cabriolet

Normalerweise würde ich jetzt sagen, probier´einfach alle durch, die in die Entriegelungsöffnung passen. Bei den JPT-Steckern gibt´s aber eine Stolperfalle, in die du hier vielleicht getappt bist: Es gibt Steckergehäuse mit einer Entriegelungsöffnung pro Pin, so wie bei dir. Und es gibt welche mit zwei Öffnungen, man kann an deinem Stecker sogar erkennen, wo sie wären. Wenn jetzt Pins mit zwei Verriegelungshaken in deinem Steckergehäuse stecken, kommst du an den zweiten Haken zu Entriegeln nicht heran. Hatmein Kumpel Holger am 318i leider so gehabt, zerstörungsfrei ging das nicht auseinander. Wenn du die Pins sowieso neu machen willst, kannst du sie natürlich nur einseitig entriegeln und den zweiten Haken zerstören, den halb entriegelten Pin also mit sanfter Gewalt herausziehen. Ich hab´s in deinem Bild mal gekennzeichnet. Gruß Markus

Wenn man selber schrauben kann und den Riemen (incl. Rollen) tatsächlich brav alle 4 Jahre tauscht, sind das je nach Riemen-Hersteller und Motorversion 10 bis 20 Euro pro Jahr. Für mich wäre das nicht kaufentscheidend. Abgesehen davon ist ein Kettentrieb ja auch nicht wartungsfrei. Aber zurück zum verlinkten 316i: Der sieht im meinen Augen völlig gammelig aus, den würde ich (mit nur rudimentären Schweißkünsten) ganz sicher nicht kaufen wollen. Und fällt die eine oder andere verfahrene Tankfüllung bei den Kaufpreisen für einen E30 wirklich ins Gewicht? Ein Auto nur anhand von Fotos un Telefonat zu kaufen, habe ich genau einmal gemacht: Bei meinem roten Touring, das war aber ganz klar ein Notverkauf und dementsprechend klein war der Preis (und das Auto tatsächlich nahezu rostfrei). Selbst wenn der nichts getaugt hätte: Den Kaufpeis hätte man beim Verkauf auf jeden Fall wiedergesehen. Sowas ist aber wirklich eine Ausnahme. Ansonsten habe ich mir bisher jedes Auto, das ich kaufen wollte habe, persönlich angesehen. Und das war auch gut so, einige habe ich stehen gelassen, auch nach mehreren hundert Kilometern Fahrt. Manche aber auch spontan gekauft. Gruß Markus Zum Thema Riemen und Kette war Bastelbert schneller.

Sehe ich so wie @Janosch, Sitz auf klappbar umbauen ist weitaus mehr Arbeit (incl Schweißen), als einfach den guten Bezug von dem einen Sitz herunter- und auf den originalen Sitz aufzuziehen. Gruß Markus

Du brauchst beide, die haben unterschiedliche Tonhöhen.

Wenn ich das auf deinem Bild richtig deute, sind das die VFL-Stecker. Du brauchst also auch VFL-Fanfaren, Klaxon und Hella sind meines Wissens nicht mehr lieferbar, bleiben nur noch Fiamm. 61 33 1 371 914 und 61 33 7 163 975 sollten die richtigen sein. Gruß Markus

Danke! Dann habe ich das Teil tatsächlich im Auto gelassen und mit auf den Schrott verfrachtet. Und im anderen Touring habe ich das auch nict. Wenn´s bei dir aber auch nicht wirklich seiner Aufgabe gerecht wird, ist´s wohl halb so schlimm dass ich es nicht mehr habe .

Ob die Abschürfungen am Hebel, die auf deinen Bildern erkennbar sind, zum Nicht-Auslösen ausreichen, weiss ich nicht. Könnte aber sein. Möglich ist aber auch, dass der entsprechende Kontakt im Stellmotor nicht mehr funktioniert, darüber wird die "normale" ZV-Funktion ausgelöst. Oder der Stecker in der A-Säule ist gammelig. Das gleiche Thema habe ich bei meinem Cabrio auch, war nur seit 12 Jahren zu faul zum Nachgucken .

Hmmm.... und wo genau gehört das jetzt hin? Habe ja meinen 324TD Touring geschlachtet und die Hängerkupplung mit Kabelsatz eingelagert, da habe ich es aber nicht dabei (ist dann wohl mit auf den Schrott gewandert). Mein M30-Touring hat eine nachgerüstete originale AHK, aber ich kann mich nicht erinnern, so ein Teil mal in der Hand gehabt zu haben . Gruß Markus

Seltsame Begründung. Ich habe den problemlos bekommen und genug andere hier im Talk haben so auch schon ihre Schlösser repariert oder gebrauchte Schlösser umcodiert. Aber wenn sch dein Händler querstellt, dann bestellst du den Rep.-Satz eben bei einem Online-Händler, z.B. leebmann.de oder hubauer-shop.de . Für die Fahrertür mit ZV ist das die Teilenummer 51219061343. Gruß Markus

Schlachtfahrzeuge mitgerechnet, habe ich bis jetzt 9 E30 besessen und hatte noch nie das Fähnchen mit dem Code dabei. Entweder haben es die Erstbesitzer, wie in der Bedienungsanleitung empfohlen, für andere unzugänglich an sicherem Ort verwahrt und beim Verkauf des Autos dann garnicht mehr daran gedacht oder es nicht wiedergefunden. Oder, und ich denke dass das die große Mehrheit war, einfach weggeworfen, weil man die BA garnicht soooo ausführlich gelesen hat. Trotzdem habe ich bisher immer alles an Schlüsseln und Schlössern passend codiert über die Fahrgestellnummer bei BMW am Teiletresen bekommen. Personalausweis und der Halter im Fahrzeugschein mussten übereinstimmen. Irgendwo müsste ich auch noch den Werkstatt-Schlüssel von meinem Cabrio (der einzige E30, bei dem ich alle 4 originalen Schlüsel hatte) haben, ich finde ihn leider gerade nicht und kann deshalb nichts Produktives zu seiner Form beitragen. Habe ihn aber auch nie gebraucht, im Fall der Fälle hole ich eben selber alle wichtigen Dinge und Wertsachen aus dem Kofferraum. Außerdem könnte es ja auch sein, gerade wenn ich nicht selber schrauben kann oder will, dass eine Werkstatt mal an´s Handschuhfach (wegen Steuergerät zum Beispiel) oder an den Kofferraum (Beleuchtung, oder Reserverad, Verbandkasten etc für´n TÜV) muss. In dem Punkt kann ich problemlos auf Original- und Auslieferungszustand verzichten, das ist aber meine persönliche Meinung. Gruß Markus

Das müsste doch das ganz normale DME-Relais sein, Teilenummer ist 61 36 1 729 004 und ist problemlos bei BMW lieferbar. Gruß Markus

Die Lager mit "halber Nut" haben zwei schmale Nasen, die Lager mit umlaufender Nut haben eine breite Nase. Ich hab´s selber noch nicht gemacht, aber die Nasen an den Lagerschalen schmaler machen sollte kein Problem sein, wärst ja nicht der erste der das macht. Gruß Markus

So, hier sind die Dinger, habe die jetzt einfach vom Ersatz-Kabelbaum für den M30 gemopst . @awohlmann: Gib´ mir einfach mal per PN deine Adresse, dann schicke ich die Klammern in einem Brief auf die Reise. Gruß Markus

Super, jetzt wissen wir, wonach wir alte Kabelbäume absuchen müssen. Ich melde mich, sobald ich dir sagen kann, ob ich noch zwei von den Klammern habe. Ansonsten muss @Mahathma einspringen. Gruß Markus

Und natürlich habe ich das Bild vergessen anzufügen (ist aus´m Netz geklaut), das die Stecker am "alten" M20-Kabelbaum zeigt .

Deswegen fragte ich zu Beginn, ob es die alte Version der Stecker ist. Für die neueren Stecker am M20 nach dem technischen Facelift (wie auch am M40) hast du definitiv Recht, die zieht man ja auch mitsamt Leiste ab. Aber da sind die Klammern auch anders geformt als in Alfreds Bild. Die alten ESV-Stecker am M20 haben aber keine Leiste, da werden die Stecker auch über ´Reindrücken der Klammer gelöst, das sind diese hier: https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/fuel-inj-term/12521706091/ Ich schau´ einfach mal nach, wenn ich das nächste Mal in der Halle bin.

Ich dachte, die ESV´s haben JPT. Ich schau´ die Tage mal nach ob was passt, habe ja noch ein paar Motorkabelbäume in der Halle ´rumliegen.

Die Dämpfer auch. Also bleiben nur die vier Schrauben. Die beiden unteren herausdrehen, die oberen lösen, Deckel nach oben herausnehmen. Wenn´s ein E-Verdeck ist, muss das Gestänge auch noch ab, am besten als erster Schritt. Tülle wegschieben, Federklammer vom Bolzen nehmen und den Bolzen herausnehmen. Aber warum muss man für sowas nach einer Anleitung fragen, einmal hinschauen reicht doch. Selbst dann, falls es ein E-Verdeck ist . Gruß Markus

Ist das die "alte" Version der ESV-Stecker, die noch einzeln und nicht mit gemeinsamer Leiste aufgesteckt werden? Wenn ja, sollte @Mahathma Recht haben, das sind die gleichen Klammern wie an einigen anderen Steckern, z.B. von den Temperaturfühlern oder dem Ventil am Entgasungsbehälter. Müsste ich auch noch haben. Gruß Markus

Viel spaßiger wird´s, das Ding wieder einzubauen und die Schrauben reinzufummeln . Ich durfte das gleich dreimal machen, und bei mir war dabei noch ein M40 im Weg: Völlig kaputtes Wischergestänge gegen ein vermeintlich Gutes getauscht (lief ja vorher im Turbodiesel problemlos und hatte kein Spiel). Alles zusammengebaut, also auch Lüfter und Kabelkanal, und: Das Ding klemmt. Diagnose: Gewinde auf der Welle am linken Wischer gebrochen. Also Motor wieder raus, noch ein anderes Gestänge eingebaut, Motor wieder rein, alles zusammengebaut und am Ende liegt noch die Plastikabdeckung vom Wischermotor neben dem Auto. Also nochmal Motor raus und mit Abdeckung wieder rein. So ist aus "das machste mal in ´ner Stunde nach Feierabend" eine zusätzliche 8-Stunden-Schicht geworden. Aber eigentlich bin ich viel mehr gespannt, was für ein Motor es jetzt geworden ist. Also ich meine den, der ungefähr ´nen halben Meter vor dem Wischermotor zu sitzen kommt. Gruß Markus

Nee, ich glaube auch nicht, dass das am vorderen Ende passt. Im Bereich Frontblech/Spoiler ist die NFL-Diesel-Wanne ja genauso geformt wie die vom M40 (also wirklich genauso, deshalb ja auch meine Idee, meine Wanne wenn ich sie nicht los werde, zur M40-Wanne zurechtzustutzen) und wird auch genauso mit Laschen im Frontblech gehalten. Versuch´mal, das M40-Ding am VFL festzumachen... Gruß Markus

Die Matte kann (konnte, ist auch nicht mehr lieferbar) man einzeln bestellen, die Wanne offiziell nicht, sondern nur zusammen mit der Matte. Ich habe beides hier liegen, wie gesagt aber für NFL: Was auf dem Bild noch ´drauf ist: Das Deckelchen in der Wanne unterhalb vom Ölfilter. Das is aber bereits an einen anderen Foren-Kollegen gegangen. Teilenummern (für NFL!): Gruß Markus

Die gezeigte vom @RS-Tuner ist die vom NFL, genauso wie ich sie noch in neu und ungebraucht liegen habe. Falls du aber erkennen kannst, ob die Dämm-Matte bei dir passen könnte: Die könntest du von mir bekommen, aus der eigentlichen Wanne schnitze ich mir dann eine für den M40 (im vorderen Bereich sind die gleich). Im Anhang noch ein Bild von der Matte (Und nein, das ist kein Fußabdruck in der Matte, da ist nur das Material dünner, um der Servopumpe Raum zu geben ). Gruß Markus

Die Ausführung für Klimaanlage müsste passen, die ist nur ein wenig anders geformt um Klimakompressor und Leitungen unterzubringen. Nur andersrum geht´s eben nicht . Für NFL hätte ich noch eine neue Abschirmung inclusive der Schalldämmung. Die wird aber wohl im Bereich Frontblech bei dir (VFL) nicht passen. Gruß Markus

Ok, dann sind meine Verkleidungen nix für dich, meine Fenster waren alle zum Kurbeln. Der Stoff in den Verkleidungen müsste der gleiche sein wie an den Seitenwangen der Sitze, aber selbst wenn es dir gelingen sollte, den einzeln aufzutreiben: Er lässt sich an den Verkleidungen nicht tauschen, das ist alles mittels (Schmelz?)Kleber mit der Presspappe und auch mit dem Kunstleder verklebt. Da bleibt dir wohl nur, Stopfen in deine Kurbellöcher zu stecken oder dich auf die Suche nach kompletten Türpappen zu machen. Oder von einem Sattler komplett neu beziehen lassen, aber die originale Optik ist dann hin... Gruß Markus