Black Hurricane

Ich hab noch nen E-Lüfter von nem E36 oder so rumliegen (irgendwas mit ca 10 Blättern und nicht die 5 wie der E30 hat). Den wollte ich eigentlich zuerst einbauen, der hat aber mit den original E30 Haltern nicht gepasst, also hab ich mir einen passenden vom E30 geholt. Da ich aber die Vermutung habe die Kühlleistung wird nicht ausreichen wollte ich gleich nach Möglichkeit auf was größeres nutzen. Und da ich ja vorhin gemerkt habe, dass die Halter nur genietet sind, würde ich gleich den größeren einbauen, den ich noch rumliegen hab. Kompressor hab ich noch nicht eingebaut. Hab da aber schon was im Auge. Muss ich demnächst nochmal nachfragen ob der die veränderten Kompressorhalter noch im Angebot hat.

Tatsache. Hätte mir mal den Kondensator genauer anschauen sollen, aber die sind in der Tat nur dran genietet. Damit geht das ja wirklich easy neue Halter dran zu bauen.

Ja, sowas hab ich mir auch überlegt. Im Zweifel noch nen saugenden Lüfter davor. Würde halt nicht so cool aussehen dann... Natürlich falls es keine andere Möglichkeit gibt, dann muss das so gemacht werden. Aktuell läuft der Wagen mit dem E30 E-Lüfter und keinem Visco Lüfter. Thermoschalter der übliche Verdächtige (was war das? 80 und 88°C Schalttemperatur?) Ich weiß halt auch nicht wie sich das bei extremen Temperaturbedingungen verhält wenn dann der Kondensator noch davor hängt. Sprich bei 40°C Außentemperatur und Stau. Das wäre ja der Moment wo man die Klimaanlage am meisten braucht xD. Natürlich ist das eine Randerscheinung und wenn der Kühler dass dann nicht packt, dann wäre das ja vertretbar. Aber was wenn er bei 27°C und stop and go schon anfängt zu heiß zu werden? Ich hab halt null Vergleichserfahrungen will dann nicht das böse erwachen haben.

Guten Tag, ich hab aktuell einen V8 verbaut, und möchte allerdings in naher Zukunft auch noch eine Klimaanlage einbauen. Die ganzen Umbauanleitungen für E-Lüfter befassen sich ja nur damit einen E Lüfter ohne Klima unterzubringen bzw welche Größe rein passt. Jetzt hab ich aber ja mit dem Klimakondensator das Problem, dass die Halter direkt dran sind und ich mit der Größe relativ gebunden bin. Ich wollte nun mal nachfragen ob jemand schon Erfahrungen und eventuelle Empfehlungen abgeben kann. Eventuell die Halter am Kondensator weg machen und selbst Halter bauen? Ich möchte nun halt vermeiden, dass ich alles zusammenbaue, Kühlmittel einfüllen lasse und dann merke ich dass die Leistung nicht ausreicht und ich muss den Kondensator wieder ausbauen um daran rum zu flexen. Viskolüfter ist keiner verbaut. Es sind schon die "Luftleitbleche" aus Plastik links und rechts vorm Kühler verbaut. Was ich mir noch überlegt hab, den Abstand zwischen Kühler und Frontmaske nach oben hin besser abzudichten weil der e-Lüfter dort aktuell die meiste Luft raus bläst. Ansonsten würde mir nur einfallen einen anderen Kondensator aus einem anderen Modell einzubauen? Gibts da was? Jemand schon Erfahrungen gemacht? Vielen Dank

So nen Fächerkrümmer kann man berechnen. Gibt dazu auch diverse Rechner im Internet. Leider nicht viel auf Deutsch, aber wenn man im englischen sucht nach "long tube exhaust calculator" oder eine Abwandlung der Begriffe findet man diverse Seiten, Blogeinträge und Rechner womit man sowas berechnen kann. Disclaimer: Ich selbst hab diese Information noch nicht selbst gebraucht. Vielleicht kann aber trotzdem jemand damit was anfangen.

Ich möchte das nochmal hervorheben. Ich hab mal irgendwann schwarze Hellas ergattern können und die auch erstmal vernünftig gereinigt. Wenn dann andere Leute immer von "Funzeln" gesprochen haben oder das man mit den alten Karren nachts nichts sieht, konnte ich das nie nachvollziehen weil ich recht gut nachts gesehen hab und meine Schweinwerfer auch recht hell waren. Ohne irgendwelche Spezial Birnen verwenden zu müssen. Aber dafür reichts halt nicht einfach mal vorne in der Waschanlage über das Glas mit der Bürste drüber zu gehen, sondern dafür müssen die ausgebaut werden um die vernünftig reinigen zu können.

Es wäre halt viel ausprobieren um raus zu bekommen wann die Zeiger was machen damit der dann schließlich auch den Zeiger auf die 100° stellt wenn mein Öl 100° hat. Größeres Problem (für mich persönlich) ist aber dass es offensichtlich keine Scheiben (die meine Qualitätsansprüchen genügen) einfach so zu kaufen gibt. Vorallem da ich jetzt schon weiß, dass es mich ziemlich nerven würde wenn ich meinen eigenen Tacho in der Nacht nicht lesen kann.

Ok, danke. Sehr interessant. Sieht aber langsam so aus, als ob das meine spärlich vorhandenen Elektronikkenntnisse übersteigt um das zum Laufen zu bringen. ;) Ah, scheiße. Na dann ist das schon wieder uninteressant für mich. Keinen Bock drauf beim nachts fahren kaum die Ziffernblätter lesen zu können. Hab mir ja schon irgendwie gedacht dass es zu billig ist um meine eigenen Ansprüche zu erfüllen.

Richtig, und das wollen wir ja nicht ;) Ich weiß dass der Gert das macht, gemacht hat(?), ich weiß aber nicht ob der da nicht noch mechanisch was geändert hat oder irgendwelche anderen Teile genommen hat. Meines wissens ist ja der Gert auch der einzige der das so anbietet. Bei meiner Idee müsste ich ja nichts an dem Drehzahlmesser/Verbrauchsanzeige ändern, höchstens vllt Leitungen durchtrennen weil ich ja das Signal ausgeben kann "wie ich es brauche".

Ok, vielen Dank für deine Einschätzung. War mein erster Gedanke gar nicht so falsch. Ich weiß es gibt mittlerweile viele Wege wie die Öltemperatur nachgerüstet werden kann, wie z.b. Awron, Alpina Nachbauinstrumente, digitale Anzeigen im Tacho, etc. Ich persönlich sehe halt die Anzeige unterhalb des Drehzahlmessers als "Königsweg" an, noch dazu wenn die Anzeige in die richtige Richtung geht und nicht verkehrt rum läuft.

Guten Tag, ich hab heute etwas zu Tachoumbauten rumgestöbert und dabei ist mir aufgefallen, dass die Scheiben ja eigentlich recht billig sind. Bei E30 Clusters kostet ne Drehzahlscheibe gerade mal 20 Euro. Auch hab ich gesehen, dass er das "M3 Paket" an Tachoscheiben anbietet, also sprich Drehzahlmesser bis 8000 und eben die Öltemperatur darunter. Das Zeug einfach auf einen normalen E30 Tacho drauf hauen klappt natürlich nicht weil ja die ganze Mechanik dahinter fehlt bzw sich weiterhin nach der Verbrauchsanzeige richtet. Jetzt kam mir allerdings der Gedanke, wenn ich meine Öltemperatur nun eh von einem Mikrocontroller (z.B. Arduino) ausgeben lasse, dann könnte ich ja damit auch einfach die Verbrauchsnadel ansteuern. Welchen Wert der Mikrocontroller dann ausgibt bestimme ja ich mit der Programmierung. Ich weiß nur nicht wie die Verbrauchsanzeige gesteuert wird, bzw wie die mit dem restlichen Tacho verbunden ist. Eventuell könnte man ja irgendwo die Verbindung zur Platine trennen und dann direkt mit einem Kabel drauf gehen. Ich muss ehrlich sagen, ich hab mich mit der Verbrauchsanzeige (bzw der Öltemperaturanzeige) nie genauer beschäftigt, mir kam der Gedankengang nur gerade eben. Hat sich jemand darüber schon Gedanken gemacht? Warum kann es nicht funktionieren, warum kann es funktionieren? Vielen Dank Viele Grüße

Ich kann nicht wirklich was produktives beitragen, aber wieso lässt man denn den Motor im Stand 2 Stunden lang laufen? N paar Minuten zum "einlaufen"/"anlernen", ja, aber danach weiß ich doch ob der Motor so läuft wie er soll oder nicht. Für was also 2 Stunden?

Hartge hat damals wirklich 235/45 auf den E30 gepackt? Wow, das sind ja rießige Schinken. Ja, sind die Styling 68 vom E46. Effektive ET kann ich gar nicht so genau sagen, da ja der 5 Loch umbau auch noch dahinter ist. Sind auf jedenfall noch mind 20er Distanzen dahinter. Aber wie gesagt bin ich am überlegen mal die Felgen zu wechseln und was anderes drauf zu machen. Was konkretes hab ich hier nicht im Sinn, ich schau halt dann dass ich was passendes zu den Reifen finde, sprich wenn es vorne und hinten die gleiche Reifengröße wird, dann such ich mir 4 gleiche Felgen, wenn ich hinten breitere Reifen fahr, dann nehm ich auch Felgen die hinten breiter als vorne sind. (Falls es jemand interessiert wie die Felgen und Reifengröße von Hartge auf nem e30 aussehen, hier mal das Bild von Toschu anschauen, der hat oder hatte wohl die Kombination)

Früher bin ich ja meinen E30 als Alltagswagen gefahren. Mittlerweile fahr ich ihn nur noch gelegentlich. Sprich ich fahr ihn nicht bei jedem Wetter bzw kann es mir leisten den Wagen bei schlechtem Wetter stehen zu lassen. Allerdings fahr ich dann nicht jedesmal Rennen wenn ich mit dem Auto fahr, würde schon eher sagen ich nutze den dann zum cruisen.

Ah, ok. So simpel also xD. Hab da mords fancy Halter erwartet, aber gut, Gummiprofil geht auch ^^ edit: Danke vergessen :)

Ganz schön dreißt. Würde ich alles besser wissen, würde ich mich nicht mit so unfreundlichen Pack wie dir rumschlagen müssen. Und ich bin ja auch kaum der erste der über die Verfügbarkeit der 245/35-17 schreibt. Hat sich ja schon in den letzten Jahren abgezeichnet da immer wieder die Frage aufgetaucht ist und die Antwort war immer "Ist nur saisonal Verfügbar" bis die Antwort jetzt eben ist "ist gar nicht mehr verfügbar". Ich mein, du kannst gerne selbst auf verschiedenen Reifenseiten schauen, überall wo ich 245 35 17 eingebe kommt "0 Produkte verfügbar". Danke für den Hinweis. Zumindest die 225/35 gäbe es aber wieder nicht als Semislick. Hätte ich vielleicht oben mit dazu schreiben sollen, aber ein weiterer Vorteil beim Wechsel auf 235/40 wäre die Option auf Semislicks, die ich doch auch gerne mal ausprobiert hätte. Oder zumindest als Alternative gern hätte. Die waren bei 245/35 auch nicht möglich. Felgenwechsel soll nicht das Problem werden. Die M-Technik Felgen sind jetzt auch schon 10 Jahre drauf und könnte mal was anderes versuchen. Oder zumindest wäre der Reifenwechsel ein Grund mir endlich mal neue/andere Felgen zu kaufen ;)

Ok, wow das kommt jetzt unerwartet. Dann scheint das Problem wohl erstmal wieder weniger aktuell zu sein. Bleibt nur weiterhin die Frage wie lange der gelistet bleibt und man nicht in 5 Jahren wieder das gleiche Problem hat. Felgenbreite aktuell ist eher unrelevant. Aktuell 7,5 und 8,5, würde aber bei einem Wechsel auf 235/40 vorne und hinten auf andere Felgen wechseln die die gleiche Breite haben. Deswegen auch das ganze Thema hier, wenn sich Leute melden und alle sagen die haben eine hohe ET gefahren, dann hat das einen Einfluss auf die Felgenwahl. Zumindest wenn man nach dem Kommentar vom Schrauber geht scheinen hohe ETs wohl besser zu sein.

Arg, ich wusste wenn ich Untersteuern erwähne geht die Diskussion in Richtung Untersteuern beseitigen, aber ich konnte meinem Vollständigkeitsdrang nicht wiederstehen. Es geht mir hier nicht ums Untersteuern. Das ist mir gerade relativ egal. Ich möchte wissen wer mit 235/40er Reifen auf der Vorderachse fährt und was diese Leute machen mussten damit das funktioniert. Also z.b. ob es direkt gepasst hat und welche Kombination gefahren wurde, oder ob jemand mit einer anderen Kombination es nicht gepasst hat und er z.b. die ET erhöhen musste bis es gepasst hat. Diese Information möchte ich gerade erfragen. Und das ich bei 215ern bleiben kann, hab ich im Eröffnungspost schon erwähnt. Ich hab auch eventuell damit einhergehende Probleme dabei erwähnt. Ich bin mir vollkommen bewusst, dass ich bei 215ern bleiben kann. Ich interessiere mich aber hier für Alternativen um einschätzen zu können ob ich wechseln möchte.

Ja, wenn möglich soll das natürlich vermieden werden ;). Ich dachte mir ich frag einfach mal, vllt ist ja jemand von den früheren beiträgen noch hier vertreten oder hat sowas schonmal verbaut und kann irgendwie genauere Details zu der verwendeten Kombination sagen. Ich weiß, ich will mal wieder die Nadel im Heuhaufen finden, aber Fragen kostet nichts ;)

Guten Tag, wie ja sicher die meisten Leute mitbekommen haben gibt es die 245/35ZR17 Reifengröße für die Hinterachse nicht mehr, und selbst falls sie nochmal in einer Saison auftaucht, kann man sich nicht wirklich darauf verlassen, dass es die langfristig noch geben wird und dann verfügbar ist wenn man einen braucht. Meine aktuellen Reifen sind zwar noch gut, aber trotzdem wird irgendwann die Frage aufkommen auf welche Reifen man denn nun wechselt. (Hinweis: Ich möchte mich hier auf den normalen E30 beschränken und rede nicht vom M3, da der ja durch die anderen Kotflügel wieder andere Möglichkeiten hat) Für mich persönlich (und eventuell auch für andere) treffen hier zwei Probleme aufeinander. Der 245er ist ja die Größe für die Hinterachse und man könnte hier einfach einen kleineren Reifen aufziehen und hätte dann vorne und hinten 215/40. Für mich persönlich allerdings keine Option, da ich finde die Reifengröße (bzw eigentlich Breite) ist nicht ausreichend für V8 E30 und erst recht nicht für eventuellen zukünftigen Leistungsteigerungen. Aber das Hauptproblem ist ja eigentlich nicht der Hinterreifen, da könnte man vermutlich relativ leicht auf einen 245/40 wechseln. Das Hauptproblem ist eher dass dann die Vorderachse auf 215/45 mitwachsen muss und das wohl schon mehr schlecht als recht in die vorderen Radhäuser passt. Zumindest lt Aussage vom Schrauber in einem ähnlichen Beitrag Anfang dieses Jahres. Seine Lösung wäre für hinten den 235/40 zu nehmen und mit einem 215/40 auf der Vorderachse zu paaren und mit der Abweichung zu leben,. Dem ABS macht das nichts aus. Soweit so gut und als Lösung auf die man im Notfall zurückfallen kann ist das auch eine gute Alternative. Nun kam mir aber der Gedanke, ob man nicht auch gleich 235er vorne unterbringen könnte. Der Abrollumfang ist zwar etwas größer als der vom 215/40er, aber auch etwas kleiner vom 215/45er. Ich hab ein paar alte Beiträge hier gefunden wo die Leute sowas verbaut haben, aber leider ohne sehr detaillierte Beschreibungen (z.B. hier ) Andererseits hab ich auch jemand gefunden der auf 5 Loch umgebaut hat und bei dem die Reifen geschliffen haben (hier: ) Ich hab auch in englischsprachigen Foren gelesen das Manche wohl sogar 245er Reifen vorne untergebracht haben. Das waren aber leider auch wenig Details dabei und handelte sich oftmals um Rennwagen, würde mich nicht wundern wenn die ohne Rücksicht auf Verluste großflächiger geflext haben. Vllt noch zur Frage, warum überhaupt 235er auf der Vorderachse. Nun, zum einen könnte man damit die Reifen vorne und hinten durchtauschen und würde die Lebensdauer erhöhen. Es gibt keine TÜV-Probleme mit unterschiedlichen Abrollumfängen. Und vielleicht zuletzt noch, wobei ich hierbei sagen muss, ich bin überhaupt kein Rennfahrer und habe vermutlich nicht die Qualifikation um die nachfolgende Aussage zu tätigen: Durch den schwereren Motor finde ich neigt das Auto in gewissen Situation zum untersteuern, bzw mehr als früher. Eine Möglichkeit um dem entgegen zu kommen wäre eben der Wechsel auf breitere Reifen vorne. Da sich eben nichts eindeutiges finden lässt und die Beiträge dazu auch oftmals mehrere Jahre alt sind, wollte ich nun hier mal Fragen ob jemand die 235/40R17 auf der Vorderachse fährt und was er eventuell dabei ändern musste damit es gepasst hat. Vielen Dank

Wo wir schon dabei sind in alte Threads zu schreiben und ich dafür nicht extra einen neuen aufmachen wollte: Die zusätzliche Abdeckung vom 4-Zylinder, also die, die über dem Batteriefach ist. Wie wird die festgemacht? Ich hab noch so eine hier rumliegen und wollte die evtl verbauen. Am Batteriefach sind so Löcher wo die Nasen der Abdeckung rein kommen, das hab ich schon gesehen. Aber wird die oben auch irgendwie festgemacht? Vielen Dank

Ah, jetzt hab ich das komplett verstanden :). Muss ich mal morgen oder übermorgen nachschauen wie ich das damals genau verbaut hab. Weiß gerade nicht ob ich die Relaisbox auch wirklich angeschlossen hab oder nur rein gehängt habe. Könnte ich den Wagen starten, wäre diese Frage schnell beantwortet aber ist gerade nicht möglich ;). Vielen Dank!

Der Gert mal wieder, was der alles sieht ;). Also die Wegfahrsperre ist nur in Teilen verbaut. Diese Relaisbox hab ich zwar damals mit eingebaut, aber nicht mit angeschlossen. Glaub ich hab auch nicht alle Teile der Wegfahrsperre mit verbaut damals bzw überhaupt gehabt. Sprich das Kabel muss eingesteckt werden wenn ich das jetzt richtig verstanden hab.

Kann sein ;). Aber wo kommt die rein? ;) (Das hat sich jetzt sogar unabsichtlich gereimt :) )

Hallo E30-Freunde, ich bräuchte mal Hilfe von den Ausstattungs-/Innenraum-/Kabelprofis. Ich hab auf dem Teppich im Innenraum besagten Überbrückungsstecker gefunden (siehe Bild im Anhang). Ich weiß ich hab den beim Nachrüsten von irgendeiner Sonderausstattung irgendwo rein stecken müssen. Ich hab allerdings recht viel nachgerüstet und weiß nicht mehr wo der hin kam. Auto ist ein 325i mit ZV (also Check Control und den Spiegel mit Leseleuchten waren schon drin). Ich hab dann nachgerüstet elektrische Fensterheber, el. Schiebedach, Innenlichtverzögerung und auch den BC2. Wenn mich da jemand in die richtige Richtung stoßen könnte oder gar genau weiß wo der hin muss, wäre ich sehr dankbar. Ich hab einen Stecker im Fußraum gesehen wo der Stecker rein kommen könnte (siehe Bild 2 im Anhang), bin mir aber nicht sicher ob der da rein kommt. Kabelfarben sind anders und will nicht einfach Kabel kurzschließen. Evtl war der auch damals in dem SA-Stecker eingesteckt? Ich weiß es nicht mehr Ich kann leider auch nicht überprüfen ob was nicht funktioniert, da Auto aktuell ohne Strom da steht. Vielen Dank. Viele Grüße!