dadevil

ist im Prinzip nicht schwer, Wenn ich das mit der Balkenpositionierung richtig verstanden habe, so hast du die Balken im abstand von 1,5 Metern. Auf den beiden äußeren Balken liegt demnach eine Flächenlast von 0,75m*7,5m*150KG , Kraftangriffspunkt in der Mitte also noch mal 3,75. Daraus kann man dann das Biegemoment berechnen und dann gibts eben einen Sicherheitsfaktor mit dem das ganze Miultipliziert wird und das muss dann kleiner sein als die zulässige Biegespannung für die Balken in entsprechender Form. Für den mittleren Balken eben das doppelte. Jetzt sollte man sie beide noch auf die Torsion nachrechnen, diese halte ich aber für unkritisch. Die Durchbiegung sollte man aber wirklich nochmal nachrechnen. Wie gesagt wenn du mir nen Link zu den Balken gibst, wo die Festigkeit drinn steht, sollte das kein Problem sein

die idee wäre z.b. du hast nen Motorblcok dort gelagert. dieser hat rund 150kg. Jetzt stellst du dih dazu und willlst den blcok weg bewegen. Das ergebniss wäre denmacht, dass du ne etage tiefer stehst

Das sagt aber noch nix über die festigkeit aus. Die Festigkeit wird mit sigma und Tau Werten angegeben in N/mm²

Alf, die Grundidee ist gut, je nachdem wie festgegammelt das in der Karosse ist, kann das mit dem hin und her wackeln aber sehr lange dauern. Wir haben zu zweit ca 4 Stunden Wackeln, Hebeln, erhitzen und was sonst nicht alles gebraucht

kann ich als angehender ingenieur schon rechnen, allerdings bin ich mir grad nicht sicher wo du den Balken hin bauen willst. Außerdem solltest du die Festigkeiten vom Holz kennen, sonst wird das nix. Angenommen du stellst da wirklich 150 Kilo/m² drauf, dann sind das auch schon 3,375 Tonnen. 150kg/m² sind außerdem nicht sonderlich viel, was willst du den da lagern?

die dinger gibts auch aus deutschland, sind genormt, sollten also alle das gleiche halten, insofern BMW nicht irgendein spezialteil bestellt hat, was ich aber nicht glaube

die gelnke gibts schon für die Hälfte oder gar noch weniger bei ebay, siehe z.b. hier http://www.ebay.de/itm/M10-Uniball-Gelenk-maennlich-/330630085932?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item4cfb16bd2c#ht_500wt_665 Der Link von oben hat mir sehr weiter geholfen, ich weiß jetzt warum mein Verdeck nicht mehr gescheit funktioniert

nunja nur die Querlenker merkt man vlt. nicht, aber wenn man noch weiter erleichtert, könnte man es evtl. merken. Wie wärs mit abgefahrenen Bremsen und Reifen, die Alufelgen drauf, statt den Stahlfelgen und nicht zu vergessen auch noch ne gründliche Autowäsche :)

ein Wagen wo nur die Wagenheberaufnahmen fertig sind, halte ich aus meiner erfahrung heraus für fast unmöglich. Schau dir den Rest des Wagens sehr gründlich an, alle e30 Typischen stellen. Drücke mal gegn den Unterbodenschutz, wenn es knirscht ist es drunter schon komplett weggerostet

unterbodenschutz kann auch weiß sein, dann denke ich, dass es die normale grundierung ist

Geld? Was ist das? Hat man als Student nicht :)

Unterbodenschutz?

woran lags?

Also der Tüvver ist bis zum 24.4 in Urlaub. Vorher wird also nicht mehr viel passieren beim Umbau. Luftfilter vom M30 ist verbaut worden, Servopumpe vom E34? weil die vom m52 von den Anschlüssen nicht gepasst hat. Es ist nicht mehr soviel zu tun bis zum entgültigen TÜV Termin. -Servo muss noch komplett angeschlossen werden (scheitert grade am Platz für den Ausgleichsbehälter) -Bremse und Kupplung entlüften -Innenausstattung wieder einbauen -Halter vom Auspuff befestigen -Rost am vorderen Radlauf beseitigen -Lüfter einbauen -Motorhaube, Scheinwerferblenden, Niere Wischwasserbehälter einbauen. Summa Summarum noch ca 1-2 Tage Arbeit

uuuuuund klingt richtig gut

Der Anschluss zum Kat kann ja nicht passen, ist beim E36 anders als beim E30. Aber der ESD passt auch ohne krümmer und mit viel drücken und ziehen und Schellen verschieben nicht

und jetzt mach dir mal richtig gedanken, denn ich schraube ja nur in meinen Ferien^^

Es scheint zwar keinen zu Jucken, aber bei mir gings trotzdem weiter. Mein Auto steht noch beim Lackierer und wird da auch noch ne Weile stehen, deswegen konnte ich erstmal am M52 weiter bauen. Der Rote ist schon ne weile komplett leer, wollte der Besitzer zwar garnicht so weit zerlegt haben, aber das ein oder andere Teil kann dann wieder Verwendung in meinem Cabbi finden. Der M52 Motor hat neue Pleuellager bekommen und auch die Ventildeckeldichtung ist neu, sowie Zündkerzen und Spannrolle. Spassig war der Ausbau der EWS, war echt super toll verkabelt. Die Bremse aus dem Roten haben wir auch noch gerettet, gibt leider kein Gutachten für in Deutschland Ist eine K Sport Bremse in rieeeeßen groß. Dann gings erstmal dem Schwarzen an den Kragen, M40 raus, Fahrwerkstausch, Domlager tauschen, Rostvorsorge, Motorraum leerräumen So langsam nehmen dann bei mir auch die E30 Teile Überhand und ich weiß nicht mehr wo ich das alles Lagern soll, deswegen fangen wir mit dem Ludolf Prinzip an. Ich Habe mittlerweile den M52 im schwarzen eingebaut Kurz drauf wurde dann auch die Elektrik angeschlossen, wobei es mir viel zu viele Kabel am Motorkabelbaum waren, gefühlt habe ich die Hälfte davon rausgeschnitten, gekürzt oder selten auch verlängert um den Kabelbaum ordentlich zu verlegen. Bremse wieder festgeschraubt, Diff getauscht und was sonst noch dazu gehört. Schaltwegverkürzung selbst gebaut, wobei das wiedermal auf das Konto meines Vaters und dessen Schweißkünste ging. Er lief dann gestern um halb 12 das erste mal für ca 3 Sekunden um zu testen ob die Elektrik passt. Nun muss noch ein bisschen weiter gebaut werden. Servo anschließen, Luftfilter vom M30 einpassen, Visko und Kühler einbauen, Axialgelenke tauschen und das Spassigste wird der Auspuff der noch gebaut werden muss, Leider passt schon der ESD aus Ebay sowas von überhaupt nicht..... Es bleibt also spannend

Ähnelt meinem Umbau grade! Sehr schön

Über ein X Rohr weiß ich schon bescheid, die Strömungen und anderen Theorien dahinter sind mir auch bestens bekannt, als Maschinenbau Student. Mich hat nur das Wort " Drehmoment" gestört, ich finde das gehört da nicht hin

vlt klemmen bei dir auch einfach die Türpappen, das war bei mir so

das klingt für mich doch eindeutig nach dem LLR?

was ist ein DREHMOMENT x Rohr?

Da hat Weazel recht, die Pleullager sind Gleitlager, die funktionieren mit Öldruck, sodass zwischen den Lagerschalen und dem Wellenzapfen keine Reibung mehr herrscht, sobald der Richtige Öldruck und die Richtige Temperatur erreicht ist. Pleuellager laufen also nur beim Kaltstart ein. Bei nem Motor der 500tkm am Stück gelaufen ist, sollten die Lager also noch im neuwertigen Zustand sein

ich bekomm den nicht gescheit drunter. Mit den Originalschellen passt das schonmal gleich garnicht, die sind zu groß. Die Mitgelieferten zum selber biegen bekomm ich auch nicht so drunter, dass der ESD Da grade drinnen hängt, bei mir stößt er immer rechts am Heckblech an. Gibts da nen Trick um den passend zu machen?