cabriolet

Ich gehe jetzt mal von den "üblichen" Schroth 3-Punkt-Gurten und den E30-Werks-Recaros aus: zu 1.: Ja, das sollte passen. Wenn du dich damit abfinden kannst, dass die Gurte (je nach deiner Körpergröße) auf der Oberkante der Lehne scheuern. zu 2.: Vorne sollte klar sein, da nimmst du die beiden originalen Schraubpunkte am Sitz (also auch beim 2-Türer den 4-Türer-Schraubpunkt am Sitz). Hinten gibt´s mehrere Möglichkeiten: An der C-Säule (dort wo bei frühen E30 die Rücksitz-Gurte befestigt waren, den Punkt gibt´s aber auch bei späteren E30, du musst dann ein Loch in den Himmel schneiden), unter der Hutablage (wo der Gurtaufroller der Rücksitze befestigt ist) oder die Gurtschloss-Befestigungen unter der Rückbank (mit entsprechenden Verlängerungen, damit der Gurtaufroller dann auf der Rückbank liegt). Zur Befestigung solltest du aber im Gutachten bzw der ABE zu den gewählten Gurten nachschauen, es kann sein dass der einzig zulässige Punkt der in der C-Säule ist. Gruß Markus

Du kannst den Sicherungskasten zerlegen, um an die Kabel und Pins im Inneren heranzukommen. Das ist einfach nur geschraubt, die Schrauben sind aber zum Teil unter den Relais versteckt, also zuerst alle Relais herausziehen. Gruß Markus

Habe heute den Steuerbescheid bekommen: Im Gegensatz zur Zulassungsstelle, die ja die grüne Plakette nicht herausrücken wollte, weiss der Zoll offenbar was er tut. Die Umschlüsselung ist also garnicht nötig, und die grüne Plakette hatte ich ja schon beim TÜV bekommen. Gruß Markus

Auf den ersten Blick nix Besonderes. Für mich aber irgendwie schon: Der Sprühdosen-/Spachtelbomber hat nach vier Monaten in meinem Besitz heute ein neues Zuhause gefunden, er gehört jetzt einem Arbeitskollegen (nein, nicht demjenigen von dem ich ihn gekauft hatte ) Im Vordergrund mein Neuerwerb (325e). Gruß Markus

Nur stimmen die Werte in dem Link leider überhaupt nicht. Die genannten etwa 0,2V müssen schon bei stehendem Motor (Zündung eingeschaltet) anliegen, daran erkennt das Steuergerät, dass überhaupt ein LMM vorhanden ist. Bei Leerlauf misst man dann je nach Motortemperatur Werte irgendwo im Bereich um 1V. Ist der Motor heiss und das Öl dünn, kann das auch etwas weniger sein, bei kaltem Motor und zähem Öl aber auch deutlich mehr (habe da auch schon mal 1,5V gemessen). Unter Vollast marschiert die Spannung dann weit nach oben, je höher die Drehzahl, desto höher der Luftbedarf und dementsprechend auch die Spannung. Kann man aber nur während der Fahrt messen (Kabel bis in den Innenraum verlegen). Mein 320i feuert da beispielsweise bei voll durchgelatschtem Pedal und 6200U/min 4,4V ´raus, das ist auch so ziemlich das Maximum, was der LMM liefern kann (stabile 5V Versorgungsspannung vorausgesetzt). Falls du ein 5V-(Labor)Netzteil zur Verfügung hast, kannst du das Ding aber auch in ausgebautem Zustand grob durchmessen (Was an welche Pins gehört, steht ja im Link beschrieben): Etwa 0,2V bei geschlossener Stauklappe. Dann die Klappe mit dem Finger auslenken, die Spannung muss dabei ohne Aussetzer/Sprünge ansteigen, bis du bei voll ausgelenkter Klappe etwa 4,5V misst. Hast du kein 5V-Netzteil, kannst du natürlich auch jede andere stabile Spannung nehmen (12V-Autobatterie, 9V-Block etc), musst dann aber die Spannungen proportional umrechnen. Ach ja: Die Werte im Link für den Temperaturfühler stimmen "irgendwie". Das ist ja der Ansaugluft-Temperaturfühler, und der Motor saugt auch wenn er warm ist keine 80°C heiße Luft an. Es reicht also, bei kaltem Motor zu messen (der muss auch nicht laufen, nicht mal die Zündung muss eingeschaltet sein). Hast du etwa 20°C Umgebungstemperatur, sollte der Fühler etwa 2,5kOhm haben. 80°C Umgebungstemperatur wirst du zum Messsen wohl eher nicht erreichen . Der eine Wert reicht aber, dass du weisst dass der Fühler überhaupt funktioniert. Kannst du auch am ausgebauten LMM messen (Keine Spannung über Netzteil o.ä. nötig). Gruß Markus

DOT 4 (so wie es auch die Bedienungsanleitung sagt). Ob ATE, TRW, Bendix, LM oder sonstwas ist sch...egal. Wichtiger wäre aber mMn: Statt "welche" das "warum" herauszufinden. Wenn du nachfüllen musst, stimmt etwas nicht, und wenn´s im einfachsten Fall nur völlig verschlissene Beläge sind. Gruß Markus

Das Ding war in soooo vielen BMWs verbaut, da findet sich doch irgendwie immer ´was. Zum Beispiel hier (e23): https://www.loentje.com/shop/bmw-e23/besturing-bmw-e23/claxonstift-contactpin-claxon-toeter/ Gruß Markus

Hast du vielleicht den Himmel am Schiebedach-Deckel nicht richtig eingeclipst? Dann trägt das zu dick auf (vor allem wenn du die Klammern verbogen hast) und das Dach kann sich nicht weit genug absenken. Ist mir beim Touring mal passiert. Gruß Markus

Den gibt´s gefühlt schon ewig nicht mehr. Der hatte weitaus mehr Rost als es auf den ersten Blick aussah und wurde im Winter 2019/2020 "notgeschlachtet".

Wird wohl eher nix, ich sitze zur Zeit auf Abruf (Fahrdienst, "Geh-Hilfe"), weil bei meiner Mutter eine wichtige Augen-OP bevorsteht und sie zur Zeit fast nichts mehr sieht. Vielleicht wird´s nächstes Jahr ja was. Gruß Markus

Schau mal da rein, da hat Benedikt_B ein schönes PDF verlinkt: https://e30-talk.com/topic/206056-m42-steuergerät-aus-e36-adaptieren-klopfsensoren/?do=findComment&comment=1719726 Gruß Markus

Ok, dann hätte ich den Smiley wohl wirklich setzen müssen. Aber mindestens einer von uns beiden sieht dann extrem schlecht, sogar auf deinem letzten Foto, das kopfüber steht, liegt die Wasserwaage für meine Augen nicht an (diesmal im Bild unten, in Wirklichkeit dann wohl oben). Halte dich an die Anleitung von Gert (@vokuhila): Rechter Winkel zum ebenen Untergrund, und nimm das Felgenhorn zum Messen, die Reifen kannst du dafür nicht nehmen. Ich habe mir dazu mal einen "Aufsteller" mit rechtem Winkel aus Holz gebaut, von dem aus ich unten und oben ans Felgenhorn messe, weil einem die Reifen meistens im Weg sind.

Danke für das Feedback, habe das Zeug selber ja noch nie gefahren. Da du "Fahrerlebnis" sagst: Lag das beim E46 am Gefühl oder an der Bremsleistung?

Die Einzigen, die mir da einfallen, sind die EBC Greenstuff

Aktuell habe ich in meinem Cabrio rundum Jurid, die fühlen sich für mich irgendwie seltsam an: Bei sanften Bremsungen schön präzise und super dosierbar, was bei stärkerem Bremsen dann schlagartig in´s Gegenteil umschlägt: Man muss dann auf einmal unverhältnismäßig heftig in´s Pedal treten. Vorher war ein Komplettset von Ate verbaut und das wird auch wieder ´reinkommen. Beispiel für vorne und hinten (Komplettpaket rundum finde ich zur Zeit nicht): Vorderachse und Hinterachse Gruß Markus

Kann man so sagen . Aber in den Bildern zeigen sich auch die Möglichkeiten einer Sturzkorrektur: Man muss nur die Wasserwaage im zweiten Bild auch so schräg stellen wie im ersten. Muss ich jetzt hier eigentlich einen Ironie-Smiley hinzufügen? Gruß Markus

Dank Gert fällt mir auf, dass ich den Eingangs-Post auch nicht richtig gelesen habe oder ich durch die folgende großer Flansch/kleiner Flansch- Thematik verwirrt wurde: @2fexis hat ja ein 250er Getriebe. Also das, was ich der Einfachheit als "Vierzylinder"-Getriebe bezeichnet habe. Dann sollte die Kombination M50 mit dem vorhandenen Getriebe und der vorhandenen Kardanwelle (vom E30 320i) ja passen. Gruß Markus

Deswegen, wie ja schon von mehreren Leuten oben angesprochen, das Getriebe vom Vierzylinder aus E36, E46, Z3. Egal, ob da ein M40, M42, M43 oder M44 dran gewerkelt hat. Das hat dann auch den kleinen Flansch und von der Länge her sollte dann deine E30 320i-Kardanwelle passen. Gruß Markus

Ich schaue jetzt erstmal, ob eine Umschlüsselung auf Euro 1 möglich ist, Steuern wären dann 408 Teuro p.a., alles Weitere sehe ich dann. Ich wollte mir eben ohne das "H" die Möglichkeit offen lassen, ohne Diskussionen mein Fahrzeug gestalten zu können wie ich es mag. Und seien es nur andere Räder. Was den KLR angeht, habe ich mich noch nicht schlau gemacht, danke für die Info, dass es den nicht für den 129PS-eta im E30 gab. Verbaut ist er ja, wird dann wohl ´rausfliegen. Filter liegt schon bereit, ATF ist noch nicht hier. ATF hat zwar der Verkäufer tauschen lassen, aber natürlich nur die geringe Menge, die beim Ablasssen herauskommt. Ich auch . Eta und Automatik passt wie Arsch auf Eimer. Gruß Markus

Das sieht ja mal wirklich sauber aus . Womit ich mich allerdings nicht anfreunden könnte, ist die geprägte Struktur des modernen Leders. Gibt´s ja leider nicht mehr anders, aber ist ja dein Auto und dir muss das gefallen. Falls das noch aktuell ist und du mehr Zeit für dein Auto brauchst: Mein Spühdosen-Bomber, der 4-türige 316iA, ist ja seit heute "übrig". Hässlich wie die Nacht, aber zuverlässig (habe ihn die letzten 4 Monate im Alltag gefahren und war auch damit im Urlaub) und noch TÜV bis März 2025. Wäre gegen kleines Geld abzugeben. Gruß Markus

Hallo Sven, habe den Flyer dazu auch heute beim TÜV herumfliegen sehen und wollte den Termin hier posten. Hier noch der offizielle Link: https://www.bmwclublahndillev.vpweb.de/bmw-treffen-2023 Ist wie letztes Jahr (wo ich ja nicht dabei war) auf dem Gelände von Möbel Zeller. Gruß Markus

Nachtrag: Das Auto ist zugelassen . Schnell und problemlos. Ich habe wieder mal auf das H-Kennzeichen verzichtet, deshalb gab´s dann doch noch eine unliebsame Überraschung: Keine grüne Plakette, weil die eingetragene Schadstoffklasse "Schadstoffarm E" (Schadstoffschlüssel 03) wohl damals für Fahrzeuge sowohl mit G-Kat als auch U-Kat vergeben wurde. Und auf 01 wurde dank US-Zulassung nie umgeschlüsselt. Ich war dann nochmal schnell beim TÜV, dank G-Kat hat der problemlos die grüne Plakette herausgerückt, aber ich fürchte dass das Finanzamt mir auch die Steuern für "mit ohne G-Kat" abknöpfen wird. Ich werde jetzt mal noch über BMW versuchen, auf Schadstoffschlüssel 01 "schadstoffarm" = Euro1 umschlüsseln zu lassen, falls die das noch machen. Wenn nicht muss ich mir dann eben überlegen, ob ich doch auf H-Kennzeichen umschwenke (H-Gutachten habe ich ja) oder in den sauren Apfel mit der höheren Steuer beiße. Ach ja, theoretisch wäre sogar Euro 2 möglich: Ein GAT-Kaltlaufregler ist nachgerüstet, nur eben nicht eingetragen. Also falls jemand dafür noch Papiere incl Steueränderungsantrag übrig hat, gerne bei mir melden . Gruß Markus

Ja, den musst du brücken.

Aus dem Gedächtnis heraus und ohne es garantieren zu können, weil es damals ein Fahrzeug im Bekanntenkreis betraf und deshalb nicht hier im Talk dokumentiert ist: Der Stecker hat ein Gegenstück im Hauptkabelbaum im Bereich der Lenksäule. Dort liegt das gleiche Signal an, das auch für die Anlassersperre zuständig ist, also Spannung bei Wählhebelstellung "P" und "N". Das ist eine zusätzliche Sicherheitseinrichtung und soll dazu dienen, dass der Motor nicht unkontrolliert hochdreht, falls du den Tempomat nutzt und du die Automatik auf "N" schaltest. Falls du den Stecker am Fahrzeug absolut nicht findest, dann kannst du das Ende das du in den Fingern hälst auch einfach offen lassen. Dann darfst du eben nur nicht bei eingeschaltetem Tempomat den Wählhebel auf "N" stellen, macht aber normalerweise sowieso niemand. Gruß Markus edit: Kais Beitrag hat sich zeitlich mit meinem überschnitten, aber er sagt ja das gleiche, was ich auch sage, falls du den Stecker nicht findest: Einfach offen lassen und vernünftig befestigen/zurückbimden. Wir hatten ihn damals auch erst nach langer Suche entdeckt. Vielleicht hat aber auch nicht jeder E30 mit Automatik diesen Stecker (in unserem Fall war´s damals ein EH-Automat).

Heute eine Tagestrip nach Aachen gemacht: Mit Bus und Bahn hin, auf eigener Achse zurück und vor einem Stündchen erst einmal bei meiner Mama in der Tiefgarage abgestellt: 325e mit Automatik, die "späte" Version mit 129PS. Außer Schiebedach (ohne gibt´s bei mir keinen E30, außer Cabrio natürlich ), Servo, Colorglas und (kaputter) ZV absolut nackig, nicht mal ein elektrisch verstellbarer rechter Außenspiegel. Bilder "in gut" gibt´s, wenn er richtig angemeldet ist und ´raus darf. Mal sehen wie schnell das geht, das Auto hatte seit 1990 eine US-Zulassung. Nicht dass das in so einer Geschichte ausartet, wie bei Roberts griechischer Schönheit . Die verdellte Stoßstange war bei der Besichtigung noch nicht, ich vermute mal, dass das die Werkstatt war, die noch ein paar Kleinigkeiten erledigt hat. Sieht auf dem Bild schlimmer aus als in Wirklichkeit. Da ich aber sowieso die Kotis ´runtermachen muss, weil sie an den Unterkanten gammeln, kann ich das in einem Aufwasch mitmachen. Gruß Markus