cabriolet

Bin zwar auch kein wirklicher Experte, ich tippe aber auf einen verschlissenen Positionsgeber im Mengen-Steller in der Einspritzpumpe. Solche und ähnliche Probleme sind bei den frühen Audi- und VW-TDI recht bekannt, die ähnlich aufgebaute Einspritzpumpen hatten (in der kurzen Zeit vor der Pumpe-Düse- und der Common-Rail-Technik). Die Pumpe meldet dann nicht mehr exakt genug ihre Position ans Steuergerät zurück. Aus eigener Erfahrung kann ich aber auch sagen, dass die Steuergeräte leider nicht ewig leben. Bei meinem 324TD Touring waren es schnelle leichte Drehzahlschwankungen bei niedrigen Drehzahlen und dadurch leichtes Ruckeln. Mengensteuergerät getauscht, Problem behoben. Aber nur für eine kurze Probefahrt zum Mäckes, auf der Rückfahrt hat das gebrauchte Ersatz-Steuergerät dann komplett aufgegeben, es konnte nur noch Leerlauf und Vollgas. Ich vermute mal, dass es jahrelang irgendwo im Regal gelegen hatte und die plötzliche Bestromung im Auto nicht überlebt hat. Also habe ich, bis ich den TD geschlachtet habe, mit dem alten Steuergerät und leichtem Ruckeln weiter leben müsssen. Dass meiner immer in der gleichen Kurve auch mal gerne ausging, lag an einem Kabelbruch den ich nie lokalisieren konnte. Bis zum Schlachten, als ich auf einmal ein Drahtende am Pumpenstecker lose in der Hand hatte . Den Pedalwertgeber hingegen würde ich eher ausschließen. Der hat so viele Leiterbahnen parallel liegen, dass er gegenüber moderneren Konstruktionen wirklich robust ist. Auch auszuschließen ist die oben erwähnte Nebenluft. Ist ja ein alter Diesel ohne Drosselklappe und ohne Lufterfassung durch LMM und somit "daueroffen". Nur ganz grobe Undichtigkeiten könnten die Ladedruckregelung durcheinanderbringen und im Extremfall den Turbolader durch Überdrehen töten. Gruß Markus Edit: Beim nochmaligen Durchlesen habe ich gesehen, dass der Fehler offenbar nicht auftritt, wenn du sehr vorsichtig und langsam auf´s Gas gehst. Dann könnte auch das ganze Gas-Gestänge-Gedöns der Übeltäter sein. Das muss alles wirklich spielfrei und leichtgängig sein und darf nicht ruckeln oder hakeln.

Naja, der Rost auf den Schrauben wird inzwischen so dick sein, dass sie passen .

Wirst du über die VIN-Abfrage nie herausfinden. Ob BMW das überhaut irgendwo hinterlegt hat weiss ich nicht; wenn ich mich richtig an ältere Beiträge hier im Talk erinnere, gingen solche Aufträge immer über den M-Technik-Bereich, das Fahrzeug wurde also abseits der normalen Fertigung lackiert (egal ob BMW-Farben, Lacke anderer Marken, Mehrfarbenlackierungen). Für den Laufplan im Werk war somit nur der Vermerk "Sonderlack" ausreichend: Also Fahrzeug ´runter vom Band, lackieren lassen, wieder ´rauf auf´s Band. Am erfolgversprechendsten sind da wohl die Infos vom Kunden, falls du da irgendwie herankommst (Kaufvertrag o.ä). Gruß Markus

BMW E30 316I 1989 special paint Vehicle information VIN AA10864 Prod. Date 1989-05-02 Service History !! CHECK HISTORY !! Type 316I Series E30 (3 Series) Body Type Sedan Steering - Engine M40 Displacement 0 Power 0kw / 0hp Drive rwd Colour special paint Upholstery - Check mileage !! CHECK HISTORY !! Comfort and interior equipment S400 Slide/tilt sunroof, manually operated S428 Warning triangle and first aid kit Driver assistance and lightning --- Wheels and drive --- Environment and safety S311 Light-alloy wheels Star-spoke style 69 brilliant S350 Therm.insulat.glass green

Hundertprozentig sicher bin ich nicht, der Defekt ist aber etwa 2 Wochen nach der Fluid-Film-Kur aufgetreten. Den Schlauch zum linken Scheinwerfer hatte ich (12 Jahre vorher) so ungeschickt verlegt, dass er nun direkt im Fluid Film lag. Vielleicht kann ich mehr erkennen, wenn ich die LWR in den nächsten Wochen tausche. Bei meinem Touring mit M30-Umbau hatte ich übrigens die nichtmal 2 Jahre alte LWR gekillt, indem ich beim Scheinwerfer-Ausbau einen Schlauch versehentlich geknickt hatte. Bei meinen beiden 316i ist die LWR auch kaputt (Vorbesitzer hat die Schläuche durchgeschnitten zum Scheinwerfertausch ) bzw garnicht vorhanden. War in beiden Fällen dem TÜV (jeweils noch bei den Vorbesitzern) egal, obwohl beide Bj ´90 sind. Bei einem davon werde ich wohl mal eine elektrische Variante ausprobieren. Gruß Markus

Ja, habe ich sogar schon ganz bewusst eingesetzt. Also zum Quellen, nicht zum Killen . Hier war´s aber ein "Unfall".

Eine gebrauchte und defekte LWR kannst du Ende Juni von mir geschenkt haben, zur Ersatzteilgewinnung. Ich vermute aber mal, dass das nie lange halten wird. Meine ist vermutlich an der Konservierung mit FluidFilm gestorben, das Zeug hat sich nicht mit den Schläuchen vertragen. Ich fahre jetzt fast 2 Jahre damit herum und muss sie für den nächsten TÜV ersetzen. Gruß Markus

Mit speziellen Schrauben. Die Nummer 13 hier im ETK http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L-M/aug1984/browse/vehicle_trim/rear_apron_m_technic Steht aber auch schon alles auf Seite 1 in diesem Thread, war ja die Eingangsfrage und wurde dort auch beantwortet. Gruß Markus

Hier der direkte Link, macht´s einfacher: http://www.ow.no/archive/eba/1130.PDF Gruß Markus

Kat-Pflicht ab 01.01.1989, das konnte aber auch ein ungeregelter sein. G-Kat wurde indirekt ab 01.01.1993 Pflicht, weil ab dort Euro 1 verpflichtend für Neuwagen war, und die war nur mit G-Kat erreichbar.

Offenbar kann man beim Bundesrechnungshof den mittleren Teil des Namens nicht erfüllen. Die allermeisten Fahrzeuge, die jetzt neu ein H-Kennzeichen bekommen, sind G-Kat-Fahrzeuge (seit 1993 für Neufahrzeuge vorgeschrieben, viele ältere aber auch schon damit ausgerüstet), und davon laufen wiederum die meisten auf Euro 2 oder höher. Wenn es also nicht gerade Hubraummonster oder Diesel sind, zahlt der Großteil der neu hinzukommenden H-Kennzeichen-Fahrzeuge mehr Steuern als zuvor ohne das H. Und ob man das Umweltargument gelten lässt, ist auch ein wenig eine Frage des Standpunktes. Auch hier wieder: Die meisten neu hinzukommenden Fahrzeuge sind vergleichsweise schadstoffarm (siehe oben), wenn man so will sogar erkennbar an der niedrigen Steuer. Noch hinzu kommt das Prinzip der Nachhaltigkeit, das viele Umweltschützer zwar predigen, dann aber nicht leben sondern vom Gesetzgeber das Gegenteil fordern: Immer alles neu machen! Als ob die Produktion von neuen Waren (und damit auch Neuwagen) keine Energie verbrauchen würde (selbst wenn sie noch so grün ist), die man an anderer Stelle dringender brauchen würde, und zusätzlich noch weitere Umweltprobleme schafft (Thema Entsorgung, Giftstoffe etc). Zum Glück! Normalerweise halte ich mich hier im Talk ja aus politischen Themen ´raus, aber an dieser Stelle ist mir doch gerade mal die Hutschnur geplatzt. Gruß Markus (der seine alten Autos im Alltag fährt und keine H-Kennzeichen nutzt) edit: @325i VFLwar schneller und sagt im Prinzip ja das Gleiche

Ja, habe ich an einem geschlachteten Editions-Touring auch schon gesehen: Gruß Markus

Ist im Teilekatalog auch blöd gemacht, das Ding ist auf der Bildtafel "Zylinder-Kurbelgehäuse/Anbauteile" zu finden: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/engine/engine_block_mounting_parts/ Ist dort das Teil Nr 1, die Teilenummer die @querstrom oben nennt ist richtig: 11 53 1 714 738 Gruß Markus

BMW E30 320I 1983 opal-grün - Vehicle information VIN 7519327 Prod. Date 1983-11-02 Service History !! CHECK HISTORY !! Type 320I Series E30 (3 Series) Body Type Sedan Steering - Engine M20 Displacement 0 Power 0kw / 0hp Drive rwd Colour opal-grün Upholstery - Check mileage !! CHECK HISTORY !! Comfort and interior equipment S428 Warning triangle and first aid kit Multimedia S660 Radio BMW Reverse (C42) S680 Radio antenna, manual S690 Cassette holder Wheels and drive S215 Power steering, engine-speed-dependent Environment and safety S350 Therm.insulat.glass green Other equipment S915 Dummy-SALAPA S972 Comfort Package S979 -

Ich kenne das beim E30 so, dass einfach der Unterdruckschlauch am Benzindruckregler abgezogen wird. Sowohl beim M20 als auch beim M40 so erlebt. Gruß Markus

Der Wandler hat leider keine Ablassschraube. Beim Ablassen aus der Ölwanne bekommst du nur etwa 3 Liter (von ca 7 Liter Gesamtmenge) heraus. Durch´s Peilstabrohr absaugen geht auch, dann sind´s aber nur etwa 2,5 Liter, ist aber weniger mühsam, da das Auto auf den eigenen Rädern stehen bleiben kann. Das heisst, komplett bekommst du das ATF nicht getauscht, du kannst das alte Zeugs nur immer weiter mit frischem ATF verdünnen, jeweils nach ein paar Tagen Fahrt. Bin da bei meinem 316iA auch gerade dabei, insgesamt werde ich wohl zwei 5-Liter-Kanister verballern, beim letzten Mal kommt dann auch der Filter neu. Ich hatte es an anderer Stelle neulich schon gesagt: Das ist meine persönliche Vorgehensweise, andere haben andere Herangehensweisen oder werden eher sagen "lass doch gleich eine richtige Spülung machen". Gruß Markus

Irgendwie bin ich gerade froh, dass ich mit meiner Vermutung daneben lag. Super, dass alles wieder läuft! Gruß Markus

Bei mir ist das so, dass ich nach zwei schweren Unfällen, bei denen mich beide Male die Kopfstütze vor Verletzungen gerettet hat, niemanden mehr ohne diesen Schutz mitnehmen möchte. Und ja, die Dinger schränken die Sicht im Innenspiegel gefühlt schon ein wenig ein und nehmen auch ein gutes Stück vom "Glashaus"-Eindruck, den der E30 vermittelt, deshalb hatte ich sie beim Touring immer herausgenommen und hinter der Seitenklappe im Kofferraum verstaut und nur im Fall der Fälle in die Lehne gesteckt. In der Zweitürer-Limo liegen sie immer griffbereit im hinteren Fußraum und so will ich das auch im Viertürer handhaben. Beim Cabrio werde ich wohl nicht nachrüsten, da ich ja jetzt wieder einen Alltags-E30 habe und es deshalb wirklich reines Spaßauto für maximal zwei Personen sein wird. Gruß Markus

Da ich beim neu erworbenen Viertürer auch gerne nachrüsten möchte, habe ich gerade mal ein bisschen ´rumgesucht: Offenbar sind die Halter für die Kopfstützen (Teile-Nr. 52 20 1 916 156) wieder lieferbar. Sind die einzigen Teile die mir bisher noch fehlen. Den ganzen Nachrüstsatz gibt´s zwar nach wie vor nicht, aber alle Einzelteile. Macht dann ohne Kopfstützen etwa 390,- Taler , wenn man alles kaufen muss. Die Halter einzeln kosten bei Leebmann 54,35 pro Stück, den ganzen anderen Kleinkram gibt´s aber auch gebraucht öfters in der Bucht. Und hier mal die neuen Halter plus Kleinkram mit gebrauchten Kopfstützen für 235,- https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/nachruestsatz-fuer-bmw-e30-rueckbanklehne-aufwerten-m-kopfstuetzen/2406028471-223-16854 . Gruß, Markus

Wäre nicht die erste Pumpe fest gewesen, hätte ich auch gesagt: Suchen, wo der Öldruck abhaut. Ich kenne den M60 zwar nicht gut, hänge gedanklich aber immer noch am Antrieb der Pumpe: Die erste Pumpe war fest, der Motor hat aber gedreht, also MUSS doch irgendwas in der Kraftübertragung zur Pumpe kaputtgegangen sein. Viel gibt es da ja nicht: Das Kettenrad auf der Kurbelwelle, das Kettenrad auf der Pumpe und die Kette selber. Wenn es das Rad auf der Pumpe nicht war (das mMn das Wahrscheinlichste gewesen wäre, weil es nur mit zwei Abflachungen den Kraftschluss zur Ölpumpe herstellt), bleiben nur noch das Kettenrad auf der KW oder eine völlig zerstörte Kette. Das KW-Kettenrad sitzt ja gemeinsam mit dem Kettenrad für den Steuertrieb auf einer Art Hülse (die dann mit einer Scheibenfeder auf der KW gesichert ist). Vielleicht rutscht es auf dieser Hülse durch. Da würde ich zuerst ansetzen, eine kaputte Kette hättest du ja mit Sicherheit gesehen. Gruß Markus

Wenn die Pumpe fest war, der Motor aber noch gedreht hat, muss doch irgendwas am Antrieb der Pumpe kaputtgegangen sein . Hast du das Kettenrad von der kaputten Pumpe auf die "neue" geschraubt und da ist vielleicht die Aufnahme rundgedreht (hat ja zwei Abflachungen, die den Kraftschluss auf der Pumpenwelle herstellen) und es hat beim Orgeln mit dem Anlasser gerade so noch gereicht die Pumpe mitzumehmen und bei höherer Drehzahl dann nicht mehr? Ist die einzige Erklärung, die mir für das Verhalten der zweiten Pumpe einfällt. Gruß Markus

Und weil ich sowieso gerade den mdecoder nutze, frage ich doch gerade auch mal meinen eigenen Sterlingsilbernen (die Ranzbimmel aus dem "Ich hab was Neues Thread") ab. Um das nicht wieder als Screenshot-Geschnippel hier einzufügen, einfach mal als Text kopiert: VIN AB78051 Prod. Date 1990-01-12 Service History !! CHECK HISTORY !! Type 316I Series E30 (3 Series) Body Type Sedan Steering - Engine M40 Displacement 0 Power 0kw / 0hp Drive rwd Colour sterling-silber Upholstery - Check mileage !! CHECK HISTORY !! Comfort and interior equipment S400 Slide/tilt sunroof, manually operated S428 Warning triangle and first aid kit S464 Ski bag Driver assistance and lightning S510 Headlight aim control S545 Revcounter,km/h speedo,analogue clock+EC Wheels and drive S215 Power steering, engine-speed-dependent S286 BMW light alloy wheel BMW styling Environment and safety S300 Central locking with anti-theft system S314 Door mirror, driver lock, heated S350 Therm.insulat.glass green S801 National version Germany/Austria Ist also, abgesehen von Spachtel und Sprühdosenlack, die Originalausstattung. Ok, die LWR hat auch mal jemand rausgeschmissen (ist dem TÜV nicht aufgefallen), und "Musik" wurde auch mal ´reingebastelt.

Mit dem mdecoder komme ich auch zum Erfolg, gestern war der allerdings auch down. Meistens ist es so, dass man mehrere Seiten durchprobieren muss, gegebenenfalls eben mehrmals. https://www.mdecoder.com/decode/wbaad51070ag03591 Beim Screenshot musste ich leider ein bisschen schnippeln, ich hoffe es ist alles lesbar. Gruß und Frohe Ostern! Markus

Ich schaue trotzdem mal nach, dir das Teil eventuell zu verkaufen wäre ja auch eine Option. Bin ja derzeit am Entrümpeln, und alles was ich an Teilen definitiv nicht brauche soll weg.