cabriolet

Ich habe mich weiter oben bewusst kurz gehalten, dann hier eben nochmal etwas länger: Dass die Anzeige nicht wie bei moderneren Wagen wie festgenagelt steht, ist beim e30 normal. Ist eben noch ein "echtes" Thermometer und nicht elektronisch glattgebügelt. Nach meiner Erfahrung sind aber deutliche Schwankungen von mehr als einem Strichabstand NICHT normal. Beispiel: Mein 316i zeigte bei normaler/ruhiger Fahrweise kurz unter Mitte, brauchte aber sehr lange, um überhaupt bis dorthin zu kommen. Bei Bergabfahrt fiel die Anzeige dann fast bis auf den blauen Bereich. So bin ich wochenlang gefahren. Dann kamen die ersten heissen Tage, und in der Stadt ging die Temperatur dann plötzlich bis kurz vor rot und wurde da dann durch den (hörbar laufenden) Viscolüfter wieder abgefangen. War das Auto in Bewegung, stand die Nadel wieder kurz vor Mitte... Also Thermostat ausgebaut, und einen Montagefehler vorgefunden: Der Dichtring lag lose hinter dem Thermostat, dicht war das Ganze durch Unmengen von Dichtmasse. Ob jetzt die Dichtmasse oder der herumirrende Ring den Thermostaten blockiert hat, oder das Ding wirklich defekt war? Keine Ahnung, aber jetzt ist ein Behr drin. Und die Betriebstemperatur wird schnell erreicht, die Nadel schwankt dann nur noch wenig, so etwa eine Zeigerbreite unter bis etwa zwei Zeigerbreiten (bei Hitze und viel Last) über den mittleren Strich. Beim 320i hat der Thermostatwechsel auch die Schwankungen verringert, obwohl ich eigentlich getauscht hatte, weil die Anzeige immer einen Strich unter Mitte blieb. Da kommt sie noch immer nicht darüber hinaus, ist wohl ein Fehler in der Anzeige. Aber bewegt sich deutlich weniger, vor allem sackt die Temperatur ohne Last nicht mehr so deutlich ab wie zuvor. Gruß Markus

Ich hatte sowas Ähnliches mal beim 320i, gelegentliche heftige Ruckler nur bei hohen Drehzahlen. Da hatte ich die Fehlersuche eigentlich schon aufgegeben. Bis ich dann mal eine Motorwäsche gemacht hatte, und das Auto dann nahezu unfahrbar war, weil die Aussetzer sich auf alle Drehzahlbereiche ausgeweitet hatten. Ursache war letztendlich ein Marderbiss. Das Viech hatte seine Zähne durch die Gummitülle und die Isolierung mehrerer Kabel direkt an dem Verbindungsstecker Motorkabelbaum/Fahrzeugkabelbaum gejagt. Und ich da dann Wasser ´reingeblasen. Gruß Markus

Hmmm.... auch wenn der Hinweis mit der CO(ohne "2")-Schraube von mir kam: Deren Einstellung wird nicht falsch durch den Tausch des Leerlaufstellers. Der gehört nämlich zur "erfassten Luftmenge". Heisst: Entweder du hast da eine Falschluftquelle reingebaut, z.B. Schlauch nicht richtig drauf, oder der neue Leerlaufsteller reagiert anders als der alte (was ja auch kein Wunder wäre, wenn der defekt war) und ein neues Anlernen der Motronik hätte gereicht. Und mir persönlich würden 90% nicht Absterben nicht genügen. An deiner Stelle würde ich nochmal von vorne anfangen. CO-Schraube wieder dahin, wo sie vorher war, Falschluft ausschließen, Leerlauf in der Motronik anlernen. Erst wenn das nix bringt, LMM überprüfen. Und nur wenn das alles passt, CO einstellen (und messen (lassen)!) Gruß Markus

Mein Gefühl sagt auch: "Ja, Thermostat". Gruß Markus

Wenn´s ein NFL mit Nebelscheinwerfern ist, würde da die H3-Birne fehlen. Wie ich oben schonmal sagte, gab es verschiedene Boxen, mindestens 2 verschiedene hatt ich schon selber in der Hand (vom Schrottplatz, zu Zeiten, als ich noch keinen E30 und wenig Geld hatte). Welche nun zu welchem Baujahr/Ausstattung gehört, geht aus dem Teilekatalog leider nicht hervor: Nr. 19 auf http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/browse/lighting/various_lamps_2 Gruß Markus

Nein, eher nicht. Wenn der LL-Kontakt nicht schließt, funktioniert ja auch die Schubabschaltung nicht. Das extreme Sägen durch Über- und Unterschreiten der Schubabschalt-Drehzahlen hast du eher, wenn das LL-Regelventil in offener Stellung klemmt oder der Drosselklappenspalt viel zu groß ist. Was das Absterben angeht: Wenn neu Anlernen nichts bringen sollte, tippe ich eher auf deutlichen Magerlauf im Leerlauf, entweder durch Nebenluft oder einen defekten LMM. Oder, falls es der 6-Ender ohne Kat ist, auf eine verstellte CO-Schraube (letzteres kann auch bei der Version mit Kat sein, wenn schonmal jemand die Plombe herausgebohrt und dran herumgefummelt hat, oder der LMM schonmal getauscht wurde). Und, wie NULLZWOtii schon oben sagte: Bremsenreiniger taugt nicht wirklich zur Falschluftsuche. Mittel der Wahl ist Startpilot/Starthilfespray. Gruß Markus

Ich kenne das eigentlich nur so, ich glaube nicht, dass du da beim Umbau was falsch gemacht hast. Manchmal stehen sich einfach sauberer Motorlauf (Anfetten und LL-Drehzahlanhebung beim Kaltsart und Warmlauf) und der Spritspargedanke (Schubabschaltung) gegenüber. Je "böser" dein Auspuff, um so mehr fällt´s halt auf Gruß Markus

Vielleicht weil du häufiger und auch schneller/heftiger die Kupplung trittst. Die andere mögliche Ursache, dass der Flüssigkeitsstand zu niedrig ist, schließe ich jetzt mal aus (da du die Flüssigkeit ja schon getauscht hast). Gruß Markus

Bist du dir mit der Falschluft WIRKLICH sicher? Bei einem meiner früheren 325i hatte es ein geschickter Mechaniker geschafft, die Dichtung zwischen Ansaugbrücke und 6.Zylinder zu falten. Im Leerlauf lief er dann nur auf 5 Pötten, mit Achtzylinder-ähnlichem Geblubber. Sobald man Gas gegeben hat kam der 6. Zylinder dazu, dann lief er völlig normal. Gruß Markus p.s.: nicht mit allem Brennbaren lässt sich Falschluft finden. Ich weiss ja nicht, womit du gesucht hast, aber nimm am besten Startpilot und keinen Bremsenreiniger.

Im Schiebebetrieb sollte er eigentlich in die Schubabschaltung gehen, als erstes würde ich also nochmal nach dem Drosselklappenschalter schauen. Nicht zu "stramm" einstellen, damit er wirklich zuverlässig schalten kann. Und auch mal durchmessen. Der läuft gerne mal mit Öl voll und schaltet dann nicht mehr, auch wenn er richtig eingestellt ist und klickt. Das würde auch zu den sonstigen Leerlaufproblemen passen. Wenn er aber allgemein zu fett läuft und du sowieso den Druckregler im Verdacht hast: Schau mal nach, ob du überhaupt den richtgen drin hast. In den 320i gehört einer mit 2,5bar, beim Tausch wird oft aber das 3bar-Teil verbaut. Ansonsten noch ein Kandidat wäre der LMM, da leiert gerne die Feder aus und er schwenkt zu weit aus. Gruß Markus

Könnte ein defekter Geberzylinder sein, hat sich bei meinem Cabrio damals ähnlich geäußert. Das Pedal blieb allerdings auch immer weiter unten und musste mit dem Fuß wieder hochgezogen werden. Hatte das Auto über Nacht gestanden, war wieder Druck da. Gruß Markus

Habe beim 324TD aktuell das gleiche Problem. Ich habe auch das Teil Nr.14 im Verdacht, zusätzlich hat aber auch der Schalthebel Spiel auf der Nr.11 (= Nr.10 in Michaels Link) und von den Plastikdingern Nr.12 ist auch nicht mehr viel übrig. Letzte Klarheit wird wohl nur ein Ausbau bringen, das spare ich mir aber für den Winter, wenn sowieso unterm Auto mehr Arbeit ansteht. Gruß Markus

Super, Danke für die Mühe! Dann fahre ich ja 1,5 % der Turbodiesel-Tourings Schon heftig, dass der Bestand vor der Abwrackprämie noch im vierstelligen Bereich war, jetzt sind´s gerade noch 66. Gruß Markus

Haben dir oben doch schon zwei Leute (Bounty_Killer und Steve90) angeboten. Gruß Markus

Gab es original, ist aber nicht mehr lieferbar. Ich habe bei mir im im Cabrio und im touring eine "Black cat Standard"-Antirutschmatte zum Selberzuschneiden, die ist aber "offen" und deshalb nicht öldicht, also nix für deinen Einsatzzweck. Die ist aus dem professionellen Logistik-Bereich, ich weiss dass es da auch "geschlossene" Matten als Meterware in deutlich größeren Breiten gibt. Schau dich z.B. mal hier um: http://www.ladungssicherung.eu Gruß Markus

Ok, sorry. Da zeigt sich, dass ich den M42 nicht kenne. Und immer wieder klasse, dass hier wirklich Experten unterwegs sind, die ihr Wissen auch preisgeben und wirklich hilfsbereit sind. Das kenne ich nämlich leider aus anderen Foren (z.B. AudiV8.com) anders, da darf man dumm sterben... Gruß Markus

Das würde auch gut zur öligen KW-Entlüftung passen, wenn da jetzt so viel Öl herumspritzt, dass es mitgerissen wird. Gruß Markus

Orangene Blinkerbirne war sicher kein Standard. In die (ab Werk orangenen) Blinker gehört eine ganz normale R21W-Birne (also die gleiche wie im Bremslicht und in der NSL). Wenn ich mich nicht irre, gab´s verschiedene Glühbirnenboxen, mit oder ohne Birne für die Nebelscheinwerfer (H3). Musst dich also, wie Jochen schon sagte, an den Aussparungen orientieren. Gruß Markus

Sind sogar alle auf einer Seite: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=47256&hg=12&btnr=12_1515&vin= oder im BMW-Katalog: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine_electrical_system/relay_motor/

Seit heute springt mein Drehzahlmesser auch wieder beim Zündung ausschalten auf ca. 600 U/min hoch. Neu bei mir: Auch die Verbrauchsanzeige geht auf etwa 5 l. Auf das KI klopfen hat die Zeiger dann noch weiter hochgehen lassen, ca. 900 U/min und 6 l. War also wohl nix mit Selbstheilung. Seit ich den Turbodiesel habe, ist mir auch schon aufgefallen, dass die Bremsbelag-Verschleissanzeige manchmal (bei Zündung an) durchgehend leuchtet, stellt man die Zündung aus und wieder an, bleibt sie dann manchmal wieder aus. Wird also wohl mal Zeit, die komplette Platine nachzulöten. Wird dann ein spaßiges Winter-Bastelprojekt . Gruß Markus

Ein "Schrottie" bzw. Altautoverwerter. Mein erstes Cabrio hatte nur hinten Colorglas, vermutlich waren die Scheiben mal abgebrochen... Die vorderen Color-Scheiben mit Dreiecksfenstern habe ich dann zusammen mit den Fensterhebern über die Bucht bei einem Verwerter bekommen. Der hatte eigentlich die kompletten aber gammeligen Türen zu verkaufen, ich hab´ ihn angeschrieben, dass ich nur die Verglasung und die Heber brauche. Er hat´s dann ausgebaut, preislich haben wir uns darauf geeinigt, dass ich das zahle, was er ursprünglich für die kompletten Türen wollte. Schließlich hatte er ja mehr Arbeit dadurch. Gruß Markus

Bei meinem 324TD waren beim Kauf im Winter die Batterieanschlüsse nicht richtig fest. Ein paar Tage später war mir auch die Sache mit dem Drehzahlmesser aufgefallen, meiner hatte aber "nur" etwa 1000 U/min geschafft . Vielleicht besteht da wirklich ein Zusammenhang mit starken Spannungssprüngen. Andererseits hatte ich das Phänomen nur etwa 3 Wochen lang, es kam immer seltener und inzwischen benimmt sich der Drehzahlmesser wieder normal. Dafür hatte ich ab dann einen spinnenden Tacho, aber nur bei direkter Sonneneinstrahlung auf das Armaturenbrett: Beim Einschalten der Zündung (also genau gegenteilig zum DZM) sprang der auf Endanschlag, bei Fahrt ging er teilweise ein Stückweit zurück und zeigte irgendwelche völlig wirren Werte, teils auch wild zappelnd. Aber auch das ist inzwischen wieder alles von ganz alleine in Ordnung. Aber immer noch alles besser als der Audi V8 quattro, den ich mal hatte: Da ging gerne das Schiebedach von alleine auf (sehr witzig im Winter, man kommt zum Auto und darf auch im Innenraum Schnee schaufeln), die Zentralverriegelung von alleine zu, die Klimaanlage bei minus 20 Grad von alleine an (und auch von Hand nicht mehr aus). Ganz blöd war dann das defekte ABS, das hat durch die Vernetzung mit anderen Steuergeräten dann die Differentiale gesperrt und Getriebe und Motor ins Notlaufprogramm geschickt. Schließlich ist der linke Kat (und dadurch der halbe Motor) an einem defekten GAT-Kaltlaufregler gestorben. Und das alles innerhalb eines halben Jahres. Aber ich glaube ich schweife ab... Gruß Markus

Heute beim 324TD Touring (Bj. ´89) die 320tkm voll gemacht. "Schon" viertausend von mir, seit Anfang diesen Jahres. Gruß Markus

Ja, das muss so sein... was allerdings nicht sein darf: dass dort Strom fließt, wenn die genannten Verbraucher nicht benutzt werden. Also auch an den Sicherungen den STROM (nicht die Spannung) messen. Gruß Markus

Thermostat in Ordnung? Fühl´mal bei (zu) heissem Motor am Kühler. Ist der kalt, ist dein Thermostat defekt. Gruß Markus