cabriolet

Das Steuergerät muss nicht den KWS anlernern, sondern muss den Leerlauf neu lernen, da nach abgeklemmter Batterie die Werte dafür verlorengegangen sind. Kleiner Tipp dazu: Das geht am besten bei warmem Motor. Falls du also jetzt einen rumpeligen Leerlauf oder eine völlig daneben liegende Leerlaufdrehzahl hast, erstmal warmfahren. Dann nochmal die Batterie ein paar Minuten ab (dabei einen Verbraucher, Licht zum Beispiel, eingeschaltet lassen). Und danach einfach fahren, dabei möglichst alle Zustände mal durchfahren, die den Leerlauf betreffen bzw in ihn hineinführen. Klar ist Batterie-Abklemmen als Sicherheitsmaßnahme grundsätzlich ratsam, meiner Meinung nach hättest du das aber zum KWS-Tausch nicht machen müssen, solange du nur den Stecker vom KWS trennst und sonst an der Elektrik des Autos nix machst. Das ist ja alles spannungsfrei, das heisst du kannst da garkeine Kurzschlüsse o.Ä. produzieren oder durch Spannung an den falschen Kontakten das Steuergerät killen. Gruß Markus

Komme ich nicht ganz ´ran mit dem Automatik-316i. 7,6l auf 100km. Da war allerdings zusätzlich zur Meiningen-Fahrt noch Einiges an Stadt-Gurkerei mit dabei, habe heute erst getankt. Soooo schlecht sind die alten M40 also garnicht. Wenn man denen jetzt noch eine etwas höhere Verdichtung und ein passendes 95-Oktan-Kennfeld verpasst, ist man doch garnicht mehr weit weg von deutlich moderneren Konstruktionen. Gruß Markus

Zum Thema Reflexionen: Im Nullzwo, den ich ja 15 Jahre im Alltag gefahren habe, ist die Hutablage ab Werk mit schwarzem Kunstleder bezogen. Da stört nix, außer hellen Teilen, die darauf herumliegen und sich dann in der Scheibe spiegeln. Klar ist das theoretisch möglich, dass die Sonne gerade mal im ungünstigsten Winkel darauftrifft, beim Armaturenbrett sehe ich die Gefahr aber deutlich mehr gegeben, durch die Frontscheibe musst du ja in jeder Situation etwas sehen können und dort arbeitet man ja auch mit (Kunst-)Leder. Wichtiger ist mMn nach, dass es eben dunkel oder schwarz ist und nicht hell. Was mich an der Kunstleder-Hutablage im Nullzwo hingegen wirklich gestört hat: Es rutscht alles was man darauf legt haltlos herum. Weiterhin ist die Hutablage im E30 sehr zerklüftet. Bei Leder oder Kunstleder werden wohl einige Nähte nötig. Und wenn die nicht sauber sitzen, sieht das mMn eher billig aus. Stoffe gibt´s auch mit kaschierter Rückseite, die sich in alle Richtungen ausreichend dehnen lassen. Ich stand bei meinem Zweitürer ja vor der gleichen Entscheidung: Schwarze Ledersitze und schwarze Kunstleder-Türpappen hatte der Vorbesitzer ja schon eingebaut, jetzt war mir nur noch die ausgeblichene (ehemals blaue) Hutablage ein Dorn im Auge. Ok, der Teppich ist auch noch blau, das stört mich irgendwie aber garnicht. Entschieden habe ich mich dann für schwarzes Velours. Damit habe ich meine Hutablage dann letztes Jahr sogar selber bezogen, nachdem das Nachfärben des originalen Bezugs nicht so wirklich funktioniert hatte. Das Einzige was mir negativ auffällt: Der originale Bezug war sehr dick, eher schon ein Formteppich, mein Bezug ist trotz Kaschierung dünner und der Gurtschnallen-Halter schlabbert da jetzt lose darauf herum, den muss ich nochmal herausnehmen und irgendwie unterfüttern. Außerdem habe ich an zwei kleinen originalen Öffnungen im Pressspan den Stoff zu sehr angedrückt, was man jetzt als leichte Dellen sieht. Aber nur wenn man´s weiss. Mit Bildern kann ich zur Zeit leider nicht wirklich dienen, weil das Auto seitdem ja noch kein "draußen" gesehen hat und noch immer in der Halle steht. Hier nur mal zwei Fotos aus meinem Bastelraum: Gruß Markus

Bevor du da jetzt unnötig Geld und Zeit für einen Anlassertausch in die Hand nimmst: Ich hatte "Masse" oben ganz bewusst in Anführungszeichen gesetzt. Zwischen dem Kabel und der Karosserie- bzw Motormasse liegt die Wicklung vom Magnetschalter. Die ist so niederohmig, dass das für die beiden Entlastungsrelais wie Masse aussieht und sie schalten. Startest du nun, bekommt der Magnetschalter Plus, die Relais "sehen" also jetzt auf beiden Seiten Spannung und fallen ab. Mit einfachen Worten: Wenn dein Anlasser noch funktioniert, ist er und sein Magnetschalter ja auch noch in Ordnung. Da musst du nix tauschen! Ich vermute eher ein Kontaktproblem oder ein gebrochenes Kabel (passiert gerne direkt an der Ringöse). Also genau nachschauen. Klar kann man das Kabel auch direkt auf Masse legen, dann funktionieren alle Verbraucher im Auto wieder. Aber die Entlastungsfunktion der Relais, also ihr eigentlicher Zweck, ist dann nicht mehr gegeben. Gruß Markus

Habe dieses Mal kaum Bilder gemacht, deshalb nur eine sehr kleine Auswahl meinerseits. Hat wieder mal Spaß gemacht und ich freue mich schon auf nächstes Jahr. Lohnt bei der Kappe für den Wischer kaum, weil du die ja "in besser" direkt bei BMW bekommst. Wenn du meine aber trotzdem haben willst, kannst mir gerne eine PN schreiben. Oder du musst bis zum nächsten Treffen warten . Gruß Markus

Eventuell hakt die Rastung, wenn das Ganze unter Last (also unter Druck von der Gasdruckfeder bei leerem Sitz, und unter Gewicht bei besetztem Sitz) steht. Hatte ich bei einem meiner Tourings auch so, merkt man am Hebel, der sich nicht komplett herunterdrücken lässt. Bei mir hat es geholfen, sich neben das Auto zu stellen, mit einer Hand den Hebel zu drücken und mit der anderen Hand auf den Sitz zu drücken, bis sich der Hebel ausrasten ließ. Gruß Markus

Bei mir (habe gerade das "Jetzt helfe ich mir selbst"-Buch vor der Nase) hängt die Sicherung 20 "unterhalb" vom Relais an dessen Klemme 87. Ist nur auf einer anderen Seite im Buch gezeichnet. Und nur so macht das nMn auch Sinn, da ja beispielsweise auch die Sicherung 19 für das Spiegelgedöns noch kommt. Vor dem Relais zwei Sicherungen parallel legen würde deren Sinn ja völlig ad absurdum führen. Die Reihenfolge ist laut mir vorliegendem Plan also (nur für den Lüfter-Zweig betrachtet): Batterie-Plus --> Relais Klemme 30 --> aus dem Relais heraus Klemme 87 --> Sicherung 20 --> Gebläseschalter --> Gebläsewiderstände--> Gebläsemotor --> Massepunkt. Gruß Markus

Bekommt die ja erst, wenn das Relais schaltet. Oder wenn du 30 auf 87 brückst. Falls dann immer noch keine Spannung anliegt, ist wie gesagt innerhalb des Sicherungskastens auf dem Weg zwischen Relais und Sicherung etwas faul.

Beim 2er Rocco ist bei mir der Funke irgendwie nie übergespungen. Den 1er fand ich dagegen schon als Grundschüler geil. Und später den Corrado.

K5 und K7 sind die Entlastungsrelais. Ich dachte, das wäre aufgrund deiner ursprünglichen Fragestellung klar. Die schalten beim Starten starke Verbraucher wie eben die Lüftung ab, damit der Anlasser mehr Saft bekommt. Falls dich deine Erinnerung nicht trügt und du das so gemacht hast, war das falsch. Brücken musst du 30 auf 87, das ist der Lastkreis. Ist auf den meisten Relais auch so abgebildet. Wenn du dann auf den Sicherungen S19 (Spiegelverstellung und Spiegelheizung) und S20 (Lüftung und alles was mit Klima zu tun hat) immer noch keinen Saft hast, liegt das Problem wie oben beschrieben innerhalb des Sicherungskastens. Nur sicherheitshalber noch zum Steuerkreis: Wenn du bei eingeschalteter Zündung das Relais K7 herausziehst und wieder einsteckst, müsstest du es klacken hören, wenn der Steuerkreis (Plus auf Klemme 86, "Masse" über den Magnetschalter auf Klemme 85) in Ordnung ist.

Ja. Wenn aber irgendwo sonst ein Masseproblem vorliegt, können andere Verbraucher ihre Masse über die Kontrolleuchte sehen. Habe gerade keine E30-Pläne zur Hand, da ich nicht zu Hause bin, aber das Prinzip ist das Gleiche wie bei lustig mitleuchtenden Lampen in den Rückleuchten, wenn da ein Masseproblem besteht. Natürlich kann das hier auch ein unabhängiger Fehler sein, das zeigt sich spätestens dann, wenn die Entlastungsrelais-Geschichte wieder funktioniert.

Naja, die "Auswahl" erfolgte wohl unfreiwillig. Auch wenn es eher vom E34 bekannt ist, aber BMW hatte anscheinend in den 80er Jahren (wie andere Hersteller auch) Probleme mit unzureichend gehärteten Nockenwellen, gerade beim M20. Das ist neben Mangelschmierung oder falschem Öl eine der diskutierten Thesen. Wenn aber die eingelaufene Welle bisher noch nie aufgefallen ist, vermute ich mal dass das Ventilspiel schon lange nicht mehr kontrolliert/eingestellt wurde. Und dann wurde sich mit hoher Wahrscheinlichkeit auch nie um die Pleuellager gekümmert. Da würde ich also auf jeden Fall auch ´rangehen, und weil dann sowieso die Ölpumpe ´rauskommt, kann man sich die (wie @Verplatzer ja schon sagt) gleich auch genauer ansehen, falls die das Nocken-Bruchstück mit angesaugt hat. Gruß Markus

Ich denke es würde mehr helfen, wenn du ein Video machst wie es bei dir jetzt ist, um den Fehler zu finden. Gruß Markus

Wenn ich deinen ersten Post richtig interpretiere, dass K7 Strom hat (du sagst "Relais 5 und 7 auf 30"), die Sicherungen aber keinen haben, dann liegt der Fehler innerhalb des Sicherungskastens. Also entweder an K7 selber (was du ja schon durch Tauschen ausgesschlossen hast), seinen Kontakten, oder dem Weg zwischen K7 und den Sicherungen. Vorausgesetzt, du hast richtig gemessen (also gegen Karosseriemasse oder direkt gegen Batterie-Masseanschluss) und nicht einfach beide Messspitzen in die Sicherungs-Anschlüsse. In letzterem Fall würdest du bei fehlender Masse nämlich auch keine Spannung messen. Das ist jetzt bezogen auf den Lastkreis des Relais. Was aber auch sein kann: Dir fehlt die Masse des Steuerkreises. Die läuft über den Anlasser-Magnetschalter, das Kabel (schwarz-grün) geht je nach Baujahr direkt zum Anlasser (technisches NFL) oder in den fahrzeugseitigen Kabelbaum auf den Zünd-Anlass-Schalter (technisches VFL). Die NFL-Variante bricht geerne mal direkt an der Ringöse am Magnetschalter ab Was mich aber ein wenig irritiert, ist (neben der Handbremskontrolleuchte) deine Unsicherheit, was sich wo befindet. Einerseits fragst du, wo die Relais sitzen, andererseits sagst du, dass du sie wohl gemessen/getauscht hast. Beim Massepunkt für das Gebläse bin ich mir ja auch nicht sicher, der in der Nähe der Lenksäule wäre aber der am nächsten gelegene. Da ich jetzt aber nicht bei mir die Verkleidung abbauen will, um Kabel zu verfolgen und deren Anschraubpunkte ausfindig zu machen, müsstest du dich da mal selber in deinen Fußraum legen und nachsehen wo die Masse vom Gebläsekasten hingeht. Gruß Markus

Ist wie ich oben schon sagte mMn der bei der Lenksäule.

Das/die Entlastungsrelais sitzen im Sicherungskasten, für Gebläse und Spiegel müsste es K7 sein (aus dem Gedächtnis, also ohne Gewähr). Du kannst ja einfach mal ein anderes Standard-Relais (z.B von Lambdasonde oder Spritpumpe) zum Testen einstecken. Die dauerleuchtende Handbremskontrolle erhärtet bei mir aber auch den Verdacht auf ein Masseproblem. Sollte in deinem Fall der Massepunkt in Lenksäulennähe sein. Wenn du garnicht weiterkommst, nimm´ dir ein Beispiel an deinem Avatar . Gruß Markus

Super! Ich brauche nur hinten, falls also jemand nur für vorne sucht könnten wir ja teilen . Hast du schon ´ne grobe Preisvorstellung? Gruß Markus

Hast du auch die dazu passenden hinteren Verkleidungen? Meine sind völlig verzogen.

Ich hatte mal eine Inca Pro mit zum E30 passend gebasteltem Schlüssel. War so vom Vorbesitzer und wie immer eine wackelige Angelegenheit. Das ist im ungünstigsten Augenblick zerbrochen: Im Parkhaus. Schlüssel im Zündschloss, "Raute" in der Hand, Starten so ohne Hebelwirkung mit spitzen Fingern nicht möglich. Ich habe mir dann einen Haustechniker gesucht, der mir eine Zange zum Starten leiht. Zurück am Auto geht die ZV nicht mehr auf, als der Schlüssel zerbrochen ist hatte es wohl auch den "Öffnen"-Taster zerlegt, zuschließen ging noch... War teuer, bis ich nach Hause gelaufen war um den Ersatzschlüssel zu holen, und dann wieder hin zum Parkhaus waren zwei Stunden weg. Vielleichtb sind die Jom-Dinger ja stabiler, aber ich werde in Zukunft nur Funk-Schlüsselanhänger (hatte beim Vorgänger-Touring) nehmen, für´s Zündschloss muss der Originalschlüssel herhalten.

War heute nochmal in der Halle und habe meine Teilekisten durchwühlt. @der-wasguckstdu-dreier: Habe die beste der noch vorhandenen Kappen unfallfrei abbekommen. Die hat aber auch schon einen kleinen Riss, ich bringe sie einfach mal mit, du kannst ja dann entscheiden ob du sie willst. @Phil123 und @HAPPI: Habe beides nicht mehr. Vielleicht hat sonst noch jemand was. Ich selber könnte noch die "Verschlüsse" für die Fußmatten brauchen, waren bei meinen 316i bei beiden anscheinend nie vorhanden. Farbe grau oder dunkelgrau, nur bitte kein schwarz wie im Bild (ist die einzige noch bei BMW lieferbare Farbe). Anzahl: Vieeeeeele . Zwei würden erstmal reichen, damit zumindest die Fahrer-Fußmatte bleibt wo sie hingehört. Gruß Markus

Habe verschiedene LMM sowie einen 318i-Schlauch aus der Halle mitgebracht und mal ein Gruppenbild gemacht. Aber vorweg gesagt, weil geschriebenes Wort gerne missverstanden wird, weil Mimik, Gestik, Lautstärke und sonstige Feinheiten fehlen: Es geht mir hier nicht um "ich weiss das aber besser" oder "ich habe aber Recht", sondern einfach darum, es für alle (auch zukünftigen) Mitlesenden sauber zu dokumentieren. Der LMM vom 316i hat einen kleineren Durchmesser am Schlauchansschluss (60mm) als der vom 318i/318iS/318ti (70mm). Mechanisch passt das also nicht, mal abgesehen von der sowieso anderen Kennlinie. Drosselklappen habe ich auch gemessen, haben beide den gleichen Anschlussdurchmesser (67mm) Von links nach rechts: 316i"neu" aus 94er Editions-Touring (...200204), 316i"alt" aus 90er Limo (...200201), 318i"alt" unbekannter Herkunft (...202203). Da man beim Kauf über´s Netz manchmal keine Teilenummer erkennt oder genannt bekommt und auch keiner den Duchmesserr angibt, muss man meist nach Optik kaufen, da ist der wichtigste optische Unterschied das von Marco ( @Rara666) gezeigte "Loch" , das bei den alten Versionen oft auch mit einer Kappe versehen ist. Und hier noch der Größenvergleich und der kleine 316i-LMM im 318i-Schlauch: Ja bitte. Und nach Möglichkeit mit sonstigen gleichzeitigen Auffälligkeiten, auch wenn´s schwierig ist weil man ja nie weiss wann die Aussetzer kommen und man dann die Augen meistens gerade woanders hat. Noch besser wäre allerdings, wenn du garnicht berichten musst, weil der Fehler nicht mehr auftritt . Gruß Markus

Jungs, ihr macht mich grad ganz kirre... Der M43 1.6 hat den gleichen LMM wie der M40 1.6. Da können also keine Unterschiede sein. Wiederum haben doch M40 1.6 und 1.8 die gleiche Drosselklappe. Ich muss jetzt einfach mal nachmessen . Also ab in die Halle, muss ja sowieso noch ein paar Sachen für Meiningen zusammensuchen.

Witzigerweise ist das bei meinem Cabrio jetzt auch der Fall. Die 45°-Stellung hat noch nie funktioniert, seit ich das Auto habe, aber jetzt komme ich auch nicht mehr bis zur 90°-Position. Bin da aber im Augenblick zu lustlos, die Fahrertür nochmal auseinanderzunehmen, nachdem ich letzte Woche erst das gebrochene Türfangband getauscht habe. Eigentlich war ich da ja auch richtig blöd: Der Rep-Satz für´s Schloss liegt seit 14 Jahren im Regal, den hätte ich gleich mal verbauen sollen als die Türpappe schon runter war . Auf Funk umbauen ist aber auf längere Sicht auch mein Plan. Aber erstmal Glückwunsch zum frischen TÜV! Schickes Autochen. Gullideckel mit Spurplatten habe ich ja auch am Cabrio (aber 20mm pro Seite), finde ich beim E30 mit Verbindung Tieferlegung immer gut. Aber ist wie so vieles natürlich Geschmackssache. Deshalb auch pro schwarze Blinker. Aber contra schwarze Scheinwerfer . Gruß Markus

Ja stimmt, die 204 ist die neuere Version. Die war so auch in meinen beiden E30 Touring verbaut, aber da gab´s ja die E36 Limousine schon parallel. Allgemein sind wohl die "späten" Versionen (mit dem versenkten Deckel) die empfehlenswerteren, deshalb hatte ich die Nummer genannt. Wenn man das ganze baujahrbereinigt sieht, wäre für den `88er die 01280200201(glatter Deckel) richtig, die Kennlinie ist aber bei beiden meines Wissens gleich. Das hatte ich so vermutet und deshalb nicht gleich gegen dich geschossen. Ich weiss ja, dass du dich mit dem M40 auskennst. Mit dem Durchmesser solltest du Recht haben. Hatte das falsch im Gedächtnis. Gruß Markus

10er Platten habe ich sogar noch unbenutzt hier liegen (Marke NJT), ebenso die passenden Radschrauben (38mm). Könnte ich bei Interesse mit nach Meiningen bringen. Gruß Markus