Dennis335i

Und wie erklärst du dir dann das dein Catch Tank ständig voll Öl ist??? Wie soll denn das Öl ohne Druck da hinauf befördert werden?? Jo mach das kleine Ding mal raus, Kolbenringe machste an nem Sonntag Vormittag.

Warscheinlich mit Ölverbrauch, mehr gibts dazu nicht zu sagen. Hellseherfähigkeiten hat hier kaum einer denke ich. Also weiterfahren und nachkippen oder instandsetzen.

Sowas gibts öfter als man es hier ließt, gerade bei diesen schnellbau 327igern. Irgendnen ollen ETa Block hergenommen, reingeschmissen und dann mal ordentlich über Drehzal gefahren, wie er es bis dato noch nie gewohnt war. Die normalen ETA Ringe machen solche späßchen nicht allzulange mit, gerade wenn die noch 100 Jahre alt sind.

Dein Motor könnte so am Ende sein, das ein Teil des Verbennungsdruck an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse drückt und somit gut überdruck im Kurbelgehäuse entsteht, also allerhand ölige Gase durch die Entlüftung in den Ansaugbereich gedrückt werden. MfG

Das ganze Jahr, den;

Bei meinem Touring bei 200tkm........ hatte ich aber mit gerechnet (nein keine Geräusche) und eine NEUE im Kofferraum gehabt. Bei sehr sehr vielen e30 im Bekanntenkreis, vielen die Pumpem bei echten 200-250tkm aus. Die VFL Außentankpumpem scheinen da robuster.

Ein LSD sperrt immer, und nicht mal mehr mal weniger, in dem Fall sind die Lammellen runter. Sperrköper muss nich neu, nur die Lammellen. Schickste zu Falk, der prüft das und wexelt was gewexelt werden muss und stellt am Ende alles wieder ein. Andere möglichkeit sehe ich nicht. MfG

Ne sind Öldämpfer, drückst du schwer zusammen und die bleiben dann auch zusammen. Nene ich hab gehört KW ist dünnschiss, was Dämpfer angeht behalt den Dreck.

Vom "Durchdrücktest" würde ich sagen Öldämpfer. Ich werd mir die auch erstma auf Reserve zurücklegen. MfG

Ich selber hab da immer nur so billig Dinger inner Hand gehabt, die entweder gleich kacke waren oder die Leute spä. nen Jahr später doch Konis reinhaben wollten. ABer diese hier sehen schon ne Nummer besser aus, daher überlege ich die mal für mich aufzuheben. Wenns denn was brauchbares sein sollte. MfG

Gestern innem Karton gewühlt und plötzlich fielen mit 2 Nagelneue Weitec Öldruckdämpfer in die Hände. Nie verbaut. Was mich verwirrte war, das sie ziemlich hochwertig anmuteten, sprich; Dämpfung oben einstellbar, unterer Lageraufnahme aus PU und tauschbar.......... Wusste bis dato garnicht sowas "gutes" von Weitec mal in der Hand gehabt zu haben. Hier mal nen paar Bilder, vll weiß einer von euch ja was das für Dinger sind und vorallem aus welchem Fahrwerk die stammen?? MfG

Ich hab sie schon ein paar Wochen drauf, Dunlop Grantek AT. Denke die werden gut sein :-D

Mein Jeep Teppich war völlig versifft, da anscheinend nie Fußmatten im Fahrzeug lagen. Ich hab ihn aufn Hof einmal mit nem wirklich heftigen Hochdruckreiniger abgeblasen, und dann 2X normales Flüssigwaschmittel eingebürstet, einwirken lassen- später nochmal 45min Hochdruckreiniger einsatz. Da kam ne heftige Brühe raus. Jetzt sieht er wieder relativ gut und vorallem sauber aus......alle Flecken und Verfärbungen sind natürlich nicht weg. Mit Waschmaschiene oder Wasserbad wär das nix mehr geworden, der Druck bzw scharfe Wasserstrahl machts da ganz einfach. Der Staub und Dreck der zwischen den Flusen und im Trägermaterial sitzt ist anders nicht wegzubekommen. MfG

Der GRAND ist die etwas modernere Version des Cherokee XJ, welchen ich besitze. Obwohl beide zeitgleich gebaut und verkauft, soll der Grand etwas dynamischer und sportlicher wirken, mehr in richtung SUV, also Pferde und Wohnwagenmenschen ansprechen. Davon ab gibts in diesem auch größere V8´s bis 5,9tlr........... vom Chassis sind beide gleich, stabilste Starrachsen wie sie derzeit kaum noch jemand verbaut, Untersetungen, Sperren und Blatt bzw Schraubfedern. Wie is sich für einen rustikalen Off Roader gehört, gerade diese Jeeps sind ziemlich geländegängig und nicht ohne Grund sehr beliebt unter den Jeepern in der Off Road und Off Raod Ralley Scene. Der H1 ist geil, aber nen überteuertes Ur-Viech, dazu zu lang und vorallem mit über 2m viel zu breit, welchen Trail oder Pfad will man damit in Europa bezwingen??? Da gabs vor kurzem gerade ne Repotage drüber, wo nen Deutscher mit den Kisten an einer Off Raod Ralley teilgenommen hat, das Ding war einfach zu behäbig weil zu groß und hatte durch sein hohes Eigengewicht ständig irgendwelche brutalen defekte an Achsen und Aufhängungen. Und wirklich brutal geländegänig ist der etwas modifizierte HiLux aus dem Video nun auch nicht, der ist halt passend bereift, hat nen anständiges Fahrwerk und somit satt traktion im Schnee. Auf nen Wald-Trail oder in nem Gerollfeld hat der in dieser Version auch nix zu melden.

Bild 1: m30 210tkm mit Mineral Öl gefrahren Bild 2: revesionierter m20 25tkm auf 15w40 Castrol Bild 3: m30 mit neuen Kipphebeln/Nocke um 200tkm auf Mineral Öl Bild 4: m20 Kopf NEU auf dem Bild nach 45tkm auf 15W40 Shell Bild 5: mein 335i m30, der sauberste den ich bissher hatte, vor der Revision 240tkm, davon 140tkm auf Gas, kein Verschleiß keine Ablagerungen kaum bräunliche Verfärbung durch das ÖL

Der pappt nur noch etwas, gib ihm nen Ruck

Bei Waxen trifft das in etwa zu was du schreibst. Bei Ölen und Fetten, ist die Wirkungweise etwas anders. Der Rost wird nicht überlagert, sondern saugt sich voll oder wird völlig ertränkt. Sauerstoff kann nicht mehr rann, wenns nicht ne miese Stelle ist, und die Korrosion wird gestoppt. Bei ner völlig wesigen Müllkiste bringt das natürlich nix mehr, auch nichts wenn der Rost offensichtlich schon stark aus den Hohlräumen durch Blechüberlapungen und Falze rauskriecht. Mikes Sanders ist etwas aufwändig, für den Hobbyschrauber ist daher Fluid Film A danach FF NAS die beste Wahl. Das Zeug kriecht echt unglaublich durch jede noch so kleine Spalte und stoppt normalen Rost nachhaltig.

Genau genommen nix. Wenn dir einer 100-150€ dafür gibt hast du Glück, oder gerade zur richtigen Zeit einen gefunden der dringend nen Vergaser etc sucht. Verhält sich ähnlich wie mit dem m20b20. Is im grunde nen guter Motor der m10, kaufen will sie aber keiner.

Ne die nicht, sind nämlich meine.

In meiner leichten Landstraßensau find ich das 3.45 am besten und agilsten, kürzer ist nicht notwendig und eine Nummer länger erscheint mir subjektiv träger, was es aber im direkten Durchbeschleunigungsvergleich nicht ist. Ich würde im Hobbyauto immer wieder das 3,45 verbauen, denn wirklich kurz und hochtourig übersetzt ist der m30 damit ja noch lange nicht. MFG

:applaus::D:D:D:D:D:D:D:D :saufen: