dadevil

naja das problem eines Fettgeschmierten Lagers seh ich eher darin, dass das Öl das Lager auch kühlt. und das Fett eben nicht (ausreichend). Wenn BMW ein Speziallager verbaut hat, mit mehr oder weniger LAgerspiel als in der DIN vorgesehen, so solltest du auch dieses wieder einbauen. Du musst es nicht bei BMW kaufen (mach ich auch nicht) aber die Bezeichnung sollte eben stimmen. Und nochmal zu den Lagern mit den "Dichtscheiben" aus Blech. Dies sind meist Lager mit der Endbezeichnung Z oder ZZ. Das sind keine Dichtscheiben, sondern lediglich Staubschutzscheiben. Eine Dichtscheibe hat die Bezeichnung RS, 2RS, 2RS1, RSL, RSH. Werden diese Lager verbaut, statt originaler nicht gedichteter Lager, so muss man eine höhere Lagerklasse nehmen, da abgedichtete Lager etwa 40% Weniger Drehzahl vertragen als nicht gedichtete (Fettgeschmierte, mit Öl sind noch höhere Drehzahlen zulässig). Im übrigen ist deine Lagerbezeichnung oben Falsch, Erst Außendurchmesser, dann innen und dann breite.

V8 ist ein guter ansatz: BMW 507

sieht aber exakt genauso aus wie das ding was hendrik mir damals angeschleppt hat und der hatte nen P drauf. sogar die Befestigungsmaterialien sind die gleichen

Habe nie behautet, dass das Fahrverhalten nur von der Lage des Schwerpunktes abhängt! Natürlich kommt Sturz, Spur, Reifengröße und Querschnitt, Ungefederte Massen Etc dazu

Mensch mensch, was hier wieder diskutiert wird. Zunächst die Reifen: Als Motorradfahrer weiß ich, an diesem kleinen Stück gummi hängt dein Leben. Und wenn dann ein Qualitätsreifensatz 600€ kostet, Spar ich lieber nen Monat länger als mir nen Ost-asiatischen Hong-Kong Reifen aus wiederverwendeten Hundescheißhaufen zu kaufen für vlt. 300€ Deine Fahrwerkskonstellation klingt irgendwie interessant, zwei Federunterlagen helfen bestimmt sehr gut beim Fahrgefühl. Die Diskusion zum Schwerpunkt ist auch extrem Lustig. Ein Gegenstand hat nur einen Schwerpunkt. Der ist immer an der selben Stelle des Körpers, egal wie sehr du den Körper neigst, solange du nicht irgendwo Gewicht hinpackst oder weg nimmst. Er wandert scheinbar etwas nach vorne (sehr minimal) da du den Winkel zu deinem Bezugssystem (Straße) änderst. Würdest du dein Auto nun nicht mehr auf die Räder stellen, sondern über die Nase kippen, bis es auf der Frontstoßstange steht, so würde der Schwerpunkt einen Viertelkreis vollzogen haben. Er wäre im Bezug zur Straße also gewandert, im Fahrzeug selbst aber noch an der selben Stelle. Um das mal kurz im maßstab des E30 zu machen. Der Radstand dürften ca 3meter sein sag ich jetzt mal. ausgegangen davon, dass der E30 ohne Keilformfahrwerk gerade ist, und das Keilformfahrwerk vorne 3cm tiefer ist als hinten, so haben wir hier eine Winkeländerung von 0,6° Dabei ändert sich der Schwerpunkt so minimal, das ist nicht der Rede Wert. Je leichter das Heck, desto schlechter ist die Gewichtsverteilung am E30, weil der sowieso schon Kopflastig ist. Ideal Wären 50/50 mit einem Tiefen Schwerpunkt und viel Masse in der Nähe des Schwerpunkts, denn dann hast du nur geringe Massenträgheitsmomente und die sind es schließlich die bei der Kurvenfahrt so stören. Ist das Fahrzeug in Bewegung, so ist der Schwerpunkt des Fahrzeugs selber noch immer an der selben Stelle, es wirken aber eben Massenträgheiten, die zum Beispiel dafür sorgen, dass es eine Zusätzliche Kraft beim Bremsen auf die Vorderräder gibt. Man könnte daraus einen "dynamischen" Schwerpunkt konstruieren, ist aber nicht so einfach machbar, da sich das dauerhaft ändert. Für diesen "Dynamischen" Schwerpunkt ist aber als Ausgangslage auch wieder nur der ursprüngliche Schwerpunkt wichtig. Er verschiebt sich um den selben Wert nach vorne oder hinten, ob nun der ursprüngliche Schwerpunkt bei 1,5 Metern Fahrzeuglänge lag oder bei 3m.

oberen Schlauch zwischen kühler und Motor abschrauben und dann erstmal soviel wasser reinfüllen wie eben reinpasst. Schlauch wieder dran und dann den Ausgleichsbehälter vollfüllen. Nun Motor starten und pumpen lassen. Dabei evtl. Wasser im Ausgleichsbehälter nachfüllen, aber meistens klappts beim ersten mal noch nicht, dann nochmal Wiederholen das ganze

gibt es irgendwelche anhaltswerte für den öldruck im warmen oder kalten zustand?

sry aber wenn ich das richtig sehe solltest du mindestens 300€ im Monat übrig haben für deine hobbys. insofern das nur dein Auto ist, haust du also für irgendwas sinnlos kohle raus. PS. Bin student und lebe von 400€ außerhalb meines Elternhauses und das ohne große probleme. Mein Auto finanziere ich mir derzeit auf verschiedene Weise, die in den 400€ nicht mit drinnen sind

Lehre und 400€ job und trotzdem kein Geld? irgendwas machst du falsch => Spar die 400€ lieber, an nem Auto geht schnell mal unerwartet was kaputt und dann biste froh die 400€ zu haben

wenn das einer mal hochladen würde, damit sich nciht jeder ausm forum registrieren brauch wär gut

ich würde es zwar auch nicht machen, aber eigentlich sollte man das Öl vor dem Abstellen wechseln und nicht danach, da sich in altem Öl Säuren bilden können, die den Motor angreifen können

ist es dir den schonmal gelungen das zu demontieren? mir nicht......

es gibt lenkgetreibe mit LenkungsdämpfeR?

fang doch erstmal mit den Tonnenlagern an, wenns die nicht sind, dann eben sämtliche anderen Gummilager überprüfen. Vermutlich die Achsschwingenlager

Wenn man in der richtigen Gegend wohnt, ist es überhaupt kein Thema keine Hagelschäden zu bekommen. Da hagelts einfach nicht und wenn doch dann winzige Körnchen.

hab bei meinem Motorrad letztes Jahr die Schläuche getauscht vom Tank zum Benzinhahn und den zur Spritpumpe. Den zum Tank habe ich schon 2 mal neu gemacht seit dem und den zur Spritpumpe gestern auch erneuert. Warum der undicht war habe ich nciht rausgefunden, aber irgendwo scheint der nen nicht sichtbares Leck zu haben. Waren auch die Ummantelten Schläuche. Jetzt habe ich wieder ummantelte, allerdings ne andere marke, ich bin also gepsannt. Man merkt auf jedenfall einen Unterscheid zwischen den beiden Schläuchen, der alte ist auch nach dem Aufreißen noch sehr weich, der neue ist von Anfang an wesentlich härter

hi ich hab trotz das meine Bühne im Boden eingelassen ist, immer das Problem, dass ich das Auto mit dem Wagenheber anheben muss um die Bühnenarme unter das Auto zu bekommen. Besser wäre doch aber so ne Art Wheelsaver nur in etwas höher, wo man das Auto drauffahren kann, statt es immer anzuheben. Gibt es sowas? wenn ja wo und wie heist das?

Eine frage stellt sich mir noch; Warum? Der M40 Kühler langt fürn M40 doch dicke

und dennoch erkennt man bei Opel und dem LAPD Bild relativ schnell das es gefotoshoped wurde. Bei dem LAPD geht am Augang ein Stück Treppe ins nichts und beim Opel ist das Kennzeichen vergessen worden. Ein Autofarbwechsel mit dem LAPD Ding zu vergleichen ist schon mächtige selbstüberschätzung, das umfärben bekommt mein Kumpel mit Paint hin :) Also respekt vor dem Wissen was bei dem LAPD dahintersteckt

da gibts paar threads zu im forum, läuft im algemeinen aber so ab, das die die alten Schweißpunkte aufborht und das teil ausbaust. Dafür muss der kofferraum zerlegt werden und Tankeinfüllstutzen etc etc. Wird ziemliche scheißarbeit

ganz klar, das zeug kommt nicht ins auto, das wird spätestens mit der sich ändernden farbe klar denk ich

hab jetzt nicht alles gelesen, aber muss doch mal mein Senf dazu geben. Wenn einem Unerwartet das Heck quer kommt, ist meistens die Reaktion erschrocken vom Gas zu gehen. Was dabei passiert ist genau das von dir beschriebene, das Heck schlägt schlagartig auf die andere Seite über. Es ist also nicht ratsam das zu tun. Die Bremse treten ist noch weniger ratsam. Das Beste ist meiner Meinung nach Kupplung treten und das wiedereinfädeln in die eigene Spur langsam machen um den Lastwechsel zu vermindern

verblüffend Wie lange läuft er den nach? Mach doch mal ein video, ich kann mir da grade nichts drunter vorstellen

solltest du dein altes system loswerden wollen, habe ich evtl interesse an einzelnen komponenten

mmh interessant, sollte das stimmen, so stimm ich dir zu, die spinnen die Römer. Allerdings kapier ich den absatz zu den Motorrädern nicht. Weiß einer von euch was da genau gemeint ist=?