cabriolet

Altes Teil ´raus, neues Teil ´rein. Ist nur gesteckt. Gruß Markus Ok... da war jemand schneller

Sitze am "falschen" Rechner und kann deshalb nur diese Bilder bieten: Mein NFL-Cabrio mit originalen M-Technik-Federn nach über 300.000 (!) km Das erscheint mir insgesamt im Vergleich zu deinem etwas eingesunken, aber die Schweller sind ebenfalls parallel zum Boden. Sollte also,wie andere schon gesagt haben, richtig sein bei dir. http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2012/post-7546-1423438519,3657.jpg http://e30-talk.com/uploads/garage_images/i5421.jpg Ach ja, die Maße Radmitte bis Kotflügelkante: Vorne 355mm, hinten 308mm. Irgendwo hatten wir hier vor Jaaaaahren mal eine Tabelle mit den Werten, ich find´sie aber nicht mehr. Gruß Markus

Da habe ich mich wohl genauso missverständlich ausgedrückt wie der Teilekatalog . Für den iS finde ich zwei Bildtafeln, einmal den großen Kasten: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/1990/browse/heater_and_air_conditioning/housing_parts_heater_microf_instrument/ und einmal den kleinen: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/1990/browse/heater_and_air_conditioning/housing_parts_heater_microf_instrument_2 Bei dem GROSSEN Kasten sind ZWEI Widerstände gelistet: Derjenige, den der TE in den Händen hält und offensichtlich der falsche ist, ohne Angaben über Baujahr oder Ausführung. Und der, den ich jetzt für den richtigen halte, der aber für Fahrzeuge mit Microfiltergerät ab 9/89 gelistet ist und der erst beim Anklicken von "i" zum richtigen Teil ab 9/84 wird. Das heisst, anstelle des Mannes hinter dem Teiletresen hätte ICH wahrscheinlich auch das verkehrte Teil bestellt, passend zum großen Kasten aber ohne sonstige Angaben. Oder sollte ich erwarten, dass es der Teilemann bei einem über 25 Jahre alten Auto besser weiss als der ETK? Gruß Markus

Ja, das scheint die Ansaugleitung von der Servopumpe zu sein. Da gibt´s hauptsächlich zwei Möglichkeiten: Entweder die Dichtringe an der Hohlschraube (an der dein Öltropfen hängt), oder das Öl ist von oben vom Servoöl-Behälter bis dort unten gelaufen. Dann hilft oben meistens eine neue Schelle (eventuell den Schlauch etwas kürzen, falls er eingerisen sein sollte). Ach ja, willkommen hier an Bord. Gruß Markus

@bigFive: da der Turbodiesel eine andere LiMa hat als die anderen e30, konnte ich bisher noch keine gebrauchte Bosch finden. Und eine gebrauchte Valeo macht in meinen Augen keinen Sinn (da schwirren im Netz ein paar ´rum), da die fast so teuer sind wie die billigsten überholten. @bpfi: Wenn alle Stricke reißen, werde ich mich wegen des Reglers an dich wenden. Danke für das Angebot. Zunächst einmal ist eine neue Bosch bestellt, ich hatte bei dem Händler sicherheitshalber telefonisch nachgefragt, ob die tatsächlich auf Lager liegt. Soll spätestens am Donnerstag bei mir sein. Trotzdem bin ich gestern noch einmal meinem Verdacht, dass im Bereich Kohlen/Schleifringe etwas im Argen liegt, nachgegangen. Da ich zur Zeit draußen schrauben muss und ich weder Zeit noch Lust (bei minus 2 Grad) hatte, die LiMa nochmal auszubauen, um an den Regler heranzukommen, habe ich den Bereich in dem die Kohlen sitzen mal so gut es ging durch die Schlitze im Gehäuse mit Bremsenreiniger geflutet (Bin nämlich in den Weiten des Netzes auf einen einzigen Fall gestoßen, bei dem die Kontrolleuchte genau das bei mir vorhandene Verhalten zeigte. Und da war hineingelaufenes Diesel schuld). Und tatsächlich wird die Leuchte deutlich weniger hell. Ich werde also der Sache weiter nachgehen, auch wenn dann letztendlich die Bosch ins Auto wandern wird. Und natürlich weiter berichten. Gruß Markus

Kurzes Update: Habe jetzt Bosch bestellt. Und dass es bei Valeo ein Reglerproblem gibt, zeig auch die alte völlig defekte LiMa:

Jein... wie Vokuhila ja schon sagte, gibt´s auch bei der Variante mit Alu-Rohr ("großer Heizungskasten") Unterschiede. Gebraucht wird in diesem Fall das Teil mit 3 Widerständen (weil 4-Stufiges Gebläse). Dein Foto zeigt 2 Widerstände (für 3-stufiges Gebläse). Da scheint sich im Teilekatalog ein Fehler eingeschlichen zu haben, ich denke das richtige Teil ist die Nummer 64 11 6 912 633 (auch wenn da Microfiltergerät dabei steht), wenn man mal auf "i" klickt, behommt man die Beschreibung "ab 9/84". Sicher sagen, was richtig ist, kann man das dann wohl nur, wenn man das Teil in Händen hält. Gruß Markus

Das Blöde ist hier nur, dass der Turbodiesel eine andere LiMa hat als die anderen 6-Ender. Der Winkel der Befestigung ist ein anderer und auch die Riemenscheibe sitzt in einer anderen Position. Für den 320i hätte ich ja noch eine Bosch rumliegen. Und die Verfügbarkeit ist, sagen wir mal... sehr bescheiden, was Gebrauchtteile zum Überholen angeht. Neu liefert Bosch offiziell nicht mehr (laut mehrerer örtlicher Teilehändler). Ich muss also sozusagen NOS nehmen, falls ich eine bekomme. Nur kann es mir da passieren wie bei der bestellten Herth&Buss: Angeblich auf Lager, dann aber doch was anderes versendet und DANACH dann als nicht mehr lieferbar markiert. Also werde ich morgen erstmal bei den Händlern, die die Bosch 0 986 035 8411 als lieferbar listen, telefonisch nachfragen. Wäre nicht mein anderer Touring gerade zwecks Motorumbau beim Roadrunner, müsste ich nicht den TD als Alltagsauto nützen und ich könnte mir mit der Teilesuche Zeit lassen. Aber irgendwie überwiegt die Vorfreude auf den "etwas" erstarkten dreifünfundrei... ähmmm dreisechzehn das LiMa-Ärgernis Gruß Markus

Ok, sorry, dann habe ich das auf dem Bild falsch gesehen und meine Fotos helfen leider nicht weiter. Gruß Markus

War leider auch irgendeine umgelabelte Valeo.

Ja, mit Valeo hatte ich auch schon mehrmals schlechte Erfahrungen . Hatte eigentlich auch was anderes bestellt (Herth&Buss, wobei ich mir im Nachhinein beim Betrachten der Bilder nicht sicher bin, ob das nicht auch eine umgelabelte Valeo ist), und dann völlig kommentarlos ohne Rücksprache eine überholte Valeo und eine Rückerstattung des zu viel gezahlten Betrags bekommen (AutoDocBerlin bzw. autoteile.de). Ich werde morgen bei einem anderen Händler mal eine Bosch ordern, sofern noch lieferbar. Und natürlich berichte ich weiter. Gruß Markus

So genau hätte ich das garnicht aufdröseln können, ich bin vom iS aus dem Profilbild ausgegangen und von dem Teil, das ich beim NFL-Cabrio ohne Klima in der Hand hatte. Jedenfalls ist das dann ziemlich sicher der falsche Widerstand. Habe mal zwei Fotos (1991er Cabrio mit kleinem Heizungskasten) gemacht, eins mehr aus der Ferne, dass sich besser beurteilen lässt, wo man überhaupt suchen muss. Und eins aus der Nähe. Ist das markierte braune Teil und hatte sich auf Lochis Bild tatsächlich hinter dem Heizungsventil versteckt . Gruß Markus

Ich war da vor fast 8 Jahren mal dran, kann also sein, dass meine Erinnerung täuscht. Ich meine, das Teil sitzt seitwärts im Gebläsekasten und auf deinem Foto kann man es nicht sehen, da es sehr weit vorne sitzt (kann auch sein, dass einfach die Lenksäule den Blick versperrt). Bei mir war´s damals nur ein Kontaktproblem. Kann es sein, dass du den falschen Widerstand besorgt hast? Gibt zwei verschiedene (für Gebläsekasten mit/ohne Klimaanlage), jedenfalls sieht er anders aus als das Teil bei mir damals. Falls ich nachher nochmal in meine Schrauberhalle komme, kann ich gerne mal ein Foto machen, bei dem Cabrio von meinem Kumpel ist noch die Fußraumverkleidung raus wegen kleckerndem Heizungsventil. Gruß Markus

Hallo Harry, nee, da ist am Diesel nichts anders, so moderne "SmartCharge"-Geschichten gab´s damals ja noch nicht. Habe gerade mit einem Kumpel alles durchgemessen, nachdem ich alle Kontakte nochmal gereinigt (von meinem Fett befreit ) habe. Die 14,4V hatte ich am Freitag mit meinem alten Multimeter gemessen, das neue zeigt direkt an der Batterie gemessen zwischen 13,2 V (Leerlauf) und ebenfalls 14,4V (bei höheren Drehzahlen). Soweit ich weiss, ist das aber noch im normalen Rahmen und das kenne ich auch so bei anderen LiMas. Was aber auffällig ist: Zwischen B+ und D+ beträgt die Spannungsdifferenz 2V (Leerlauf) bis hin zu etwa 9V (erhöhte Drehzahl). Das dürfte nicht der Fall sein, die müsste wenn die LiMa Strom liefert ja dauerhaft nahezu 0V betragen. Für eine LadeSTROM-Messung fehlt mir die Möglichkeit, da die Batterie aber wieder voll ist, scheint da ja was anzukommen. Eigentlich wollte ich auch noch alle Dioden durchmessen, bei dieser LiMa komme ich aber nur an drei Stück heran, kann also einen Gleichrichterdefekt nicht wirklich ausschließen. Da die Ladespannung aber zu passen scheint, tippe ich am ehesten noch auf einen Defekt im Bereich Bürsten/Kollektor. Einen Fehler in der Leitung Birnchen/Zündschloss durch Übergangswiderstände schließe mal ich aus, dann sollte das Lämpchen einigermaßen gleichmäßig glimmen. Außerdem hatte ich diesen Fehler mit der alten LiMa ja nicht. Naja, ich werde dann mal noch eine Lichtmaschine bestelln. Wenn die dann einwandfrei funktioniert, geht die andere als defekt wieder zurück. Wenn der Fehler dann immernoch da ist (was ich mir gerade nicht vorstellen kann), muss ich wohl am Fahrzeug weiter suchen. Ich habe diese Woche nur Stadtverkehr vor mir und werde mich sicherheitshalber im niedrigen Drehzahlbereich aufhalten, bis die nächste LiMa hier ist. Ach ja: Die alte LiMa hat einen Lagerschaden und einen dadurch zerstörten Kollektor. Die testweise nochmal einzubauen würde garnichts bringen, da dort die Kontrolleuchte garnich mehr leuchtet. Sorry, war viel Text jetzt, ohne wirkliches Ergebnis... Gruß Markus

Ja, im E21 gab´s keine Motronik. Am M20 nur Vergaser und K-Jet. Dass der Kabelbaum so also nicht ins Auto gehört, ist klar. Fragt sich aber, ob er zum Motor gehört. Wenn du das nicht weisst, weil du ja nicht selber umgebaut hast, bleibt nur anhand der Stromlaufpläne durchchecken. Damit meine ich nicht nur "durchklingeln", ob die Kabel Durchgang haben, sondern auch checken, ob alles RICHTIG belegt ist, also an den RICHTIGEN Anschlüssen ankommt. Gab ja je nach Motronik-Ausführung unterschiedliche Kabelbäume und auch verschiedene Steuergeräte. Laut Motorcode hast du einen hochverdichteten Motor, sollte also ohne Kat sein. Ich kenne mich da jetzt nicht gut genug aus, aber ich vermute mal mit Zweigeber-Motronik. Stromlaufplan findest du oben auf dieser Seite, den 325i ohne Kat glaube ich unter Bj.´86.

Sorry, bin müde und habe überlesen, dass du den LMM ja schon getauscht hast... nach deinem letzten Post wäre es aber auch nicht unwahrscheinlich, dass irgendwas komlett falsch verkabelt ist. Ist denn der originale zum Motor gehörende Kabelbaum verbaut oder irgendwie zusammengeschustert? Notfalls bleibt da nichts anderes, als jedes Kabel durchzuchecken ob es auch da ankommt, wo es ankommen soll, und nichts vertauscht wurde. Gruß Markus

Mir scheinen zwei mögliche Fehler am wahrscheinlichsten. 1.) Eine Unterbrechung oder Übergangswiderstände in den Kabeln/Steckern zwischen (blauem) Temperaturgeber und Steuergerät. Falls du dran kommst, miss die Widerstandswerte am besten direkt am Steuergerät. 2.) Defekter Luftmengenmesser. Wenn du den Stecker abziehst, sollte der Motor mit Ersatzwerten anspringen und einigermaßen laufen. Zumindest im Leerlauf, aber unter Last/ mit Gasgeben wird´s da eher schwierig. Gruß Markus

Moin, ich habe heute nachmittag (im 324 td) eine neue LiMa eingebaut, da die alte komplett tot war. Jetzt habe ich ein seltsames Phänomen, das ich so noch nie gesehen habe: Bei Einschalten der Zündung ist die Ladekontrolle an, so wie es ja auch sein muss. Wenn ich den Motor starte, geht sie (nahezu) aus, wird aber bei Erhöhen der Drehzahl immer heller, bis sie bei ca. 2500U/min voll leuchtet. Hat da vielleicht die neue LiMa (Valeo) oder deren Regler eine Macke? Oder habe ich irgendwo Mist gebaut? Meine erste Idee war, dass ich alle Befestigubgselemente zu gut gefettet habe und dadurch eine schlechte Masseverbindung habe. Aber dann dürfte doch eigentlich die Leuchte bei stehendem Motor nicht leuchten Spannung messen konnte ich nur im Leerlauf (da ich allein war und der td ja DriveByWire hat und ich somit im Motorraum kein Gas geben konnte), da habe ich völlig normale 14,4V. Die Batterie wird auch geladen, schon 10km Fahrt haben gereicht, dass er wieder aus eigener Kraft angesprungen ist. Hat jemand eine Idee? Wenn nicht, muss ich morgen mit einem Helfer mal alles durchmessen und versuchsweise mal ein Starthilfekabel zwischen LiMa-Gehäuse und Motor-Masse hängen, um meine Fett-Schmierereien zu überbrücken. Gruß Markus

Irgendwie ist das Bild abhanden gekommen, ich versuch´s nochmal...

Für den Fall, dass ihr aneinander vorbeiredet: gemeint sind die Schellen an den Schläuchen unten am Behälter. Die im Bild am besten erkennbare große Schelle hält den Behälter und hat mit der Dichtigkeit nix zu tun. Ich hab´s nochmal markiert: die grün umkringelte Schelle tauschen (sind zwei Stück, die zweite ist im Bild nicht sichtbar) Gruß Markus

Natürlich alles Geschmackssache, mir wird wohl nie klar werden, warum man Stile miteinander kombiniert, die 30 Jahre auseinanderliegen. Aber wenn schon das Wort "retro" fällt, würde ich eher sowas hier bauen: http://i.ebayimg.com/images/g/~5gAAOSwiLdWCGqc/s-l300.jpg Und wenn du doch so ein Ding wie auf deinem Bild bauen willst, wie icedearth sagt, auf jeden Fall U-Bügel nehmen. Gruß Markus

Sorry dafür, dass ich mich mal selbst zitiere, aber wenn sogar der Werkstattchef meint, es läge an der HA, warum schaut er dann nicht mal selber genauer hin? Sind laut Messprotokoll 8mm (!!!) Schiefstellung, da ist gewaltig was krumm. Gruß Markus

Bin kein Fahrwerksspezi, aber mir fällt da der Radversatz hinten und der dadurch deutlich unterschiedliche Radstand auf. Heisst, deine Hinterachse steht wohl schief. Das würde das nach einer Seite ziehen erklären, vielleicht auch das einseitige Durchhängen. Wenn nicht Unfall-mäßig was gewaltig verbogen ist, tippe ich mal auf kaputte Tonnenlager. Gruß Markus Ergänzung: Eventuell wurde auch beim Buchsen tauschen an der HA ein Schräglenker verdrückt, wärst nicht der Erste dem das passiert.

Ich hätte da noch das Altöl aus meinem 324TD. Das habe ich persönlich in der Praxis Turbo- und Diesel- getestet. Kann also soooo schlecht nicht sein, wer will´s haben? Gruß Markus

Und wenn du deine Preisvorstellung nach UNTEN ausweitest? Dann hättest du noch gut Luft nach oben, um (dir) wichtige Dinge noch zu machen bzw. machen zu lassen. Zum Beispiel der hier: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=232438997, hat zwar Leder und keinen Stoff, scheint mir für den Preis aber ordentlich. Und einen weiteren iX hat er auch noch bei mobile, noch nicht fertig aufgebaut aber mit Stoff, vielleicht ließe sich ja da was aushandeln und du hättest schonmal deine Wunschausstattung... Gruß Markus Habe grad gesehen, Airbag hat er leider keinen. Würde ich im E30 aber auch keinen wollen...