als "richtige" Semis (konnte ich ausgiebig in strömendem Regen am Salzburgring testen). Für mich ist das der perfekte Reifen für ein Nordschleifenwochenende oder ähnliches. Für ein häufig verwendetes Fahrzeug hat er aber einen wirklich nervigen Nachteil, ... er ist nervig laut was das Abrollgeräusch betrifft. Der Bridgestone ist ein super Allrounder zu günstigen Preis. (Für Straßenreifen) super Trockengrip, gut bei Nässe, saubere Seitenführung, ... einfach rundum ein richtig guter Reifen. Der Vredestein ist am trockenen etwas schwächer und hat etwas weichere Flanken. Das einzige wo ich sagen würde er ist besser als der Bridgestone ist bei Nässe. Ich persönlich würde dir wegen dem besten Preis/Leistungs-Verhältnis zum Bridgestone raten. Den besseren Trockengrip vom R1R wirst du im öffentlichen Straßenverkehr nicht ausnützen können (weil auch der Temperatur dafür braucht), von daher macht es wenig Sinn.