cabriolet

Und natürlich habe ich das Bild vergessen anzufügen (ist aus´m Netz geklaut), das die Stecker am "alten" M20-Kabelbaum zeigt .

Deswegen fragte ich zu Beginn, ob es die alte Version der Stecker ist. Für die neueren Stecker am M20 nach dem technischen Facelift (wie auch am M40) hast du definitiv Recht, die zieht man ja auch mitsamt Leiste ab. Aber da sind die Klammern auch anders geformt als in Alfreds Bild. Die alten ESV-Stecker am M20 haben aber keine Leiste, da werden die Stecker auch über ´Reindrücken der Klammer gelöst, das sind diese hier: https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/fuel-inj-term/12521706091/ Ich schau´ einfach mal nach, wenn ich das nächste Mal in der Halle bin.

Ich dachte, die ESV´s haben JPT. Ich schau´ die Tage mal nach ob was passt, habe ja noch ein paar Motorkabelbäume in der Halle ´rumliegen.

Die Dämpfer auch. Also bleiben nur die vier Schrauben. Die beiden unteren herausdrehen, die oberen lösen, Deckel nach oben herausnehmen. Wenn´s ein E-Verdeck ist, muss das Gestänge auch noch ab, am besten als erster Schritt. Tülle wegschieben, Federklammer vom Bolzen nehmen und den Bolzen herausnehmen. Aber warum muss man für sowas nach einer Anleitung fragen, einmal hinschauen reicht doch. Selbst dann, falls es ein E-Verdeck ist . Gruß Markus

Ist das die "alte" Version der ESV-Stecker, die noch einzeln und nicht mit gemeinsamer Leiste aufgesteckt werden? Wenn ja, sollte @Mahathma Recht haben, das sind die gleichen Klammern wie an einigen anderen Steckern, z.B. von den Temperaturfühlern oder dem Ventil am Entgasungsbehälter. Müsste ich auch noch haben. Gruß Markus

Viel spaßiger wird´s, das Ding wieder einzubauen und die Schrauben reinzufummeln . Ich durfte das gleich dreimal machen, und bei mir war dabei noch ein M40 im Weg: Völlig kaputtes Wischergestänge gegen ein vermeintlich Gutes getauscht (lief ja vorher im Turbodiesel problemlos und hatte kein Spiel). Alles zusammengebaut, also auch Lüfter und Kabelkanal, und: Das Ding klemmt. Diagnose: Gewinde auf der Welle am linken Wischer gebrochen. Also Motor wieder raus, noch ein anderes Gestänge eingebaut, Motor wieder rein, alles zusammengebaut und am Ende liegt noch die Plastikabdeckung vom Wischermotor neben dem Auto. Also nochmal Motor raus und mit Abdeckung wieder rein. So ist aus "das machste mal in ´ner Stunde nach Feierabend" eine zusätzliche 8-Stunden-Schicht geworden. Aber eigentlich bin ich viel mehr gespannt, was für ein Motor es jetzt geworden ist. Also ich meine den, der ungefähr ´nen halben Meter vor dem Wischermotor zu sitzen kommt. Gruß Markus

Nee, ich glaube auch nicht, dass das am vorderen Ende passt. Im Bereich Frontblech/Spoiler ist die NFL-Diesel-Wanne ja genauso geformt wie die vom M40 (also wirklich genauso, deshalb ja auch meine Idee, meine Wanne wenn ich sie nicht los werde, zur M40-Wanne zurechtzustutzen) und wird auch genauso mit Laschen im Frontblech gehalten. Versuch´mal, das M40-Ding am VFL festzumachen... Gruß Markus

Die Matte kann (konnte, ist auch nicht mehr lieferbar) man einzeln bestellen, die Wanne offiziell nicht, sondern nur zusammen mit der Matte. Ich habe beides hier liegen, wie gesagt aber für NFL: Was auf dem Bild noch ´drauf ist: Das Deckelchen in der Wanne unterhalb vom Ölfilter. Das is aber bereits an einen anderen Foren-Kollegen gegangen. Teilenummern (für NFL!): Gruß Markus

Die gezeigte vom @RS-Tuner ist die vom NFL, genauso wie ich sie noch in neu und ungebraucht liegen habe. Falls du aber erkennen kannst, ob die Dämm-Matte bei dir passen könnte: Die könntest du von mir bekommen, aus der eigentlichen Wanne schnitze ich mir dann eine für den M40 (im vorderen Bereich sind die gleich). Im Anhang noch ein Bild von der Matte (Und nein, das ist kein Fußabdruck in der Matte, da ist nur das Material dünner, um der Servopumpe Raum zu geben ). Gruß Markus

Die Ausführung für Klimaanlage müsste passen, die ist nur ein wenig anders geformt um Klimakompressor und Leitungen unterzubringen. Nur andersrum geht´s eben nicht . Für NFL hätte ich noch eine neue Abschirmung inclusive der Schalldämmung. Die wird aber wohl im Bereich Frontblech bei dir (VFL) nicht passen. Gruß Markus

Ok, dann sind meine Verkleidungen nix für dich, meine Fenster waren alle zum Kurbeln. Der Stoff in den Verkleidungen müsste der gleiche sein wie an den Seitenwangen der Sitze, aber selbst wenn es dir gelingen sollte, den einzeln aufzutreiben: Er lässt sich an den Verkleidungen nicht tauschen, das ist alles mittels (Schmelz?)Kleber mit der Presspappe und auch mit dem Kunstleder verklebt. Da bleibt dir wohl nur, Stopfen in deine Kurbellöcher zu stecken oder dich auf die Suche nach kompletten Türpappen zu machen. Oder von einem Sattler komplett neu beziehen lassen, aber die originale Optik ist dann hin... Gruß Markus

Türverkleidungen mit Sechszylinder-Stoff habe ich noch liegen (aus meinem Turbodiesel). Wenn es "nur" darum geht, schaue ich gerne mal am Wochenende, wie die vom Zustand her so sind (in der Erinnerung sind die natürlich noch gut ). Gruß Markus

Im einfachsten Fall war deine Wegfahrsperre dort eingeschleift, wo es auch die originale Wegfahrsperre über den Bordcomputer wäre, nämlich über einen Stecker unterhalb der Lenksäule. Wenn du da jetzt einfach die WFS abgestöpselt hast, muss jetzt nur eine Drahtbrücke in den Stecker (optimaler Weise die, die auch original ohne WFS dort sitzt). Wenn deine WFS aber an anderer Stelle eingegriffen hat (wie es bei dem Nachrüstteil in meinem 316iA der Fall ist, da bleibt aber alles dunkel und kein Anlasser dreht), musst du eben schauen, wo jetzt etwas getrennt ist, was zusammengehört. In der Motronic selber ist da jedenfalls mit ziemlicher Sicherheit nichts einprogrammiert. Gruß Markus Edit: Meistens greifen solche Nachrüst-Geschichten in mindestens zwei, oft sogar drei Stellen in die Bordelektrik ein. So war es ja von den Versicherungen gewünscht (Anlasser darf nicht drehen, Sprit darf nicht gefördert werden). Von der Bosch Bloctronic gab´s verschiedene Versionen, soweit ich weiss konnten die aber alle jeweils an drei Punkten eingreifen. Da dein Anlasser aber nun schon dreht und wohl auch alle anderen Kontrolleuchten bei "Zündung an" leuchten wie sie sollen, fehlt dir nur noch der Eingriff in die Sprit-Geschichte. Und da dir ja auch der Zündfunke fehlt, ist das wahrscheinlich über das DME-Relais gelöst. Das einfachste wäre, wie oben gesagt, der Stecker unter der Lenksäule. Wenn´s da nicht ist und noch die originale Brücke steckt (ein kurzes ca 5cm langes Stück grünes Kabel), musst du wohl oder übel die gesamte Verkabelung des DME-Relais nach einer Trennstelle absuchen. Wenn du die Bloctronic wirklich komplett ausgebaut hast, müsstest du die Stelle eigentlich schon gefunden haben. Hast du davon aber noch Kabel übriggelasen, sollte es helfen, diese zu verfolgen.

Was mich stutzig macht ist, dass die Zylinder einigermßen gut aussehen, die Kolben aber so kaputt sind inclusive festgebackener Ringe. Und so plötzlich sitzen Ringe ja auch nicht bombenfest, noch dazu in zusammengedrücktem Zustand. Worauf ich hinaus will: Du solltest sicherheitshalber die Zylinderbohrung nachmessen, bevor du die Kolben oder auch nur die Ringe ersetzt. Nicht, dass der Vorbesitzer schon hat aufbohren lassen, dann aber das Projekt aufgegeben hat und die alten Kolben wieder ´reingeworfen hat. Gruß Markus

Bei dem 320er fällt mir im Motorraum nicht nur die schon angesprochene fehlende (und wichtige!) Kühlerzarge und der zerfetzte Motorkabelbaum-Stecker negativ auf, sondern auch der mittels Rohr geflickte Kühlwasser-Schlauch. Kann natürlich sein, dass da ein Marder gewütet hat, dann müsstest du nach weiteren Marder-Schäden Ausschau halten, ich habe aber einen anderen Verdacht: So aufgequollen wie die Schläuche sind (erkennbar an den ins Material tief eingegrabene Schlauchschellen), könnte Öl im Wasser sein. Und da könnte auch ein Zusammenhang mit der fehlenden Zarge bestehen. Bei Besichtigung also unbedingt den Kühlerdeckel abnehmen. Räder, Leder und Lenkrad wurden ja schon angesprochen, ist Geschmackssache, ebenso die schwarzen Bliker und schwarze Niere. Mir gefällt aber auch das neue Verdeck nicht wirklich. Zum einen sieht der Stoff irgendwie billig aus, zum anderen sitzt es am Scheibenrahmen nicht wirklich gut. Auf den Fotos erscheint mir der 318i das bessere und gepflegtere Auto (u.a. vernünftige Motorhauben-Dämmmatte), auch wenn natürlich der Sechszylinder-Sound fehlt. Gruß Markus

Uiii, den kennt kaum jemand. Gehört einem Arbeitskollegen.

Wie Eton schon sagt, geht das ohne Hinterachs-Ausbau und auch ohne Bühne. So sieht das dann aus, wenn mein Kumpel Holger den Tank tauscht (ist auf dem Bild schon draußen, habe das Bild nur der "Atmosphäre" wegen gemacht . Zum Einbau ist ein Helfer aber dringend zu empfehlen, der Tank ist doch recht unhandlich. Und mehr zu tun gibt´s da unten dann wirklich meistens auch noch. In diesem Fall kein Rost an der Karosse, aber gammelige Bremsleitungen. Kommt man besser ´ran, wenn der Tank aus dem Weg ist. Gruß Markus

Nicht ganz auf, ja. Aber weit genug auf damit der Motor anspringt. Naja, bei dem Geklapper, das es dabei geben würde... da bricht wohl jeder den Startversuch vor Schreck ab. Dazu habe ich oben ja schon ´was gesagt. Meine Meinung: Lieber zu wenig Öl in den Dingern, die füllen sich im Betrieb von selber. Zu viel Öl führt dazu, dass die Ventile nicht mehr vollständig schließen. Und bis es bei guten/neuen Hydros das zähe kalte Öl durch den Ringspalt herausdrückt, kann es ewig dauern. Gruß (der andere) Markus

1,4 bar, also der Deckel mit der 140, ist beim E30 richtig. Die 2-bar-Deckel sind für Motoren mit höheren Betriebs-Temperaturen wie z.B. dem M54. Gruß Markus

Der Kreuzschliff ist ja zumindest noch erkennbar. Und bei den Kolbenringen etwas falsch machen bzw sie zu vergessen wäre schon arg seltsam. Ein Zusammenbau-Klassiker (nicht nur beim M42, sondern generell) wäre aber, die Hydrostößel mit Öl zu überfüllen. Bei alten Stößeln gibt sich das meistens von selber, weil sie nicht mehr 100% dicht sind, bei neuen kann´s aber passieren, dass die das Öl nicht mehr loswerden. Wenn du den Kopf ´runternimmst und die Nockenwelle von Hand durchdrehst, siehst du das sofort, die Ventile bleiben dann gerne ein paar Zehntel offen. Da hilft dann nur, den Ausgleicher aus dem Stößelbecher zu holen und wieder etwas Öl herauszulassen (Kugel von oben durch das Löchlein herunterdrücken). Gruß Markus

Nee, die haben eine "Grundplatte", die deutlich breiter ist als die in Martins Foto. Falls überhaupt BMW, tippe eher auf die Clips, die am Nullzwo die umlaufende Chromleiste und am E12 die Leisten unter den Fenstern halten. Das wäre die 51 13 1 829 651, sicher bin ich mir da aber auch nicht, kann aber auch nicht nachschauen, da mein Nullzwo ja ein 1502 ohne Chrom ist. Gruß und ein Frohes Neues Jahr Markus

Auf die Schnelle finde ich nur das Bild von der Schmiedmann-Seite, und genau dort möchtest du ja bestellen : Das ist der Vegaz BK-900 (es gibt noch den BK-914, das ist die Variante ohne Mittel-Schalldämpfer). Ich hatte den auch schon gebraucht in der Bucht gesehen, finde da aber gerade nix. Und so sieht zum Vergleich das Original aus (nicht meiner, ist auch ein Bild aus dem Netz): Gruß und ein Frohes Neues Jahr Markus

Dann schau´dir vorher aber mal Bilder (Fotos, nicht irgendwelche "Beispielbild"-Zeichnungen) vom Vegaz-Kat an, das hat rein von der Optik mit "original" nicht viel zu tun, sondern sieht genauso aus wie all die anderen Billig-Kats. Und zum Thema "Qualität" der Billigheimer wurde ja oben schon ´was gesagt. Kann also sein, dass du da durchaus noch nacharbeiten musst. Ich habe das Thema Kat am 316iA ja auch noch vor mir, werde im Frühjahr meinen originalen Kat vom Auspuffbauer mit neuem Innenleben versehen lassen und den hinteren Flansch reparieren. Gruß Markus

Weiss eigentlich jemand, was das für´n seltsames Zeugs ist, dass hier durch die Luft wirbelt und überall liegen bleibt ? Egal, euch allen ein frohes Fest! Gruß Markus

Neben dem OT-Geber (bzw. Kurbelwellensensor) wäre ein üblicher Verdächtiger das DME-Relais mitsamt dessen Kontakten im Steckplatz. Und aus eigener schlechter Erfahrung auch der Stecker Motor-/Fahrzeug-Kabelbaum. Gruß Markus