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Ich fahre 10w60 von Mannol Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Tüv mit Euro 3 sehe ich fast nicht möglich wenn die Kats im Krümmer wegfallen. Wenn dann nur mit tricksen. Kumpel fährt die Schmiedmann Anlage bei seinem e46. War nur mit Aufwand einzutragen. Hat am Unterboden aber auch 200 Zeller Metallkats Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Ich weiß nicht mal wie man den alpina M30 offiziell auf Euro 2 bekommt. Für den gibt es meines Wissens keinen Klr. Nur mit Kat ist keine Euro 2 möglich. Dazu brauchst immer nen Klr. Ich würd einfach so weiterfahren, kann optisch keiner erkennen welcher Motor drin ist. Dazu müsste er die Motorkennbuchstaben ablegen, da sieht man aber fast nicht hin. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Ich seh da kein Problem damit. Mach ich schon immer so. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Siehe e30.de die M60 Umbauanleitung. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

ich hab den gleichen wie ihr beiden. funktioniert super, der ist sein Geld total Wert.

Bezüglich Eintragung kannst dich an GP-Power wenden. Walter kann dir da weiterhelfen. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Kann ich so nicht unterschreiben. Kumpel von mir fahren auch Golf 1, Golf 2 und Corrado vr6 Turbo alle mit 4-Motion. Mit denen kann man schon kurvenfahren. Mit dem Allrad geht das Kurvenfahren sogar noch schöner als nur mit Frontantrieb. Leistungen zwischen 500 und 900ps sind bei denen angesagt. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Die letzte komplette die ich gesehen hab, kostete knapp über 2000€ Alleine die Geber sind schon nicht billig wenn man sie kaufen muss Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Die Originalen wirst du auch nicht mehr für 1000€ bekommen. Da steht schon lange ne 2 davor wenn komplett Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

ne haben nicht den gleichen Block. alleine an der Bohrung fehlt es 4mm im Durchmesser. M50B20 hat 80mm und M50B25 hat 84mm

Setz dich dafür mal mit GP-Power in Verbindung. Walter kann dir da weiterhelfen. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Da brauchst dir eigentlich keine Gedanken. Robin liefert gute Ware Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Geiles Projekt. Sowas gefällt mir :) Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Spritzwand wirst im Bereich vom Zylinderkopf bearbeiten müssen :) Ist aber nicht wild. Bin selber auch 5 Saisonen MoPo 2 gefahren. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Fährst du MoPo 2? Das wird ziemlich eng zwischen Verteilerkappe und Kühler beim Bremsen. Der Kühler schaut aber super aus. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Ja auf jedenfall Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Du hast doch bestimmt paar Bilder der Revision oder? Dann stell einfach mal ein Bild wo man die Kolben sieht hier ein. Kolben dürfen auch gerne schon im Block sein. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Im Prinzip ist alles im Bereich der 3 mittleren weißen Striche normal. Da musst dir nirgends Gedanken machen Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Alles total in Ordnung Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Steht bei meinem 07/1987 325i Cabrio auch dort. Ist nen Fehler in der Datenbank. Meins ist deutsche Auslieferung. Kenn den ersten Besitzer davon Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Schöner Touring Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Hast du die Kdfi schon gekauft? Wenn nicht schau dir mal die Ecumaster Emu an. Ist nen super Teil. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Gibt den 525d aber auch mit dem 2l. Der 3l wurde im 525d nur ca nen Jahr verbaut und wurde dann abgelöst. Steuer ist aber mit dem 3l auch nicht gravierend. Kannst dir ja im Netz ausrechnen lassen, brauchst nur den co2 Ausstoß wissen. Meiner kostet ca 360€ im e90. Hab 160g co2. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Drallklappen brauchst dir überhaupt keine Gedanken machen. Die sind keine Schwachstelle mehr bei den N Motoren. Partikelfilter wird getauscht wenn die Aschemasse zu hoch wird. Bei der Regeneration wird ja nur die Rußmasse verbrannt. Dieser hält je nach einsatzzweck vom Auto unterschiedlich. Bei Langstrecke fahren welche mit 250tkm noch den ersten DPF. Kurzstrecke ist er teilweise schon bei 150tkm voll. So grob kann man von 200tkm Lebensdauer ausgehen. Im Scheckheft glaub ich wird dieser nicht vermerkt. Müsste ich nachschauen bei meinem. Turbo halt immer schön warm und kalt fahren, am besten auch nicht die langen Ölwechsel Intervalle bis zum Schluss ausnutzen. Ich wechsle mein Öl alle 16tkm. Das hab ich damals schon beim e90 320d M47 so gehandhabt und jetzt beim e90 LCI 325d N57 genau so. Hatte am 320d fast 200tkm mit erstem Turbo bei Verkauf. Lief wie ein Uhrwerk. Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk