kingm40

Hm, ... Interessantes Projekt, aber willst du an die Zylinderlaufbahnen nicht doch noch noch einen Profi ran lasse? So sollte das mMn nicht aussehen. Nur hohnen kostet nicht viel und bei den Gesamtkosten für so ein Projekt sollte man da nicht an der falschen Stelle sparen. Wenn du dann wie ich nach wenigen tausend Kilometern auf Übermaß bohren musst und neue Kolben brauchst ist aus mit sparen (bei mir war wohl was Anderes Schuld aber läuft aufs Gleiche raus).

Die meisten Schrotthaufen die du da ankarrst würde ich nicht mal geschenkt zum schlachten nehmen .

Bin gespannt . Ringtool-Tourings sind ne feine Sache weil mal was anderes.

Sch... Autokorrektur ja .

Den E30 samt Fahrer ist hier im Forum ja :-/ Edit: es ist zwar das Auto das ich kenne, gehörte aber beim Unfall nicht mehr dem User Eulenspiegel. Ob der neue Besitzer hier im Forum ist weiß ich nicht.

Behörde anfängst auf gut Glück Teile zu tauschen schau dir doch mal die ganzen Unterdruckschläuche und den Faltenbalg zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke genau an. Oft lässt sich da der Grund für schlechten Leerlauf schaut finden.

Ich hab ja eher den Verdacht, dass er beim ersten Mal überhaupt nicht gemessen hat, ... Aber egal, mir wäre es beim Einbau damals auch nicht aufgefallen und dem Profischrauber der mir dabei geholfen hat auch nicht, ... Das Spiel war sicher schon beim Einbau am Limit bzw. drüber, da gebe ich absolut recht. Die Kolben haben hatten gute 200.000 km in diesem Block hinter sich, dazu hohnen wo auch nochmal was weg geht (fast nichts, ist schon klar aber eben doch wieder etwas), ... Aber egal, jetzt ist das Spiel auf jeden Fall minimal. Das letzte Mal gingen sie deutlich leichter rein . Um 15 Uhr hab ich ihn übrigens das erste Mal wieder gestartet und bin dann gestern noch 300 km Gefahren. Jetzt werde ich dann gleich noch das Öl wechseln und dann zu meiner Schwester auf einen Kaffee fahren die 250 km entfernt wohnt . Soweit bisher alles sauber gelaufen.

Das sollte man so auch nicht machen. Wenn die Strebe montiert wird muss das Auto am Boden stehen.

Nachdem ich diese Woche Zeit habe: http://imageshack.com/a/img923/6440/KVbRux.jpg Gerade fertig zusammen gebaut, am Nachmittag einbauen, am Abend große Runde fahren, ... Morgen Öl wechseln und nochmal viele Kilometer fahren, Samstag letztes Saisonrennen fahren .

Gerade im. Cabrio ist der m30 genial. Das Drehmoment unten rum passt einfach perfekt zum Obenohne Fahrstil. Vor allem wenn man eh schon einen rum liegen hat braucht man mMn nicht lange überlegen.

Sorry für die späte Antwort, hatte viel um die Ohren in letzter Zeit. Ich habe den Block samt Kolben letzte Woche zum Instandsetzer gebracht und hole ihn heute wieder an. Wenn er die alten Kolben nicht schon weg geworfen hat nehme ich einen mit und mach dir ein Foto. Vom Block bringt ein Foto nichts mehr, der ist schon aufs erste Übermaß aufgebohrt . Wenn alles gut läuft fahr ich am Wochenende wieder die erste Runde mit dem neu aufgebauten Motor.' Der Instandsetzer hat alles genau gemessen, ... die Bohrung hätte von den Maßen her gepasst halt abgesehen von der fehlenden Hohnung. Die Kolben sind "geschrumpft", so dass sie im Endeffekt 8/10 Spiel hatten. Der Instandsetzer meinte, dass ich das Problem wohl nicht bekommen hätte, hätte ich wie er schon vor zwei Jahren geraten hat neue Kolben verwendet, ... (Er hat wirklich schon damals gesagt, dass die alten Kolben zwar keine Abnützung zeigen, aber wegen molekularer Veränderung durch Hitze über Jahrzehnte und was weiß ich was bei mehr Hub und mehr Drehzahl nicht gut ist, ...). Mal sehen, auf jeden Fall baue ich ihn so wie er war wieder auf, halt mit Übermaßkolben und weniger Drehzahl. Wenn das das wieder nicht funktioniert werde ich dem m42 wohl oder übel den Rücken kehren. Edit: hier noch die versprochenen Bilder der Kolben. Es ist aber nicht wirklich etwas ungewöhnliches zu erkennen. http://imageshack.com/a/img921/8342/EvGHzm.jpg http://imageshack.com/a/img923/4981/GCnLBV.jpg

10w40 von Liqui Moli. Das in den gelb/goldenen Flaschen, weiß jetzt nicht auswendig wie das heißt. Edit: ich war gerade nochmal beim Auto. Die Laufbahnen sehen aus wie poliert. So extrem hab ich das noch nicht gesehen. Es gibt auch absolut keine Schleifspuren oder sowas. Beim Rum fummeln ist mir dann aufgefallen, dass die Kolben extrem viel Spiel haben. Das war beim Einbau definitiv nicht so. Habe damals alles vom Instandsetzter noch vermessen lassen ob auch alles zusammen passt (die Kolben kommen ja auch aus diesem Motorblock, warum sollten die plötzlich zu klein sein?) Echt komische Sache.

Gert bitte nicht falsch verstehen. Ich glaube nach wie vor, dass die 90mm Kurbelwelle ein tolles Konzept ist und funktioniert, wenn man sich bei der Drehzahl zusammenreißt. icz bin mir nur nicht mehr sicher ob es das Richtige für mein Slalom-Auto ist und bin deshalb zögerlich nochmal 1000-1500 € in den Motor zu stecken. Edit: und wo bekomme ich jetzt schlechte Ölabstreifer her?

Der Drehzahlbegrenzer ist bei mir bei 7500. und in die Nähe davon bin ich auch regelmäßig gekommen (ist ja mein Slalom-Auto. Geplant schalte ich bei 7000, wer aber schon mal Slalom gefahren ist weiß, dass man da oft nicht die Zeit hat auf den Drehzahlmesser zu achten).

Ja gibt es und es sieht nicht gut aus. Wie schon im Anfangspost geschrieben wurde der Block vor 15 tkm neu gehohnt. Davon ist nichts mehr zu sehen. Auf allen vier Zylindern ist das Hohnbild komplett weg geschliffen. Schuld daran wird wohl eine Kombination aus ungünstigen Faktoren sein. (Hohe Drehzahl, sehr viel Hub, dadurch extreme Kolbengeschwindigkeiten, durch die kürzeren Pleuel sehr ungünstige Winkel, eventuell auch etwas zu fettes Gemisch, ...) Ich bin jetzt am Grübeln und überlegen was ich machen soll. Den Motor mit Übermaßkolben ansonsten gleich aufbauen bei reduzierter Drehzahl kann funktionieren, muss aber nicht. Was anderes draus bauen, ... Aber was was ähnlich gut geht? Auf jeden Fall ist die Saison gelaufen, ...

Gibt es eigentlich was Kolbenringen betrifft eine Empfehlung? Etwas was auf höhere Drehzahlen/Kolbengeschwindigkeit ausgelegt ist?

Danke schon mal für die Tipps. Vokuhilas hatte mir per PN geraten die Kurbelgehäuseentlüftung mal in einen externen Nehälter umzuleiten um zu sehen wie viel Öl da kommt. Nach 100 Kilometern waren nur ein paar Tropfen in der Colaflasche, ... Ich werde den Motor die nächsten Tage wohl doch raus nehmen und zerlegen. Vielleicht ist ja irgendwo was zu erkennen.

Hallo Leute! Ich habe leider seit kurzem massiven Ölverbrauch bei meinem 2L m42 und hoffe, dass mir wer einen Tipp geben kann wo ich anfange zu suchen. Soviel vorweg, es wird auf jeden Fall verbrannt und nicht verloren, der Motor ist staubtrocken. Generell wurde er vor 15.000 km komplett neu aufgebaut (mit Vokuhilas 90mm Kurbelwelle) und dabei alles erdenkliche erneuert von Kolbenringen über Ventilschaftdichtungen bis zum Nachhohnen der Zylinder alles erdenkliche neu. Jetzt zum Sachverhalt. Die ersten 14.000 km war der Ölverbrauch so gut wie null. Dann vor zwei Wochen 500 km am Stück und da hat er plötzlich 1L Öl gesoffen. Aufgefallen ist es mir weil ich beim Überholen eines Traktors kurz vorm Ziel eine blaue Wolke im Rückspiegel gesehen habe und dann kontrolliert habe (dachte zuerst, dass die sicher vom Traktor kommt). Die 500 km waren übrigens auch ganz normal gefahren, so 150-160 Tacho, nie schneller weil ist dann eh viel zu laut im leergeräumten Ringtool. Also Rennen sausen lassen und mit 120-130 Tacho Auto nach Hause "getragen" und gesamt wieder einen halben Liter Öl gesoffen. Kompressionstest hat absolut gleichmäßige 14 bar auf allen Zylindern ergeben. Kolbenringen werden es dann eher nicht sein? Dqnn mit einem Kumpel hinten dran Testfahrten gemacht mit dem Ergebnis, dass blauer Qualm nur bei Volllast bei hohen Drehzahlen und wenn das Öl ziemlich warm ist (ab gut 110 Grad) zu sehen ist. Wenn man ihn im Schubbetrieb den Berg runter rollen lässt und dann raus beschleunigt ist nichts zu sehen (bei den Schaftdichtungen müsste er doch da qualmen?). An den Kerzen ist absolut nichts zu sehen, also kann man es leider auch auf keinen Zylinder eingrenzen. Das KW-Entlüftung war recht ölig, reinigen hat aber keine Besserung gebracht. ... Ich bin jetzt ehrlich gesagt etwas ratlos weil soweit ich das weiß die Sympthomen weder zu Kolbenringen noch Schaftdichtungen passen. Den Motor hab ich jetzt noch nicht zerlegt weil ich noch auf gut Glück Teile tauschen möchte und mir dann die Möglichkeit nehme vorher zu testen. So, viel Text, .... hat vielleicht wer einen Tipp oder ist es doch was von den "Üblichen verdächtigen"? Ich hab eigentlich wenig Lust drauf die Saison mit dem schwächeren Ersatzmotor fertig zu fahren :-/.

Beim reinen nachmessen kann man aber genau GARNICHTS falsch oder kaputt machen. Das ist ein Kinderspiel und auch das Einstellen selbst ist überhaupt nicht schwierig. Auf E30.de gibt's dazu noch eine gute Anleitung, was will man mehr? Das wird dir auf jeden Fall eher helfen als hier zu philosophieren ob es jetzt zu sehr tickert oder nicht (weil die das übers Internet niemand sagen kann).

Hab lange nichts mehr geschrieben zu meinem 4-Türer. Gab aber auch nicht wirklich was neues außer, dass derxTempomst natürlich schon lange funktioniert (siehe obige Beiträge). Gerade bin ich mit Grundreinigung nach dem Italienurlaub von dem ich gestern zurück gekommen bin fertig geworden und da musste ich einfach ein Foto machen http://fs5.directupload.net/images/160719/bliyikan.jpg Edit: Durch die Urlabsfahrt hab ich heuer schon satte 1000 km, so viel habe ich die letzten zwei Jahre zusammen nicht geschafft . Außerdem bin ich wenn ich mir das Bild so ansehe schwer beim überlegen, ob ich nicht wieder Chromnieren einbaue, ...

Heute am Plöckenpass ist mir ein Calypsorotes VFL-Cabrio mit deutschen Kennzeichen (genauer hab ich es leider nicht gesehen und selbst da bin ich nicht 100% sicher) begegnet. Ich war mit meinem schwarzen 4-Türer unterwegs. Cabrio Fahrtrichtung Italien, ich Richtung Heimat Österreich. Wer von hier?

Bleibt die Frage ob wir euch nehmen würden

Ich habe aktuell den Efficient Grip am Alpina Felgen und den Bridgestone RE002 auf den originalen Kreuzspeichen in Verwendung. Den Vredestein Sportrac 5 hatte ich auch schon. Mit Abstand am besten gefällt mir der RE002, weil er die beste Seitenführung und Rückmeldung gibt. Mit dem Goodyear bin ich nicht besonders zufrieden. Da war der Vredestein besser, der auch sehr brauchbar ist.

Ran schrauben kann man die problemlos ja.

Warum nimmst du nicht einfach wie von RR vorgeschlagen alles vom 320i? Die Sauge vom 325i da ran schrauben macht keinen Sinn. Die längeren Rohre vom b20 kosten vielleicht 2-3 PS oben raus, dafür bringt es mehr Drehmoment unten rum. Also mehr Kraft da wo man sie auch braucht. Wer dreht schon permanent seinen Motor aus? Das Gleiche mit dem Kabelbau, ... wenn du eh den Motorkabelbaum vom 320er nehmen willst nimm doch gleich alles was dran hängt auch davon. Dann passen alle Kabellängen usw. ... Man muss es sich nicht mit Gewalt schwer und kompliziert machen wenn es auch einfach geht .