Dennis335i

Das von deinem Bild ist nen Mastino Napoletano mit kupierten Ohren, der völlig aus der Norm schlägt, kein Mastiff......... denn im Normalfall wird letzterer nichtmal so groß aber bis 140kg schwer.......

Ja ich habs gelesen! Ich hab privat und in der Werkstatt etliches an Werkzeug, Gelenken, flexibilen Verlängergungen und Spezialnüssen. Mir war es bissher aber nich möglich die inneren beiden zu lösen, und ich hab diese arbeit schon zig mal gemacht. Die langen Kerzenstecker wollen ja auch ohne Beschädigung runter und die neuen Kerzen wieder gerade angesetzt werden. Hört sich irgendwie nach fummeliger Bastellösung an. Und bei VAG gibts/gabs kein spezial Werkzeug dafür, jedenfalls nich als ich noch da war und die FZGe aktuell/neu waren.

Die drecks Ansaugbrücke muss runter, wenn mans 2-3 mal gemacht hat gehts halbwegs. Hinten 2 Inbus-Schrauben quer, und die vorne halt........... komplett ab muss sie auch nich, nur lösen, vor und etwas hoch, Drosselklappe und den ganzen Verschlauchungquark kannste drannlassen. Dafür das der Grundmotor noch aus Golf2 Zeiten ist, ist das Drummherum ganz schön Plastik verbastelt. MfG

Die Erfahrung hab ich auch gemacht, selbst bei gepflegten Fzg´en, oder zumindest rosten sie so dünn das auseinanderfallen vorprogrammiert ist. Also im Zweifelsfalle neu kaufen, bevor man SA nachmittags dumm da steht. MfG

Bilder 1+2 erinnern mich an meinem nach dem Kauf, das ganze nur in Blau. Das Geschweißte beifahrerseitig, gerade der Innenradlauf sehen aber echt übel aus. Bei der unsauberen Arbeit musste aber echt penibel genau grundieren und abdichten, sonst seh ich da schwarz, vorallem Hohlraumversiegeln. Am Seitenteil beifahrerseitig sind auch recht wenig Schweißpunkte, wenn da durch Verwindung wieder einer aufgeht, wirds ärgerlich, sieht nicht sehr stabil aus. Geh da lieber nochma bei.............. MfG

Ja aber in 14" eher nicht so angesagt........... 195/65 14 is ja nich gerad der sportlichste Reifen.

Das kann ja die letzten Jahre nur irgend ne Bauern oder Waldschlurre für Privatgrundstück gewesen sein. Sowas ensteht ja nicht 2 Jahre nach ner Bestandenen HU :-D

Mein Onkel hatte vor einiger Zeit erst den 500Sec später gefolgt von einem 560Sec. Bulliges Wägelchen, brutaler Verbrauch und zumindest der 500er hatte keinen Kat, bei dem 2. bin ich mir im nachhinein nicht mehr so sicher........... Damals wie heute recht selten, glaube über 100.000 DM Neupreis.

Zupunkten kannste an der Stelle vergessen, mal abgesehen vom geschwächt dünnen Blech, läuft etwa am Koti entlang ne Hartlotnaht. Wenne erstma Löcher reingebrannt hast du die nach und nach versuchst zu schließen kommst du ganz schnell in den äußeren Breich rein, da schweißt sichs mehr als schlecht ohne voher alles runterzuschleifen. Also sauber raustrennen, Randbereich sauberschleifen und nen 0,8er Blech hinbiegen. Geht halbwegs gut. Vom Wasserkasten aus Fett versiegeln.

Der Briefverlierer!!!!!!!!!!!!!!!!!! Was in den meißten Fällen dummes Zeug ist oder einfach nichtmehr so ohne weiteres geht. Hatte das erst mit meinem Jeep durch. Nen passenden Kaufvertrag mit Bekannten fertigmachen aus dem hervorgeht das du den Brief bei Kauf entgegengenommen hast. Und dann vorgeben ihn selbst verlegt zu haben, natürlich nur wenn du dir sicher sein kannst das die Fahrgestellnummer sauber ist.

Zum laufen bringen. Innen außen grob reinigen. Orginale Radkappen drauf und weiterverkaufen.............

Benz 250D abgelöst von irgendner C Klasse mit Turbodiesel...... Der Umstieg von der Saugdiesel Wanderdüne auf den "giftigen" CDI war nicht ohne als Fahrschüler. Moppeds nur irgendwelche Scheißhäuser Honda CB 450 und die andere irgendwie Kawasaki ER550 oder sowas.

Frag doch, das wissen 80% selbst nicht.........genau wie damals mit der Arschgeweihsache, heut isses unangenehm, schief und pixelmäßig oder allgemein uncool und jede schaut wie sie die Scheiße wieder loswird und kann sich gleichzeitig kaum sinnvoll erklären wie es dazu überhaupt gekommen ist. Ich find Modetattoos assi

:-D Das weiß ich auch aus sicher Quelle zu berichten, dicht gefolgt von kleinen Blüten/Blumen und Delphinchen

Also das mit im Motorraum feinspachteln find ich ja schon etwas crazy Dann passen ja alle orginal Halter garnichtmehr dazu. Vergiss nicht das ganze Konstrukt von Innen ordentlich Hohlraum zu versiegeln, nicht das die Aparatur irgendwann spiel bekommt. Sonst schöner Wagen. MfG

Ich hab noch etwa 200-300 Altreifen im Garten liegen, wenn ich mir nicht den neuen Nissan X-Trail gekauft hätte, würd ich sie nach und nach ins Auto stopfen und dem Bauern aufs Feld zu den anderen legen. Oder wie macht ihr das in der Regel?? Vielleicht kenn ja einer einen dessen Schwagers Brieffreundin einen kennt, der da beschaid weiß?????

Und was sagt uns das???? So gut wie nix! Pleullagerschaden oder was?? Davon ab hat der m10/m30 breitere Schalen als m20, m40 & Co, demnacht erst viel später an-fällig. Problem ist folgendes; bei 95% aller 335i Umbauten wird nen XY Motor inne e30 Karosse gesteckt, der bald das doppelte drauf hat wie der zuvor verbaute Serienmotor. Und da die Fähigkeiten und das Basiswissen den Motor zu öffnen, den Motorumbau übersteigt, wird auf gut Glück die Ölwanne drann gelassen. "Son eisenschwein ist ja unzerstörbar" für die 100€ wird an anderer Stelle in Optik investiert. Ich kam mir vor wenigen Jahren fast so vor als sei ich der Erste der vor dem Einbau nochmal über 1500€ in den verhältnissmäßig guten m30 selbst gesteckt hat. Mittlerweile wirds ja hier im Talk auch vermehrt praktiziert, auch wenn bei den geringen KM Fahrleistungen wohl eher fürs Gewissen. In jedem Falle ist der m30 der standfestere Motor, Ventilantrieb, Wasserpumpe, Lagerschalen & Schmierung, Temperaturhaushalt sprechen eindeutig für den m30. Mit einem m20 200km vollgas von H nach HH, hätte ich deutlich mehr bedenken.

Moin, also ein wirklich fittes Auto (Touring) kannst du derzeit für 1500 kaum bekommen. Wer selbst gerad was rundes sucht, wirds sicher bemerkt haben. Ich hab vor 3 Jahren schon meine Ansprüche ne ganze Ecke runterschrauben müssen, obwohl ich bereit war deutlich mehr auszugeben. Im endeffect isses nen 4 Zylinder Touring mit AHK und ABS geworden, verkauft hab ich letztes Jahr mit 50tkm mehr, völlig ohne verluste. Der m40 eine gute Wahl, wenn das Ding nicht von übelen Wartungsmuffeln geritten wurde. Der 320i ist teilweise auch günstig zu bekommen und lässt sich später auch leichter aufrüsten, aber ist er auch ordentlich trinkfest. Halt einfach mal ausschau, wenn innen alles heil und halbwegs sauber ebenso außen und Motorraum, wird der Rest des Wagen nicht allzu schlecht sein, meine Erfahrung. Außen aufpoliert, Motorraum verwittert und Innenraum abgewetzt, das ganze mit 160tkm auf der Uhr, ist oft ne Wundertüte. Vorallem kauf was orginales, verändern kann man selber noch. Nix kost mehr Nerven als Pfusch, Musikanlagenmüll und billig Tuning zurück zu bauen bzw Instand zu setzen, oft wurde dabei auch die wirkliche Technik/Wartung vernachlässigt. Karosserien sind oft ein leidiges Thema, wie man überall nachlesen kann. An den C Säulen reißt der Lack im Einstieg ebenso an der Ladekannte/ Rückleuchten. Heckblech allgemein. Schwellerkannten oft verbogen und gerade bei Schiebedachfahrzeugen vergammelt. A Säulenenden und Scheibenrahmen beachten! Die Heckklappen beachte ich fast schon garnicht mehr, die gammeln so gut wie alle. MfG

Als Spender IX würd warscheinlich auch nur einer der Älteren in frage kommen, mit 3,64 Achsübersetzung. Ich meine den IX gabs nur mit 3,91 und 3,64. Ersteres würd für den in der Drehzahl begrenzten Diesel doch recht kurz sein, bzw Drehzahlniveau und Höchstgeschwindigkeit dann nicht zu friedenstellend. Aber intressante Geschichte, aber ein 325eX wär warscheinlich genau so kräftig wenn nicht stärker bei günstigerem Unterhalt. MfG

Ab 200kmh dauerts dann doch ewig. Ich fahre lieber Topspeed 230 binnen 60s als 235 nach 10min, mal so aus dem Bauch raus gesagt. Er soll ihn erst mal einfahren, dann vmax ermitteln und sehen ob er das 3,64er überhaupt ausdreht und mal 3 Mann hinten einladen, auch mal einen steileren Berg (A7) hochfahren und auch mal bei 30° testen. Alles Geschackssache, aber so brachial ist der m30 nicht, wie einige hier schreiben. Steig mal aus einem stärken Fahrzeug um auf den m30, dann kommt Dir der M30 wie ein M20 vor, und der M20 wie ein 318is. Sobald wieder Sommerreifen drauf sind, werde ich mein 3,46 auch mal ausdrehen und dann sehen. Mit dem 3,73er war es bei 221kmh vorbei Die andere Sache ist die, das der m30 min. 300U/min weniger macht als der m20. Der m20 somit bei gleicher Übersetzung unter optimalen Bedingungen in JEDEM Gang ne höhere Topspeed erreicht. Alles was kürzer ist als 3,45 halt ich mM. für dummes Zeug, oder der Motor hat nixmehr im Ei. Ein 3,45 dürfte man mit Serienbereifung, die ja hier im Einzelnen auch nicht berücksichtigt wird, ausgedreht bekommen.

Ja geht, musste nur so gut wie möglich sauberkratzen/schleifen, anrauen und entfetten.