Dennis335i

Man da hast du aber eindeutig 2 jahre zu lange gewartet War das beim letzten tüv noch dicht? MfG

Um das 320i getriebe würd ich mir keinen kopf machen, allein schon weil die kein geld kosten. Meins mit 260tkm (war echt nicht mehr der hit) hatte mit meinem überholten b25 samt kurzer übersetzung bis zum ende keine probleme.......wird ich immer wieder so machen, motor+diff tauschen, rest bleibt. MG Dennis

Die andere sache; der fall eines totalschadens kann schnell eintreten, dann such mal ne gute "ersatz karrosse" das wird jetzt schon schwer.......... MfG

Mit 7X15 Et12 und 205/55 wirds beim NFL am Radlauf hinten schon zu knapp. Auch mit Mtechnik Fahrwerk wirds nix wenn der Prüfer das Auto diagonal auf Rampen fährt. MFG

Stecker/Kabel am Diff kontrollieren, warscheinlich Kabelbruch auf den ersten cm´n........ MFG

316iT; 8-9ltr 335i; zw. 10-11ltr M10; 9ltr Eta; 7,5-9

@ Lutz Paziffic Poltster is anders, Wangen dunkelblau Sitzauflage und Lehne änl. wie karriert gewebt, Türpappen auch mit Stoffeinlage. Habs in meinem Blauen wie auch Benno in seiner Limo........ Ich glaub dies hier heißt Indigo, hab ich auch noch ne Ausstattung von als Sport! Mfg Dennis

So änlich gings mir auch, mit 17.....Führerschein so gut wie fertig, wartete nur noch auf meinen 18. Ein Hecktriebler muss es werden, bloß kein VW Müll (lehrnte dort , und etwas Motor sollte er auch haben.......Im Kopf fuhren schon Capris, Kadett C und CO ihre Runden, was aufgrund der Steuer natürlich schwachsinn war. Irgendwann viel mir ein " da gabs doch mal diese alten BMW´s". Internet an etwas rumgesucht und da wars klar, ein e30 sollte es sein. Ungeheuerlich günstig waren die zu der Zeit "nene unter 1500 das muss Schrott sein". 2 Wagen direkt rausgesucht und zur Besichtigung verabredet... ein Delphin 318i Limo und ein 320i Touring. Letzterer hat den Zuschlag bekommen, obwohl ich direkt nach dem Kauf (Tüv neu) viel ärger mit dem Ding und keine Ahnung auf Bmw hatte, Kopfriss, ESDämpfer sofort hin und viele Kleinigkeiten, bereue ich es nicht ihn gekauft zu haben. Dem Touring (jetzt in Walhalla) folgten einige Alltagskisten und paralel einige e30igs, die Guten sind geblieben und bleiben........ MfG

Das is der Vorwiederstand des Gebläsemotors, änl. wie bei Fiat Gurken. -> Nur neu is treu!! MfG

Wenn die neuen Querlenker andere Maße haben sollten, wäre das aber ziemlich miese Qualität. Wär er zB länger oder kürzer, würde sich der Sturz verändern, dann hast du ein Problem und zwar das du keinen Sturz am e30 einstellen kannst..... demnach sollte auch ein Zubehör Querlenker schon etwas genau gefertigt sein. Ich nehme am liebsten eh das BMW Orginalteil und presse pro seite 2 neue Traggelenke ein........ MfG

Also wenn nach dem reinen Querlenkertausch die Spur eingestellt werden muss, oder sogar das Lenkrad schief steht, dann stimmt aber was gewaltig nicht! Ich mache einige e30 und die Querlenker sind sehr oft fällig, aber sowas is mir noch nicht untergekommen. Wie soll sich dort auch etwas verstellen? Beim e30 lässt sich nur an der Spurstange etwas einstellen und selbst wenn man die Spurstange abbaut bzw. den Spurstangenkopf, verstellt sich nix- sont wär ja irgendwo Luft. Die Maße bleiben ja gleich, da die Traggelenke rund und konisch sind. MfG

An der stelle wo du es beschreibst hatte meiner auch Rost, da wo Kofferraum und Seitenteil zusammenlaufen, bei mir muss dort der Lack irgendwie beschädigt gewesen sein. Freigelegt war es etwa 3X5cm groß. Ich würd die stelle ziemlich bald mit nem scharfen Schraubendreher/Stechbeitel etc komplett freilegen und sauber kratzen, danach entscheiden wie du weiter vorgehst. Ich hab anschließend BOB raufgetan nur die Versiegelung. Weiter nix und bin 1 jahr weitergefahren, ohne das sich die Stelle verändert hat, da ich eh noch größere Karrosseriearbeiten vorhatte. Hab dann im Zuge des Heckblechstausches die Stelle gesandstrahlt und gut, kam jedenfalls nicht von innen und war nur oberfächlich. MfG

Hier; http://e30-talk.com/antrieb/t-mehr-leistung-fuer-meinen-325ix-51291.html#post507385 Etwas weiter unten, wurde die Tage schon besprochen, hatte mal ne grobe kosten Liste gemacht, es ging allerdings um den Aufbau eines 2,7 m20, kannst aber die Preise für die reinen m20 Verschleißteile so übernehmen....... MfG

Na so einen Opa hätte ich auch gerne Um im Sommer zB mit Heckantrieb auf die Piste zu gehen, musst du lediglich die Zwischenwelle die vom Verteilergetriebe zu VA Diff geht abbauen, kommt man so drann, dann hast du einen reinen Hecktriebler. Komplett umbauen würde den Rahmen sprengen, Federbeindome umschweißen und co ist eher was für Profis. MfG

Nur IX im Angebot? Ich hätt gern einen, wenn ich sowas suche finde ich vll 4-5. Verbauch um einiges höher, etwas träger als der normale i und du hast halt 2 Gelenkwellen und ein Diff mehr das gewartet werden will, oder kaputt gehen kann. (hab mal gelesen das viele IX Piloten im Sommer nur mit 2WD unterwegs sind) Die Traktion auf schlechten Straßen bei Eis und Schnee mit Gefälle is einfach genial, genau aus dem Grund hätte ich gern mal einen in meinem Bestitzt, wenn auch nicht als Alltagswagen auf die Dauer. MfG Dennis

??? Fragen ob nen b25 Ansaugbrücke passt und mehr Leistung bringt, aber ne Einzeldrosselanlage liegen haben??? Kapier ich nich ganz!?!? Nach deinen Aussagen trau ich dir nicht einmal zu den b20 Kopf für die b25 Brücke anzupassen......... 167PS?? Wie habt ihr das denn geschätzt?? Erklär mal wie das zu stande kommt, denn das erreicht gerade mal ein 2,7 nach varante 1 mit b25 ansauganlage und co. Da hast du wohl zuviel von 320° Nocken und Spezialkolben geträumt oder wie?

0W-30 oder änliches dünnes überteuertes Zeugs reinkippen is ja wohl das dümmste was man dem alten Motor antun kann. Glaubst du zur Konstruktionszeit des m40 wurden die Lagerspiele für ein 0er öl enwickelt?? Glaube ich kaum. Ein dickeres hat dazu noch eine dämpfende wirkung, nicht umsonst wird für den Kopfgeschädigten m20 vorzugsweise 15w 40 gefahren um ein schwingen der Nockenwelle in der Lagergasse und somit Kopfrisse zu vermeiden.... Deine Dichtungen und Simmeringe werden sich über kurz oder lang bedanken, wenn du nach 20 jahren auf son Zeug umsteigst. ->Rausgeschmissenes Geld, bei regelmäßigen Ölwechseln alle 10.000 gibts auch keine Ablagerungen etc. Hab jetzt mehrere m20 und m30 aufgebaut, voher pingelig genau gereinigt. Mit Mineralöl hat davon bis heute noch keiner Verfärbungen oder Ablagerungen, genau wie bei gepflegten m20 mit weit über 200tkm auf 10-15w40. Das sieht bei unseren Kundenautos die alle max.30.000 neues 5er oder 0w30 bekommen ganz anders aus........... MfG

Betongrau sieht ja auch verschärft aus. Gute idee denn ich hab noch Feegrau Hast du die Wilwood schonmal gefahren, oder kannst du dazu noch nix sagen?? 280X22mm?????? MFG

Tank wechseln, Wischergestänge, Bremsleitung übern Diff erneuern, Wärmetauscher + Schiebedach inst. (beim letzten Schlachter hab ich einfach das Dach abgesägt und eingelagert :klatsch:) und allgemeiner Innenraum und Kabel- Elektrokram....Beim M20 Ölwanneseitig im Motor zu arbeiten macht auch nicht sehr viel spaß-gefummel alles gleichzeitig wieder einzubauen(Ölpumpe). Der m30 im e30 Motorraum macht da noch sehr viel weniger Spaß, wenn zB mal das Getriebe raus muss oder änl. das geht alles nur in verbindung mit VA nen Stück ablassen etc... Ansonsten, Hebebühne und gut sortiertes Werkzeug samt Radlager Werkzeug/Abzieher vorrausgesetzt, gibts gerade beim e30 keine unlösbaren Reperaturen. Der gefürchtete Tonnenlagerwechsel dauert mit dem richigen Werkzeug und Bühne max. 45min für beide Seiten, das find ich sehr angenehm macht fast schon spaß, wenn nicht gerad der Alukern in der Karrosse bündig abbricht (einmal gehabt). MfG Dennis:smbmw:

Was machst du 3-4 sec im begrenzer? Mach sowas lieber nachmittags wenne wach bist und deine reaktionsvermögen besser is... MfG

Gibts im e46 kein 6gang? Meine sowas mal gelesen zu haben; M20 mit 6gang aus irgend nem neuren diesel, vermutlich e46 und co........ MfG

Von der firma GRAF(blaue papp verpackung) aus dem zubhör würd ich die finger lassen, die haben allerdings nen metallrad und zwar nen ziemlich popeliges aus edelstahl. Ist bei nem kunden von uns (m51) nach 2 wochen komplett zerbröselt das teil...klasse. Auf meinem ex. 325i hatte ich auch 2 mal probleme mit neuen GRAF pumpen, immer simmering undicht. Echter müll und garnicht mal günstig. MfG

Hab so einen auch, selbe farbe selbes baujahr. Welche innenaustattung hat deiner, farbe? Meiner is gut aber recht ungeplegt, innenausttaung hab ich samt teppich in die tonne gehauen und von außen hat nen ganz schlauer opas kratzer und dellen rechteckig abgeklebt und bis max.30X30 mit der spraydose auslackiert.....echt klasse, kein blechteil das nicht versaut ist. Aber ich hab schon nen plan für das fahrzeug MfG

Das 4300er ist optimal unaufällig. Hab beides; im touring das 8000er(günstig bekommen) das is aber schon sehr bläulich (siehe meine garage) den brutalen unterschied sieht man erst wenn das fernlich eingeschaltet ist. MfG

Ja natürlich den dichtsatz für den motorblock; ölwannendichtung, simmeringe V+H usw.... MfG Dennis