Black Hurricane

Ich seh im ETK nur eins? Das mit der oben genannten Nummer. Das ist die R134a Variante, die R12 gibts ja eh nicht mehr? Das aus dem Zubehör hatte auf einer Seite die richtigen Aufnahmen, auf der anderen Seite waren die Gewinde aber beide gleich groß (zweimal das kleinere Gewinde). Ich bin zu meinem Teiledealer des Vertrauens hingegangen und hab ihm die Nummer gesagt und das Expansionsventil bekommen. Es stand drauf dass es für Peugeot und Renault glaub ich, war. Aber das ist ja nichts besonderes, dass die Teile bei mehreren Autoherstellern gleich sind.

Es scheint leider so als ob in letzter Zeit vermehrt Teile der Klimaanlage (z.B. einer der Kondenswasserabläufe ist entfallen) bzw allgemein (Öltemperatursensor M3) nicht mehr verfügbar sind. Obwohl es bei Leebmann noch gelistet wird, hab ich heute diese Email bekommen: "der bestellte Artikel #####64518391209##### ist leider seitens unseres Zulieferers nicht mehr verfügbar. Bei geringen Mengen besteht die Möglichkeit, dass wir trotz Bestand, keine Ware mehr erhalten. Für die entstandenen Unannehmlichkeiten möchten wir uns in aller Form bei Ihnen entschuldigen. Selbstverständlich stornieren bzw. erstatten wir Ihnen auch den Betrag für den nicht lieferbaren Artikel zurück. Dürfen wir die restlichen Artikel trotzdem ausliefern? Wir bedanken uns für Ihr Verständnis und freuen uns auf eine weiterhin gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit mit Ihnen. Ihr Leebmann24-Team" Ich hatte zuvor ein Expansionsventil im Zubehör gekauft, das hat aber nicht gepasst. Ich hab jetzt noch eins von Mahle über Autodoc gekauft, mal schauen ob das noch passt. Wenn nicht nehm ich halt doch das alte, das ist vielleicht noch gut, da der ganze Heizungskasten noch im guten Zustand war. Fraglich jetzt wie lange das im Zubehör noch gibt. Falls also jemand vorhat, das mal auf Verdacht zu tauschen, würde ich mir da lieber eins auf Nummer sicher kaufen, bevor ich in ein oder zwei Jahren keins mehr bekomme. In Ebay bietet einer noch ein neues an, für billige ~250€ anstatt 150 wieviel es bei BMW gekostet hätte. Schnapper mit Zertifikat.

Ich hab das gleiche "Problem". Kann man den Zeiger einfach "mit Gewalt" weiter rüber drücken und dann passt das? Kein Zeiger abmachen und anders drauf stecken?

Oh. Dann hat mich dieses Bild angelogen Gut, dann wäre das hier auch erledigt.Danke!

Mal ne Frage zum M3 wenn dort der BC2 verbaut wurde. Soweit ich weiß wurde das ja bei dem als Sonderausstattung angeboten. Wie wird denn dort der Verbrauch berechnet? Das Verbrauchssignal, das beim normalen E30 über den Tacho über den Motorstecker von der Motorsteuerung kommt, hat der M3 ja nicht, weil es die Verbindung "Verbrauchssignal" von ECU zu Tacho nicht gibt. Vielen Dank!

Du kannst ja mit der Methode von GearX raus finden ob es wirklich der Hydrostößel ist und nicht doch was anderes. Ich hab bei meinem S62 auch das Problem, dass ein Hydro auf einer Seite extrem lange tickert. Hab damals bei der Überholung wohl nicht die besten Hydrostößel genommen und das hat mich am Anfang auch sehr stark verwirrt. Hab mir ebenfalls gedacht, dass ein Hydrostößel doch nicht so lange tickern kann. Aber es ist der Hydro. Geht irgendwann dann weg und bleibt dann aber auch weg. Kommt erst wieder wenn der Wagen ein paar Monate steht. Ich hab mich jetzt einfach mal damit abgefunden. Ich weiß ja jetzt dass es nur der Hydro ist und der hört schon irgendwann auf.

Wenn dir eintragen so wichtig ist, warum nimmst du nicht einfach die Editionsschweller? Sehen ja prinzipiell so ähnlich aus aber halt originale BMW, damit nix eintragen.

Servus Heiko, wäre cool wenn du ein Bild vom Einbauort der Endstufe hier postest wenn alles eingebaut ist. Hauptsächlich weil ich noch nie den originalen Einbauplatz der Endstufe gesehen hab aber auch damit ich die Info hab, falls ich mal doch irgendwann die Soundanlage (die für Musik, nicht die für Motor) verbessern möchte.

Und noch eine Frage zur Öltemperaturanzeige. Verdächtig, man könnte glatt meinen jemand möchte sowas nachrüsten Ich bin bei sowas immer etwas perfektionistisch und will sowas immer möglichst wie original verlegen. Problematisch ist sowas immer nur wenn ich nicht weiß wie das überhaupt original verlegt war. Da müsste vielleicht jemand helfen der einen M3 besitzt. Es geht um die drei Kabel die an die Öltemperaturanzeige angeschlossen werden. Bei dem Kabel das zum Temperatursensor geht hab ich schon raus gefunden, dass das zum Motorstecker geht. LautStromlaufplan sieht das so aus als ob das vom Motorstecker direkt kommt. Ich nehme dann an das geht einfach zum Sicherungskasten und dann mit den restlichen Kabel in den Innenraum. Ich gehe jetzt mal nicht davon aus, dass das auf den Sicherungskasten auch drauf geschalten wird. Würde ja auch keinen Sinn machen, das Kabel wird ja nur für den Widerstand genutzt. Ich denke das nachträglich über den Sicherungskasten und durch den Kabelkanal in den Innenraum zu bekommen wird ein Ding der Unmöglichkeit, deswegen werd ich wohl über den Durchgang beim Handschuhfach gehen. Das Massekabel wird laut Stromlaufplan zu dem Massepunkt unterm Amaturenbrett geführt. Fehlt noch das Pluskabel. Ich denke das wird Zündplus sein und kein Dauerplus? Wo wird das original abgegriffen? Der Auszug aus dem Stromlaufplan macht mich nicht wirklich schlauer. Das kommt wohl vom Sicherungskasten und kommt dann von "S212". Soll ein grün/weißes Kabel sein. Im hinteren Teil des Stromlaufpläne ist S212 aufgeführt unter "Splice Locations", also Abzweige vom Kabelbaum, aber so ganz Sinn macht das für mich nicht. Da ist S212 links neben dem Fahrersitz und das macht ja irgendwie gar keinen Sinn. Vorallem weil es ne separate Seite gibt mit den Splices unter dem Amaturenbrett aber da ist der nicht dabei. Ich hab auch mal den Stromlaufplan vom normalo E30 gegen gecheckt und der hat wohl auch diese Abgänge? Irgendwie versteh ich das nicht oder versteh alles komplett falsch. Wäre sehr nett wenn da jemand aufschluss geben könnte der schonmal nen M3 Innenraum zerlegt hat und sich irgendwie an die Kabelführung der Öltemperaturanzeige erinnern kann?

Ja, da wollte ich vorher noch kurz abwarten ob jemand sicher bestätigen kann, dass die Kurve des Sensor auch wirklich die Gleiche ist. Wollte jetzt nicht Dinge ins Wiki stellen wo sich dann raus stellt, dass es Falschinfos sind. Ich warte mal noch ein paar Tage und falls dann niemand was anderes behauptet, stells ich mal unter Vorbehalt rein. Zumindest so lange bis ich selber den Sensor "erfahren" habe und bestätigen kann, dass das alles plausibel aussieht.

Ok, nun ist es also soweit. nach über 800 Beiträgen kann ich jetzt auch mal was sinnvolles beitragen. Also der Öltemperatursensor gibts nicht mehr bei BMW. Gibt auch keinen Ersatz von anderen Herstellern, sind alle auf "nicht lieferbar". Den einen originalen Sensor den ich auf ebay für Wucher gefunden hatte war dann auch schon weg. Also hab ich mich nach Alternativen bemüht. Leider findet man dazu nicht wirklich viel, weil es wohl den Sensor lange Zeit bei BMW gab aber oftmals ließt man ein Beitragen wenns um die Öltemperaturanzeige geht, dass man den BMW Sensor nehmen soll, oder einen VDO. Also muss es ja scheinbar ein "Standardteil" geben. Dabei handelt es sich wohl um einen ganz normalen VDO Geber mit der "Kennlinie 2" und diese Teilenummer haben "323-801-010-003K". Und VDO gehört ja mittlerweile zu Conti, also haben sich die Teilenummern wieder geändert. Die Teilenummer lautet wohl mittlerweile VDO A2C1755410001 Die Daten zu diesem Sensor: Temperature range: +50°C to +150°C Thread: M12 x 1.5 Sender resistance range: 322.8 - 18.6 Ohm Sensor signal: 1-pole common ground No warning contact Genaueres gibts im vdo webshop der niederlande https://vdo-webshop.nl/en/temperature-sensors/4150-continental-vdo-a2c1755410001-oil-temperature-sender-150°c-m12-4103590682765.html Einziger Nachteil ist, dass man nicht den schönen Stecker hat sondern einen Kabelschuh drauf stecken muss. Nervt mich ein bisschen, weil sonst eigentlich alles bei BMW immer eigene schöne Stecker hat aber gut. wird man nichts machen können. Aber es gibt auch eine gute Nachricht. Wenn jemand so wie ich den Sensor nachrüsten möchte, aber der Motor ursprünglich dafür nicht vorgesehen war, sucht man eventuell nach so einem Sandwichadapter und wird feststellen: Die gibts ja gar nicht mehr mit dem M12 gewinde, die gibts ja alle nur noch in diesem komischen 1/8 NPT gewinde. Wenn es jetzt nur den Sensor mit den gleichen Eigenschaften mit dem 1/8 Gewinde geben würde. VDO A2C5218492280 https://vdo-webshop.nl/de/temperatursensoren/4052-continental-vdo-oltemperaturfuhler-150c-1-8-27-nptf-a2c5218492280-4103590693563.html Exakt der gleiche Sensor, nur eben mit 1/8 NPT Gewinde Temperaturbereich: +50°C bis +150°C Gewinde: 1/8-27 NPTF Senderwiderstandsbereich: 322,8 - 18,6 Ohm Sensorsignal: 1-polige gemeinsame Masse Kein Warnkontakt Vielleicht hiflt das jemanden der auch die Öltemperaturanzeige nachrüsten möchte oder nach Ersatz für seinen defekten Temperatursensor sucht. Ich denke mit den Teilenummern wird der örtliche Teiledealer des Vertrauens die Sensoren finden oder man wird in diesem Internetz fündig. Falls man das direkt im VDO Webshop in den Niederlanden bestellen möchte, kommt noch mit 10-15 Euro relativ viel Versand hinzu. Ich hoffe wirklich, dass die Sensoren die Richtigen sind, bis ich da erfolgreich Rückmeldung geben kann ob das alles plausibel ist, wird es noch ein bisschen dauern.

Die Tage erst hab ich nen Beitrag erstellt wo ich den Öltemperatursensor am besten unter bringe. Jetzt hab ich heute festgestellt, dass es den bei BMW ja gar nicht mehr gibt. Mein Teilemensch konnte auch keinen Ersatz finden und ich hab auch keinen online gefunden. Naja das stimmt nicht ganz. Ich hab einen neuen gefunden der 100€ dafür will und damit doppelt so viel wie BMW für den Sensor gewollt hat. Seh ich auch nicht ganz ein bzw schieb ich erstmal zurück. Kennt jemand einen Sensor von einem anderen Modell der evtl auch passt? Gewinde wäre jetzt gar nicht mal so wichtig, da muss ich eh selbst was basteln, wichtig wäre halt dass die Kennlinie zur M3 Anzeige passt. Oder vielleicht einer von den Nachfolgemodellen? E36 hatte ja auch noch den klassichen Öltemperatursensor, aber die haben ja Masse übers Kabel bekommen und nicht mehr über den Motor. Wenn dort die Kennlinie gleich ist, könnte ich ja auch den verwenden und zieh halt noch ein Massekabel mit hin. Muss ja eh dorthin Kabel verlegen. Oder hat noch jemand einen rumliegen den er nicht braucht? Viele Grüße!

Also mal mein Senf. Wer den M60 kennt, weiß dass man die Motorkennung nur richtig sehen kann wenn die Ansaugbrücke runter ist. Als ich beim eintragen war, darf jetzt jeder mal raten wovon ich kein Bild gemacht hab. Richtig. Von der Motornummer. Hatte ich auch gar nicht am Schirm als ich beim eintragen war. Prüfer hat den Motor trotzdem ohne Probleme eingetragen. Hat mich auch relativ schnell abgewunken als ich versucht habe ob man irgendwie die Motornummer erkennen kann mit der Ansaugbrücke. Als ich letztes Jahr beim S62 eintragen war, hab ich gleichzeitig die H&R Stabis mit eintragen lassen. Die hatten zu meiner und des Prüfers Überraschung keine Beschriftung drauf. Die war auch nicht auf der falschen Seite sondern war einfach keine Beschriftung drauf. Ich hab dem Prüfer dann noch angeboten, dass ich ihm alle Unterlagen zeig und ihm auch Bilder von der Verpackung machen kann (hatte ich sogar noch rumliegen). Hab ich schlussendlich nicht gemusst und wurde auch eingetragen. Im Endeffekt ist das ja auch ein bisschen mein Problem, wenn ich mal in eine Kontrolle gerate und dann ist keine Beschriftung auf dem Stabis und nicht die des Prüfers. Kann man ja immernoch nachmessen. Was ich sagen will, ich würde hier gar nicht so viel Panik produzieren. Entweder du gehst zum Termin und auf die Frage wo die Motornummer ist sagst du "Naja die ist doch da auf der Seite" und schaust dann blöd wenn keine drin ist. Oder du sagst dem Prüfer vorher (oder während der Prüfung; ich würde nicht damit ins Haus fallen) dass du nicht drauf geschaut hast als der Motor ausgebaut war und im eingebauten Zustand gemerkt hast, dass gar keine Nummer drauf ist. Was ist denn das schlimmste was passieren kann? Meines Wissens nach gibts den M52 nicht mit mehr als 2,8l, also nen 2,0l als 2,8l eintragen lassen macht wenig Sinn. Würde Sinn machen wenn du versuchst nen 2L eintragen zu lassen und es ist in Wirklichkeit ein 2,8l. Würde ich ihm auch so sagen zur Not. Davon abgesehen ist das ja nach ein paar Wochen eh nicht mehr das Problem des Prüfers. Er trägt den 2,8l ein und wenn du ein paar Wochen danach etwas anderes einbauen würdest, kann ja der Prüfer nichts dafür.

Hat der S62 da nen Blindstopfen mit dem passenden Gewinde? Das wäre ja eine noch bessere und einfachere Lösung! War mir nicht bewusst das M60/M62/S62 da nen Blindstopfen haben.

Also, scheinbar bin ich zu blöd die passende Sandwichplatte zu finden. Ich hab einen V8 mit der Ölfilterplatte vom Stifter. Dazwischen möchte ich jetzt gern so eine Sandwichplatte rein machen um den Öltemperaturgeber anzuschließen. Ich hab den Drehzahlmesser vom 320iS, also nehm ich den passenden Öltemperaturgeber von BMW dazu mit M12x1,5 Gewinde. Ich finde aber partout keine passende Platte. Alle die ich gefunden hab, haben nur die 1/8 NPT irgendwas Anschlüsse. Die Platte soll auch nur die Gewinde für die Geber haben und braucht keinen Abgang für den Ölkühler. Das kommt irgendwann später dazu. Gibt es die Adapter einfach nicht? Alte Forumsbeiträge wo auf passende Adapter verwiesen wird, sind die links schon lange tot. Die Lösung mit noch nen M12 auf 1/8 NPT Adapter dazwischen zu haben find ich auch nicht wirklich gut. Bleibt nur die Option einen Adapter mit 1/8 NPT zu kaufen und selbst ein Gewinde rein zu schneiden?

Zum einstellen bin ich immer zum Spur einstellen gefahren und hab dann dem Menschen am Auto gesagt, dass man die Hinterachse einstellen kann und dann hat der das ohne Probleme gemacht. Ich glaube ich hatte zur Sicherheit einen abgeflexten Schlüssel mitgenommen weil man an eine Schraube nicht schön hin kommt, haben wir aber glaub ich gar nicht gebraucht. Das letzte mal war ich zum ersten Mal auch mit Spur (vorher war nur Sturz). Da hatten wir rechts Probleme beim Mutter lösen und mussten kurz das Auto anheben und den Reifen hinten rechts abmontieren um die Schraube zu lösen. Danach gings ohne Probleme zum einstellen und fest schrauben. Kann jetzt aber auch nicht sagen ob ich das immer machen muss, weil ich bisher nur einmal Spur hinten einstellen war.

Sorry, aber ein langloch alleine reicht nicht aus. du brauchst auch was damit das ganze in position bleibt. Deswegen gibts ja diese "U-scheiben" zum hinschweißen sowie die Schrauben mit der exzentrischen Scheibe. Und wenn du die Achse schon draußen hast (wovon ich jetzt mal ausgehe, weil ich mal stark hoffe du versuchst da nicht im eingebauten Zustand rumzufeilen), dann machst halt gleich gescheit und bau den kompletten Achsträger auf Sturz oder Sturz und Spurverstellung um. Oder lass es machen.

Die ersten 3 bringen weniger Verstellbereich und sind eigentlich mehr dazu gedacht ungünstige Fertigungstoleranzen auszugleichen. Die 4te bringt mehr Verstellbereich und ist der "way to go". Maximaler Verstellbereich hängt von der Tieferlegung ab. "Flexibilität im Hinblick auf Legalität" musst du das maximum mitbringen, weil Legal davon ist nichts. Ok gut, die exzentrischen Gummilager sinds wohl, gibts ja von BMW. Sieht man aber auch nicht und eigentlich sieht man nichts bei allen Methoden. Wenn man wirklich hinten den Sturz verringern möchte, macht meiner Meinung nach nur die Achskörper Methode Sinn. Oder ich frag mal anders: Hast du Lust deine Hinterachse auszubauen, die Gummilager einzubauen, alles wieder zusammen zu bauen nur um dann festzustellen, dass der Verstellbereich nicht reicht und du nochtmal alles raus reißen darfst? Bonuspunkte wenn die Gummilager beim ersten mal falsch verbaut waren, du alles nochmal ausbaust, Gummilager in anderer Position reinpresst, wieder alles einbaust um dann zu merken, dass die Gummilager doch nicht ausreichen.

Meine zwei E30 sind beide nur noch gelegentlich auf der Straße. Bzw einer ist abgemeldet und hat schon lange die Straße nicht mehr gesehen. Und ich kann mich der Aussage bezüglich der Si Batterien vom Schrauber nur anschließen. Der V8 stand durch Motorumbauten, Motortausch immer mal wieder längere Zeit ohne Batterie rum. Auch wenn da vom Schrauber die Batterien der SI Platine vor 10-15 Jahren erneuert wurden, hatte ich zuletzt mal ein komisches Verhalten vom Tacho beobachtet was ich auf die Batterien schieben würde. Es ist jetzt zuletzt nicht mehr aufgetaucht, glaube aber trotzdem dass die lange Zeit ohne Strom den Batterien auf der Platine nicht gut getan haben. Achja, lange Zeit heißt hier mal so durchaus ein paar Monate. Kann auch mal 6 Monate ohne Batterie rumgestanden sein. Ich hab auch an beiden jeweils ein Spannungserhaltungsgerät dran und würde es auch nicht anders machen. Zum einen ists nicht mit mal eben die Haube aufmachen. Ne es gibt auch E30 mit Batterien im Kofferraum ;). Jeder der so einen hat weiß, dass die Verklediungsteile dort scheiße zum raus bzw reinbauen gehen und vermeidet das wenn es nicht anders geht. Mich persönlich würde es auch nerven, dass ich dann jedesmal den Bordcomputer neu einstellen darf, die Uhr im Radio einstellen darf (sofern man ein Radio mit Uhr hat). Aber gut, dass ist eher persönliches Problem und der E30 wird ja hin und wieder auch bewegt, ist also kein reines Standfahrzeug. Ich hab aber deswegen bei beiden ein Spannungserhaltungsgerät von CTEK dran, Sind bei mir seit Jahren im Einsatz, Eins seit 2023, das andere seit 2019 und ohne Probleme. Solange es auch nur ein paar Fahrzeuge sind, würde ich für alle bzw zumindest für die zwei Standfahrzeuge ein Spannungserhaltungsgerät kaufen. Ist über die Jahre auch billiger als neue Batterien zu kaufen.

ok, passt schon.

jaaaaaa...... wüsste jetz nicht wo ich was anderes geschrieben hab? Macht das automatisch ein anderes Auto schlechter? Wird das Fahrverhalten vom E30 irgendwie vom E38 beeinflusst, ohne das es mir bewusst ist? Ist da irgendeine Quantenverschränkung am Werk, die ich nicht kenne? Kann ich nicht beurteilen, ich kann nur von meinem Wagen sprechen. Das hab ich auch präzisiert im zweiten Post. Ist aber auch n bisschen augenwischerei oder nicht? Wer baut denn den Wagen auf 400 PS+ um, um dann alles andere im Serientrimm zu lassen? Ich mein, ja klar solche Idioten gibts, aber ich ging jetzt mal von aus, dass hier keine Idioten sind. Hier stand eigentlich ein anderer Text, aber der könnte falsch interpretiert werden oder von zukünftigen Lesern falsch aufgefasst werden. Ich sag einfach, ich fahre nur so schnell, dass ich mich sicher fühle. Ist eh mittlerweile alles offtopic hier.

Der Tacho war vom Schrauber geeicht als ich den umbauen hab lassen. Wenn man auch mal bei einer Tachoprüfung war, dann kriegt man auch mit dass die E30 Tachos gar nicht so ungenau sind. Vorrausgesetzt natürlich sie sind richtig eingestellt auf die verwendete Reifengröße. 250 hat außerdem der M60 schon gebracht. Und der S62 rennt oben raus doch nochmal stärker. Die >100 mehr PS müssen ja zu was gut sein. Deutsche Autobahnen sind nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt? Warst du schon mal auf einer Autobahn in einem anderen Land? Unabhängig davon, hab ich noch keine Autobahn bei uns gesehen, die nicht ein gerades Stück hat. Und wenn gerade Stücke nicht für hohe Geschwindigkeiten passend sind, dann weiß ich auch nicht mehr. Allerdings muss ich doch meinen oberen Post präzisieren. Vernüftiges Fahrwerk etc reicht natürlich nicht aus. Es muss natürlich auch die Spur/Sturz vernüftig eingestellt sein. Wenn nötig eine Hinterachse zulegen wo man das einstellen kann. Das Fahrwerk muss natürlich auch arbeiten können. Hilft nichts sich n KW v3 zu kaufen um dann alle Drehregler wild zu verstellen und Federwegsbegrenzer bis oben hin rein zu knallen nur damit der Look cool ist. Verspoilerung natürlich nachrüsten wie M-Tech2 oder sowas wie Alpina. Ich hab diese Dinge als selbstverständlich angesehen, aber sollten natürlich trotzdem erwähnt werden. Und ganz ganz wichtig. Wenn du (das ist eine allgemeine Ansprache an alle Leser) dich dabei nicht sicher fühlst oder dein Auto nicht für sicher hältst, dann lass es. Jetzt nicht glauben, nur weil mein Auto sicher dabei ist, dass das auf alle E30 zutrifft und deswegen dein Auto bei Vollgas alle Kurven nehmen kann. Das hab ich nämlich auch gar nicht gesagt. Das das Auto sicher liegt, heißt nicht dass man gedankenlos in jede Kurve reinheizen kann. Das erfordert Erfahrung und Gefühl für das Auto. Etwas was ich leider sehr oft vermisse wenn ich mir andere Verkehrsteilnehmer anschaue die mit ihrem SUV in der Mitte der Baustelle fahre, weil sie ihren Karren nicht einschätzen können. Und ich red hier nicht davon, dass Baustellen mit dem E30 ja leicht sind weil das Auto so klein ist. Ne, ich fahr auch noch nen Ranger, der ist 220cm breit und mit dem weiß ich auch wo ich auf der Straße bin und wann ich noch an nem LKW in der Baustelle vorbei kann. Vielen Dank dass sie zu meinem TED-Talk gekommen sind.

Tja genau das meine ich wieder. 270 auf einer geraden, trockenen Strecke ist überhaupt kein Problem. Wer dir da was anderes erzählen will, hat entweder ne unsichere Bastelbude oder ist noch nie die Geschwindigkeit gefahren. Eigentlich gibts keinen Grund wieso der Wagen nicht sicher sein sollte. Ich mein n Z3M hat die gleiche Achskonstruktion und rennt auch mindestens 250. Windtechnisch ist der auch nicht so viel besser und erzeugt sicher nicht so viel weniger Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Der cw Wert ist schonmal schlechter als beim e30. Auch hier wieder, als ob der E30 explodiert wenn er auch nur 1km/h schneller fährt als ein 325i. Vernüftiges Fahrwerk, vernüftige Reifen und große Bremsen, dann fährste auch bei >220km/h sicher.

Nicht OP, aber ich fahr alle 2 Wochen ca 110 km einfach. Meistens mit dem Raptor, da ist die Höchstgeschwindigkeit eh auf 188 begrenzt. Je nach Verkehr etc sind das schon 5-15 min die ich schneller bin anstatt wenn ich einfach nur 130 durch fahre. Da sind 150/160 schon ein spürbarer Unterschied zu 130. Ja, ich auch. Ja ich auch. Wieso wird hier sicher fahren mit schleichen verwechselt? In den ganzen Diskussionen wird immer so getan, als sich das Auto in eine Zeitbombe verwandelt wenn man 131 anstatt 130 fährt. Ich bin auch bei 270 im E30 sicher. Ich fahr aber natürlich auch nicht 270 in ne Haarnadelkurve. Noch als lustige Rechenaufgabe kannst du ja auch mal ausrechnen ob du das Reh wirklich erwischt hättest und nicht schon 500m weiter vorne gewesen wärst als das Reh auf der Straße auftaucht, wenn du die Straße mit 100 gefahren wärst.

For the record & OT: Es gibt beim Z3M ein Teil, dass die alten Signale übersetzt auf neue Mototronic. Z3 hat ja nur die "alten" E36 Teile im Innenraum, aber eben auch die modernen S54 Motoren mit dieser Steuerung. Dafür gibts von BMW einen Adapter damit auch der Z3 einen Tempomat nutzen kann. auf revlimited gibts nen Beitrag dazu was man in der DME ändern muss, damit das gut funktioniert. Ob das mit anderen Motoren auch genauso geht weiß ich nicht, ich hoffe bzw probiere mal irgendwann aus ob das auch mit dem S62 geht, da ja Steuerung relativ ähnlich ist. Zusätzliche Hardware wird auch nicht benötigt da die beiden Motoren ja E-Gas haben und die DME die Drosselklappen selbst ansteuern kann.