Black Hurricane

Die Tage erst hab ich nen Beitrag erstellt wo ich den Öltemperatursensor am besten unter bringe. Jetzt hab ich heute festgestellt, dass es den bei BMW ja gar nicht mehr gibt. Mein Teilemensch konnte auch keinen Ersatz finden und ich hab auch keinen online gefunden. Naja das stimmt nicht ganz. Ich hab einen neuen gefunden der 100€ dafür will und damit doppelt so viel wie BMW für den Sensor gewollt hat. Seh ich auch nicht ganz ein bzw schieb ich erstmal zurück. Kennt jemand einen Sensor von einem anderen Modell der evtl auch passt? Gewinde wäre jetzt gar nicht mal so wichtig, da muss ich eh selbst was basteln, wichtig wäre halt dass die Kennlinie zur M3 Anzeige passt. Oder vielleicht einer von den Nachfolgemodellen? E36 hatte ja auch noch den klassichen Öltemperatursensor, aber die haben ja Masse übers Kabel bekommen und nicht mehr über den Motor. Wenn dort die Kennlinie gleich ist, könnte ich ja auch den verwenden und zieh halt noch ein Massekabel mit hin. Muss ja eh dorthin Kabel verlegen. Oder hat noch jemand einen rumliegen den er nicht braucht? Viele Grüße!

Also mal mein Senf. Wer den M60 kennt, weiß dass man die Motorkennung nur richtig sehen kann wenn die Ansaugbrücke runter ist. Als ich beim eintragen war, darf jetzt jeder mal raten wovon ich kein Bild gemacht hab. Richtig. Von der Motornummer. Hatte ich auch gar nicht am Schirm als ich beim eintragen war. Prüfer hat den Motor trotzdem ohne Probleme eingetragen. Hat mich auch relativ schnell abgewunken als ich versucht habe ob man irgendwie die Motornummer erkennen kann mit der Ansaugbrücke. Als ich letztes Jahr beim S62 eintragen war, hab ich gleichzeitig die H&R Stabis mit eintragen lassen. Die hatten zu meiner und des Prüfers Überraschung keine Beschriftung drauf. Die war auch nicht auf der falschen Seite sondern war einfach keine Beschriftung drauf. Ich hab dem Prüfer dann noch angeboten, dass ich ihm alle Unterlagen zeig und ihm auch Bilder von der Verpackung machen kann (hatte ich sogar noch rumliegen). Hab ich schlussendlich nicht gemusst und wurde auch eingetragen. Im Endeffekt ist das ja auch ein bisschen mein Problem, wenn ich mal in eine Kontrolle gerate und dann ist keine Beschriftung auf dem Stabis und nicht die des Prüfers. Kann man ja immernoch nachmessen. Was ich sagen will, ich würde hier gar nicht so viel Panik produzieren. Entweder du gehst zum Termin und auf die Frage wo die Motornummer ist sagst du "Naja die ist doch da auf der Seite" und schaust dann blöd wenn keine drin ist. Oder du sagst dem Prüfer vorher (oder während der Prüfung; ich würde nicht damit ins Haus fallen) dass du nicht drauf geschaut hast als der Motor ausgebaut war und im eingebauten Zustand gemerkt hast, dass gar keine Nummer drauf ist. Was ist denn das schlimmste was passieren kann? Meines Wissens nach gibts den M52 nicht mit mehr als 2,8l, also nen 2,0l als 2,8l eintragen lassen macht wenig Sinn. Würde Sinn machen wenn du versuchst nen 2L eintragen zu lassen und es ist in Wirklichkeit ein 2,8l. Würde ich ihm auch so sagen zur Not. Davon abgesehen ist das ja nach ein paar Wochen eh nicht mehr das Problem des Prüfers. Er trägt den 2,8l ein und wenn du ein paar Wochen danach etwas anderes einbauen würdest, kann ja der Prüfer nichts dafür.

Hat der S62 da nen Blindstopfen mit dem passenden Gewinde? Das wäre ja eine noch bessere und einfachere Lösung! War mir nicht bewusst das M60/M62/S62 da nen Blindstopfen haben.

Also, scheinbar bin ich zu blöd die passende Sandwichplatte zu finden. Ich hab einen V8 mit der Ölfilterplatte vom Stifter. Dazwischen möchte ich jetzt gern so eine Sandwichplatte rein machen um den Öltemperaturgeber anzuschließen. Ich hab den Drehzahlmesser vom 320iS, also nehm ich den passenden Öltemperaturgeber von BMW dazu mit M12x1,5 Gewinde. Ich finde aber partout keine passende Platte. Alle die ich gefunden hab, haben nur die 1/8 NPT irgendwas Anschlüsse. Die Platte soll auch nur die Gewinde für die Geber haben und braucht keinen Abgang für den Ölkühler. Das kommt irgendwann später dazu. Gibt es die Adapter einfach nicht? Alte Forumsbeiträge wo auf passende Adapter verwiesen wird, sind die links schon lange tot. Die Lösung mit noch nen M12 auf 1/8 NPT Adapter dazwischen zu haben find ich auch nicht wirklich gut. Bleibt nur die Option einen Adapter mit 1/8 NPT zu kaufen und selbst ein Gewinde rein zu schneiden?

Zum einstellen bin ich immer zum Spur einstellen gefahren und hab dann dem Menschen am Auto gesagt, dass man die Hinterachse einstellen kann und dann hat der das ohne Probleme gemacht. Ich glaube ich hatte zur Sicherheit einen abgeflexten Schlüssel mitgenommen weil man an eine Schraube nicht schön hin kommt, haben wir aber glaub ich gar nicht gebraucht. Das letzte mal war ich zum ersten Mal auch mit Spur (vorher war nur Sturz). Da hatten wir rechts Probleme beim Mutter lösen und mussten kurz das Auto anheben und den Reifen hinten rechts abmontieren um die Schraube zu lösen. Danach gings ohne Probleme zum einstellen und fest schrauben. Kann jetzt aber auch nicht sagen ob ich das immer machen muss, weil ich bisher nur einmal Spur hinten einstellen war.

Sorry, aber ein langloch alleine reicht nicht aus. du brauchst auch was damit das ganze in position bleibt. Deswegen gibts ja diese "U-scheiben" zum hinschweißen sowie die Schrauben mit der exzentrischen Scheibe. Und wenn du die Achse schon draußen hast (wovon ich jetzt mal ausgehe, weil ich mal stark hoffe du versuchst da nicht im eingebauten Zustand rumzufeilen), dann machst halt gleich gescheit und bau den kompletten Achsträger auf Sturz oder Sturz und Spurverstellung um. Oder lass es machen.

Die ersten 3 bringen weniger Verstellbereich und sind eigentlich mehr dazu gedacht ungünstige Fertigungstoleranzen auszugleichen. Die 4te bringt mehr Verstellbereich und ist der "way to go". Maximaler Verstellbereich hängt von der Tieferlegung ab. "Flexibilität im Hinblick auf Legalität" musst du das maximum mitbringen, weil Legal davon ist nichts. Ok gut, die exzentrischen Gummilager sinds wohl, gibts ja von BMW. Sieht man aber auch nicht und eigentlich sieht man nichts bei allen Methoden. Wenn man wirklich hinten den Sturz verringern möchte, macht meiner Meinung nach nur die Achskörper Methode Sinn. Oder ich frag mal anders: Hast du Lust deine Hinterachse auszubauen, die Gummilager einzubauen, alles wieder zusammen zu bauen nur um dann festzustellen, dass der Verstellbereich nicht reicht und du nochtmal alles raus reißen darfst? Bonuspunkte wenn die Gummilager beim ersten mal falsch verbaut waren, du alles nochmal ausbaust, Gummilager in anderer Position reinpresst, wieder alles einbaust um dann zu merken, dass die Gummilager doch nicht ausreichen.

Meine zwei E30 sind beide nur noch gelegentlich auf der Straße. Bzw einer ist abgemeldet und hat schon lange die Straße nicht mehr gesehen. Und ich kann mich der Aussage bezüglich der Si Batterien vom Schrauber nur anschließen. Der V8 stand durch Motorumbauten, Motortausch immer mal wieder längere Zeit ohne Batterie rum. Auch wenn da vom Schrauber die Batterien der SI Platine vor 10-15 Jahren erneuert wurden, hatte ich zuletzt mal ein komisches Verhalten vom Tacho beobachtet was ich auf die Batterien schieben würde. Es ist jetzt zuletzt nicht mehr aufgetaucht, glaube aber trotzdem dass die lange Zeit ohne Strom den Batterien auf der Platine nicht gut getan haben. Achja, lange Zeit heißt hier mal so durchaus ein paar Monate. Kann auch mal 6 Monate ohne Batterie rumgestanden sein. Ich hab auch an beiden jeweils ein Spannungserhaltungsgerät dran und würde es auch nicht anders machen. Zum einen ists nicht mit mal eben die Haube aufmachen. Ne es gibt auch E30 mit Batterien im Kofferraum ;). Jeder der so einen hat weiß, dass die Verklediungsteile dort scheiße zum raus bzw reinbauen gehen und vermeidet das wenn es nicht anders geht. Mich persönlich würde es auch nerven, dass ich dann jedesmal den Bordcomputer neu einstellen darf, die Uhr im Radio einstellen darf (sofern man ein Radio mit Uhr hat). Aber gut, dass ist eher persönliches Problem und der E30 wird ja hin und wieder auch bewegt, ist also kein reines Standfahrzeug. Ich hab aber deswegen bei beiden ein Spannungserhaltungsgerät von CTEK dran, Sind bei mir seit Jahren im Einsatz, Eins seit 2023, das andere seit 2019 und ohne Probleme. Solange es auch nur ein paar Fahrzeuge sind, würde ich für alle bzw zumindest für die zwei Standfahrzeuge ein Spannungserhaltungsgerät kaufen. Ist über die Jahre auch billiger als neue Batterien zu kaufen.

ok, passt schon.

jaaaaaa...... wüsste jetz nicht wo ich was anderes geschrieben hab? Macht das automatisch ein anderes Auto schlechter? Wird das Fahrverhalten vom E30 irgendwie vom E38 beeinflusst, ohne das es mir bewusst ist? Ist da irgendeine Quantenverschränkung am Werk, die ich nicht kenne? Kann ich nicht beurteilen, ich kann nur von meinem Wagen sprechen. Das hab ich auch präzisiert im zweiten Post. Ist aber auch n bisschen augenwischerei oder nicht? Wer baut denn den Wagen auf 400 PS+ um, um dann alles andere im Serientrimm zu lassen? Ich mein, ja klar solche Idioten gibts, aber ich ging jetzt mal von aus, dass hier keine Idioten sind. Hier stand eigentlich ein anderer Text, aber der könnte falsch interpretiert werden oder von zukünftigen Lesern falsch aufgefasst werden. Ich sag einfach, ich fahre nur so schnell, dass ich mich sicher fühle. Ist eh mittlerweile alles offtopic hier.

Der Tacho war vom Schrauber geeicht als ich den umbauen hab lassen. Wenn man auch mal bei einer Tachoprüfung war, dann kriegt man auch mit dass die E30 Tachos gar nicht so ungenau sind. Vorrausgesetzt natürlich sie sind richtig eingestellt auf die verwendete Reifengröße. 250 hat außerdem der M60 schon gebracht. Und der S62 rennt oben raus doch nochmal stärker. Die >100 mehr PS müssen ja zu was gut sein. Deutsche Autobahnen sind nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt? Warst du schon mal auf einer Autobahn in einem anderen Land? Unabhängig davon, hab ich noch keine Autobahn bei uns gesehen, die nicht ein gerades Stück hat. Und wenn gerade Stücke nicht für hohe Geschwindigkeiten passend sind, dann weiß ich auch nicht mehr. Allerdings muss ich doch meinen oberen Post präzisieren. Vernüftiges Fahrwerk etc reicht natürlich nicht aus. Es muss natürlich auch die Spur/Sturz vernüftig eingestellt sein. Wenn nötig eine Hinterachse zulegen wo man das einstellen kann. Das Fahrwerk muss natürlich auch arbeiten können. Hilft nichts sich n KW v3 zu kaufen um dann alle Drehregler wild zu verstellen und Federwegsbegrenzer bis oben hin rein zu knallen nur damit der Look cool ist. Verspoilerung natürlich nachrüsten wie M-Tech2 oder sowas wie Alpina. Ich hab diese Dinge als selbstverständlich angesehen, aber sollten natürlich trotzdem erwähnt werden. Und ganz ganz wichtig. Wenn du (das ist eine allgemeine Ansprache an alle Leser) dich dabei nicht sicher fühlst oder dein Auto nicht für sicher hältst, dann lass es. Jetzt nicht glauben, nur weil mein Auto sicher dabei ist, dass das auf alle E30 zutrifft und deswegen dein Auto bei Vollgas alle Kurven nehmen kann. Das hab ich nämlich auch gar nicht gesagt. Das das Auto sicher liegt, heißt nicht dass man gedankenlos in jede Kurve reinheizen kann. Das erfordert Erfahrung und Gefühl für das Auto. Etwas was ich leider sehr oft vermisse wenn ich mir andere Verkehrsteilnehmer anschaue die mit ihrem SUV in der Mitte der Baustelle fahre, weil sie ihren Karren nicht einschätzen können. Und ich red hier nicht davon, dass Baustellen mit dem E30 ja leicht sind weil das Auto so klein ist. Ne, ich fahr auch noch nen Ranger, der ist 220cm breit und mit dem weiß ich auch wo ich auf der Straße bin und wann ich noch an nem LKW in der Baustelle vorbei kann. Vielen Dank dass sie zu meinem TED-Talk gekommen sind.

Tja genau das meine ich wieder. 270 auf einer geraden, trockenen Strecke ist überhaupt kein Problem. Wer dir da was anderes erzählen will, hat entweder ne unsichere Bastelbude oder ist noch nie die Geschwindigkeit gefahren. Eigentlich gibts keinen Grund wieso der Wagen nicht sicher sein sollte. Ich mein n Z3M hat die gleiche Achskonstruktion und rennt auch mindestens 250. Windtechnisch ist der auch nicht so viel besser und erzeugt sicher nicht so viel weniger Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Der cw Wert ist schonmal schlechter als beim e30. Auch hier wieder, als ob der E30 explodiert wenn er auch nur 1km/h schneller fährt als ein 325i. Vernüftiges Fahrwerk, vernüftige Reifen und große Bremsen, dann fährste auch bei >220km/h sicher.

Nicht OP, aber ich fahr alle 2 Wochen ca 110 km einfach. Meistens mit dem Raptor, da ist die Höchstgeschwindigkeit eh auf 188 begrenzt. Je nach Verkehr etc sind das schon 5-15 min die ich schneller bin anstatt wenn ich einfach nur 130 durch fahre. Da sind 150/160 schon ein spürbarer Unterschied zu 130. Ja, ich auch. Ja ich auch. Wieso wird hier sicher fahren mit schleichen verwechselt? In den ganzen Diskussionen wird immer so getan, als sich das Auto in eine Zeitbombe verwandelt wenn man 131 anstatt 130 fährt. Ich bin auch bei 270 im E30 sicher. Ich fahr aber natürlich auch nicht 270 in ne Haarnadelkurve. Noch als lustige Rechenaufgabe kannst du ja auch mal ausrechnen ob du das Reh wirklich erwischt hättest und nicht schon 500m weiter vorne gewesen wärst als das Reh auf der Straße auftaucht, wenn du die Straße mit 100 gefahren wärst.

For the record & OT: Es gibt beim Z3M ein Teil, dass die alten Signale übersetzt auf neue Mototronic. Z3 hat ja nur die "alten" E36 Teile im Innenraum, aber eben auch die modernen S54 Motoren mit dieser Steuerung. Dafür gibts von BMW einen Adapter damit auch der Z3 einen Tempomat nutzen kann. auf revlimited gibts nen Beitrag dazu was man in der DME ändern muss, damit das gut funktioniert. Ob das mit anderen Motoren auch genauso geht weiß ich nicht, ich hoffe bzw probiere mal irgendwann aus ob das auch mit dem S62 geht, da ja Steuerung relativ ähnlich ist. Zusätzliche Hardware wird auch nicht benötigt da die beiden Motoren ja E-Gas haben und die DME die Drosselklappen selbst ansteuern kann.

Wenn deine Landstraße unbefestigte Straßen sind, dann sicherlich Aber da weiter vorne das Thema Stabi umlackieren angesprochen wurde und die Nummer abkleben. Ich würde mal jedem der den Stabi gekauft und noch rumliegen hat mal zu raten einen Blick drauf zu werfen. Meine hatte nämlich keine Nummern drauf und da hab ich beim TÜV Prüfer ganz schön dumm gekuckt. Da achtet man selbst nicht wo wirklich drauf. Stabi selbst wurde mit H&R Karton verschickt, war auch sonst alles dabei, Stabi war auch in dem blau lackiert, nur haben eben die Nummer gefehlt. Ich konnte den Prüfer davon überzeugen, dass es ein originaler ist weil ich zufällig ein Bild vom Karton vom Handy hatte, und die Farbe auch das typische blau war. Den Stabi nochmal zurück geben, wäre bei mir auch schwierig geworden, weil er da schon ne zeitlang in der Garage rum lag bzw und dann natürlich schon eingebaut war. Beim festmachen hatte ich keine Probleme. Hab gleichzeitig die Powerflex oder Strongflex Buchsen mit reingemacht sowie neue Metallbügel und konnte den Stabi alleine ohne größere Probleme montieren. Und das obwohl ich den Wagen nur vorne aufgebockt hatte. War jetzt auch nicht gemütlich mit einer Hand erledigt, aber ich kann mich jetzt nicht dran erinnern dass ich groß Probleme damit hatte. Ob dieser Abstand wie eine Seite weiter vorne beschreiben wurde bei mir auch vorhanden ist, kann ich gar nicht sagen. Darauf hab ich nicht geschaut.

Und hier nochmal mit Gewähr wie oben schon erwähnt: 4 Zylinder Touring war ohne ABS, weil steht in der Garage. Wortwörtlich gerade fast unter mir.

Also natürlich gabs den Touring auch ohne ABS. Weiß ich weil bei mir sowas in der Garage steht. Und würde ich auch sehr komisch finden, wenn BMW auf einmal angefangen hätte jedem 08/15 Kombi das teure ABS rein zu hauen. Das wird dann aber auch eingetragen, oder? Oder???

Wenn schon Leistung, warum nicht richtig Leistung? M60, S62, ja oder sogar ein S85, wenn man sich das zutraut (Naja trifft eigentlich auch auf die anderen Motoren zu).

Also hier ist so ziemlich alles falsch und genau das Gegenteil richtig. Natürlich gibts unterschiedliche Längen. M20 hat ja nicht die gleiche Länge wie M40 und ein Automatikgetriebe hat ja nicht die gleiche Länge wie ein Schaltgetriebe. Und das Mittellager kannst auch nicht verkehrt rum einbauen, weils dann nicht passt. Zum OP kann ich leider nicht viel sagen, außer ja natürlich kannst du auch ein anderes Kardanteil nehmen und dann die Kardan wuchten lassen. Fraglich ob das wirklich billiger ist als einfach eine komplett andere Kardanwelle zu kaufen.

Das ist mir egal, die Funktion gibt es, also muss sie funktionieren. Ich find ja auch die Scheinwerferreinigungsanlage ziemlich geil, kann ich aber nicht montieren, weil da mein versetzter ABS Block im Weg ist. Ein Freund hat mal gemein, ich soll einfach die Wischerblätter mit so Adapter hin machen, den Unterschied sieht doch eh keiner. Ich bin die Art von Mensch die lieber den ABS Block versetzt um so die Scheinwerferreinigungsanlage montieren zu können als das ich nur so Attrappen hin bau. Was red ich, meine Überlegung das ABS komplett auf MK60 umzubauen kommt allein von dem Gedanken, dass der ABS Block kleiner ist, ich den besser montieren kann und dadurch (hoffentlich) genug Platz um die Scheinwerferreinigungsanlage montieren zu können. Beim Testen den Knopf für die Umluft nicht zu drücken und höchstwahrscheinlich ein Relais tauschen müssen, fällt ja schon fast unter Arbeitsverweigerung. Ich mein, ich bau ne Klima mit automatischer Temperaturregelung ein, definitv eines der selteneren Extras, da will ich doch das alles funktioniert. Auch wenn ich den Umluft Knopf nur alle paar Jahre mal betätige.

Achso. Hatte sich so angehört als ob das doch nicht gut für die Motoren ist. Das hat mich etwas verwirrt. Aber du hast natürlich vollkommen recht. Das die Motoren auch so defekt sein könnten, hab ich glatt übersehen. Da macht es natürlich Sinn das am Stecker zu überprüfen ob es das Relais oder doch die Motoren sind.

Guter Punkt. Die Klima liegt bei mir schon etwas rum und ich weiß auch nicht wie lange die beim Vorbesitzer schon rum lag. Ich geh jetzt auch mal davon aus, dass das Umluftrelais defekt ist. Kann ja erstmal mit dem Multimeter schauen was der Knopf macht; später anstecken kanns ich ja dann immer noch. Interessant dass du das schreibt, ich hab da Aussagen von dir gefunden die das eigentlich als unbedenklich beschreiben. "Der Motor fährt in beiden Richtungen in eine Endlage und wird dort blockiert. Der ist so ausgelegt, dass die dauerhaft anliegende Spannung ihm nicht schaden." "Die Motoren hängen nämlich dauerhaft an der Spannung und laufen einfach in eine Endlage und schalten dann ab." Hattest du 2012 geschrieben in dem "elektrische Temperaturregelung großes Problem" Thread, welchen Helheb verlinkt hatte. Dachte deswegen immer, dass es unbedenklich ist bzw halt "by design". Aber wie schon geschrieben, die Klappen abstecken schadet nicht und sollte beim einem ausgebauten Kasten ja auch wirklich nicht das Problem darstellen.

Ich erweitere das mal hier da auch ich eine "Frage zu Heizung/Klima mit elektron. Temperaturregelung" habe. Bevor ich den ganzen Kasten zum überholen/reinigen auseinander nehme, würde ich gern wissen ob denn die Motoren alle ohne Probleme funktionieren. Wenn ich den Kasten im Auto anstecke, dann einmal die Umlufttaste betätige, die Heizung einmal komplett kalt stelle und einmal komplett warm stelle, dann müsste er doch alle Motoren einmal öffnen/schließen, auch wenn jetzt der Fußsensor nicht angeschlossen ist. Oder irre ich mich da bzw gibts noch eine Klappe die irgendwie angesteuert werden kann?

Ich hab jetzt endlich mal den 4 Zyl M3 Codierstecker bekommen und mit dem zeigt der Tacho die normalen Werte an. SI Platine schau ich mir mal an wenn ich den Tacho nochmal auseinander baue um die Hauptplatine zu reparieren. Und um die Tachoritzel zu reparieren/tauschen. Damit ist das Thema auch beendet und kann für die Nachwelt archiviert werden.

Bei meinen Achsvermessung wird in der Regel die Fahrzeughöhe nicht notiert