Dennis335i

Is doch ganz klar, einmal is die M karrosse an sich sicher schwerer und dann noch der komplette antriebstrang, bulliger motor, großes diff, bremse, fahrwerk usw...was hast du erwartet? Schau mal was nen moderner golf oder passat mit etwas motor wiegt!!!!!!!!!! Mein 3,5 erVFL wiegt 1220Kg, hat allerdings bis auf ABS + große bremse, 188iger sperrdiff, BC2 und sportsitze keine ausstattung....die ins gewicht fällt. Mfg Dennis

Das ließt sich eigentlich nach nachtropfenden einspritzventilen-er säuft quasi über die "kurze standzeit ab-bis der sprittdruck zum großenteil abgebaut ist", hatte ich selbst und im freundeskreis schön öfter. Wenne beim starten das gas voll durchschlatscht, sprich das die drosselklappe voll aufgeht, müsste er irgendwann kommen. Teilweise hilft nen ultraschallbad mit ansteuerung der ventile,- reinigen lassen oder mal gebrauchte testen die defenetiv gut sind. MfG Dennis

Na schön is das nicht, an den Kobenringen würd ich echt nicht sparen, da der eta sowieso nie für solch hohe drehzahl ausgelegt war, mach besser neue rein. Hauptlager nicht vergessen zu erneuern, die sind meißt noch fertiger als die pleuellager. Ich hab für meinen kumpel vor nicht allzu langer zeit auch einen solchen motor gebaut, basis 122ps eta der andere ist hierfür nicht geeignet; allerdings komplett neu gelagert, neue kolbenringe, zylinder nachgehohnt usw..... Wenn er auch über 5000U/min anständig leistung haben soll, dann erweitere die ansaugkanäle des 2,0 kopfes auf das 325i niveau und montiere eine komplette 325i ansaugbrücke und alles was dazu gehört. Sowie abgassanlage. Dann haste nen motor der wirklich spaß macht und in der endleistung mit dem 2,5er gleich auf ist, allerdings mit großem vorteil beim beschleunigen und beim durchzug.... Mfg Dennis

Fakt ist der 122PS eta ist fürn Alltag nen geiler Motor, komisch das es den im CAB und im Touring nie gegeben hat. Würde ich nur Langstrecke fahren, wär der eta aus meinem blauen VFL schon in meinem Touring da der nicht mehr verbaucht als mein m40...... Eintragen als Euro2 bei uns in Niederdsachsen wär kein Thema, für sowas hab ich nen Sachkundigen Prüfer an der Hand......... 95KW eta block mit 325i kopf halt ich für den letzten Müll, keine Verdichtung=keine Leistung, Verbrauch somit immer bei 12ltr. Keine Gute Variante.....122PS eta Block mit 320i Kopf (Brennraum passt gut zum Kolben) das ganze mit ner kompletten 325i Ansaug/abgassanlage, die Kanäle schön auf das 325i Niveau aufgearbeitet sodass die Ansaugbrücke passt. Das Teil macht laune, haben wir vorletztes Jahr für Benno seinen gebaut, der hat richtig Drehmoment und Leistung bis Drehzahlende. Endleistung etwa auf 325i niveau, allerdings im Durchzug und Beschleunigung viel kräftiger. Mfg Dennis

Ich glaube ehrlich gesagt nicht das der V12 das auf der 1/4meile braucht. Eher was für die rundstrecke oder autobahn vollgasettappen, wo das diff mal richtig auf drehzahl kommt, sprich richtung 100°C. Der andere vorteil ist natürlich, das der einlassölstrahl direkt auf den diffkörper trifft, also zusätliche schmierung und kühlung..... Wenn ich es in meinen 335i VFl bauen würde, wär das auch nur das tüpfelchen auf dem i. Brauchen tu ich das nich,; autobahn sieht er fast nie und so heftig kann man hier am WE auch nicht durch den harz blasen. Sieht aber gerade beim VFL wichtig aus, wenn man von hinten das neue diff sehen kann und daneben noch nen ominöser kühler rauslugt MfG Dennis

Für jemand der sowas in günstig sucht hab ich vll auch nen tipp... Vor ein paar wochen hab ich einen ford probe 2,2i turbo mit schaltgetriebe geschlachtet (ford probe teile sind fast nix wert). Nach dem ich den motoraum von diesem US/japanplunder endkernt hatte kam mir eine genau solche getriebeölkühler-einheit entgegen. Kompakte 12V alupumpe (zerlegtbar) +filter, schläuche und nen qualitativ guter kleiner kühler. Passt 1a in den e30, nur noch nen halter bauen und die beiden diffölschrauben durchbohren- rohr und ne 6 kannt mutter aufschweißen und 12V runterlegen. Fertig...... Mfg Dennis

Alternativ geht auch, wagen anbocken sodass man den schraubring der federbein/stoßdämpfer patrone sehen kann, im eingefederten zustand ist meißt die staubschutzklappe samt gummipuffer davor. Wenn der schraubring ins federbeinrohr geschraubt ist, dann sind die großen mit 51mm, sitzt der schraubring außen, wie zB ne mutter, drauf dann sinds die kleinen 45mm. Realtiv leicht zu erkennen das ganze. MfG Dennis

Die ebay Kipphebel sind von Febi-bilstein. Das ist der letzte Müll. Vor einiger Zeit hieß is immer, von Febi kauft man nix was härter als Gummi ist, Nockenwellenkits und Kipphebel von denen sind allerdings auch unterste Schublade. Mfg Dennis

Ich hab irgendwo noch bilder davon, sieht alles ziemlich stimmig sprich wie serie aus. Allerdings hat er das Amabrett auch in Leder bezogen, grob was geändert hat er meines wissen nich. Eletkrisch ist das aber nur was für Bastelfreaks............

Machst du das auf rechnung oder nimmst du dir dafür 2 wochen frei? Also ich kenne keinen der selbst nen "einfachen" 335i schalter in 2 wochen so gebaut hat, das er tüvbar ist und alles reibungslos läuft. Von der umbau quali, der motorraum und unterbodenoptik mal ganz zu schweigen, da kenn ich vll 3-4(inkl. meinem) die mir zusagen. Aber das is nen anderes thema.... Ich würd auch nur noch nen Komplettes auto kaufen, ansonsten besser motor usw. vorher zerlegen und insten. Desweiteren hab ich in meinem bekanntenkreis einen der nen VFL Cabrio auf m30 mit EH automat umgebaut hat, samt e34 elektrik wie großer e34 BC e34 tacho und allem was dazu gehört. MfG Dennis