Dennis335i

Ich verbaue ausschließlich die Gummipuffer vom m3, die sind kurz genug. Wenn deine Bremse korrekt zusamengebaut und soweit in ordnung ist, ist sie falsch eingestellt. Über die Handbremsseile einzustellen ist oft murks. Kontrollieren sollte man das dennoch. Ansonsten die automatische Backennachstellung von außen durch ein Radbolzenloch so verdrehen das die Beläge anliegen, dann wieder etwas zurück sodass es beim Drehen des Rades auf beiden Seiten gleichmäßig dreht und leicht schleift. Zwischen durch immer wieder testen, zB mit 3 Zähnen ob sich die Räder gleichmäßig schwer drehen lassen. Oft wird angenommen das die Nachstellung, nach der Erneuerung der Beläge, das Lüftspiel von selbst einstellt, was aber in der Praxis nicht funktioniert. Daher oftmals Probleme mit neuen aber nicht eingestellten Trommel und Handbremsen. Mfg Dennis

Ich fahr den Toyo, die sind nicht mehr ganz so weich und somit verschleißfreudig wie die erste Generation, haben aber immer guten Grip auch bei Nässe und auf der Bremse. Und sind noch deutlich günstiger zu bekommen als 72€stk. Fulda und Semperit hatte ich bissher nur schon gefahrene Reifen aufgebraucht, die fand ich beide von der Gummimischungen/und bei Nässe nicht so pralle. Ich bleib beim Toyo, der beißt schon in den Aspalt, immer schön weich. MfG

Hast du überhaupt die Ausrüstung um 2K Lack zu verarbeiten? Bzw etwas Hintergrundwissen? Ich setzte mich seit 2007 gelegentlich damit auseinander, das ist nicht ohne, braucht viel Erfahrung und können. Mehr als Kleinteile lackier ich noch nicht, außer Mattlacke. Das ist alles nicht ohne. Und nur zum probieren kanns schnell teuer werden. Nen Liter Basislack kost mal eben 90€ + Verdünner+ Härter.......Grundierer usw.... Google dich mal schlau....brillantrot lässt sich allerdings einiger maßen gut anlackieren, kannste deine Stoßstangen auch gleich mal machen MfG

Sag bescheid wie es sich fährt, hoffe der rest der Lager ist noch tacko!!?? Mfg Dennis

Ich entroste vorher immer Grundsätzlich mechanisch soweit es geht!! Obwohl angeben das nur der grobe Rost, Rostplatten entfernt werden müssen. MfG

Die schwarze Schicht soll nicht angekratzt oder angeschliffen werden. Rostvorsorge bzw -behandlung ist wie eine Öl-Diskussion. mfG Peter Das weiß ich, das war auch nur nen Beispiel. Wollte damit nur sagen das keine Umwandlung stattfindet und diese Staubschicht sicher nicht den Rost gegen den Sauerstoff abschotten kann. Bestes Beispiel ein Granada der in unsere Firma hergerichet wurde uA mit Fertan Behandlung, danach komplett Lackierung der Karrosse- es kommt überall wieder durch. MfG

Habe es wie gesagt mehrfach verwendet immer nach Vorschrift und lange einwirken und auffrischen lassen. Selbst wenn du bei leichten Anrostungen nach dem Umwandlungsporzess die schwarze Schicht ganz leicht anschleifst oder kratzt, hast du sofort wieder den Rost der voher auch da war. Also meiner Meinung nach Wandelt es den Rost weder um, noch durchgetränkt es ihn wie immer beschrieben. Also entweder entfernen mittels Säure, Sandstrahlen etc... oder versiegeln Bob, Brunox usw... Scheiße in Gold umzuwandeln hat noch nie funktioniert. MfG

Jo schwarz bräunliche Flüssigkeit. Und nach dem Abwaschen bleibt ja immer noch ne dunkele/schwarze Schicht auf dem Rost zurück. @An; Nette Felgen;-) Mfg

Die rostigen Stellen müssen nur sauber und farbfrei sein, das reicht also so. Obwohl ich selbst noch keine rostumwandelnde Wirkung oder gar stoppende Wirkung mit Fertan feststellen konnte, keine Ahnung was ich von diesen eigenartigen Zeugs halten soll. Ha es schon mehrfach auf der Arbeit oder privat benutzt, immer mit dem gleichen ergebniss - unnütz. Umgewandelt wird da garnix, entfernt schon garnicht und Versiegelt auch nicht mit der popeligen schwarzen Schicht. MfG

Ich arbeite mich um die Halter und Gewindestifte immer erstmal "trocken" mit nem Schaber oder Stechbeitel bis auf die Grundierung vor und lege alles um den Rost frei..... Bei meinen Touring zB musst ich alle Halter auf neues Blech schweißen, dafür war das Radhaus aber nicht im oberen Bereich durch wie vielen bei denen es nie gesehen wird. Je nach zustand des Wagens hab ich die restlich verbliebenen Roststellen gesandstrahlt und mit Brunox versiegelt, oder nur gebürstet und Versiegelt. MfG

Bau mal auf dem letzten Bild, den Entgasungsbehälter, Tankrohr, und die Schlauchabdeckung hinterm Stoßdämpfer ab. Da wartet noch die ein oder andere Überraschung auf dich. Voher schön mit nem Kärcher das ganze ausspülen. Da sind die anderen Halter sicherlich min. auch angegammelt bzw kurz vorm abfaulen. MfG

Naja ich denke das gerade im e30 Motorenumbau-Sektor vergleiche gezogen werden, die man so nicht angehen kann. Ich hab selber auch nen guten m30 in meinem leichten VFL´er, ich denke das reicht mir erstmal, obwohl ich vom Motorrad fahren echt anderes an Beschleinigung und Sprintleistung gewöhnt bin und dadurch die Autogeschichte etwas nüchterner sehe. Überlegt mal selbst, selbst der m30 hat immerhin 3,5ltr die nicht wegzu diskutieren sind und die sich von kaum einem Auto was so im normalen Straßenverkehr rumkraucht wegstecken lassen. In anderen Foren zB wird sich fieberhaft auf einen 20 jahre alten 1,8er 16V VW Motor gefreut und man redet sofort von Waffenschmiede8-/. Und hier reicht selbst der 4ltr V8 nicht mehr um SA abend mal über Land ne schnelle Runde drehen zu können :eek: Obwohl ich mir insgeheim selbst nen Kompressor in meine Ksite wünsche, schlag ich mal vor den Puls etwas runter zu fahren MfG Dennis

G&M (Autotechniks) ist der Hersteller. Ich hab in meinem m40 Touring einen Apex Federnsatz drinnen 35mm. Der ist an der VA locker -50 damit gefallen, das sich in Verbindung mit den orginalen M-technik Bilstendämpfern nicht nur kacke fährt, sondern mich auch unbemerkt meine Ölwanne gekostet hat. Jetzt hab ich vorne die 9mm Federauflagen drinnen (hinten 22mm wegen Beladung) und die Kiste fährt sich auf schlechten Straßen gleich viel besser. Zusätzlich kam noch nen Unterfahrschutz aus 6mm Aluriffelblechplatte drunter, denn die m40 Wanne ist echt aus Pergament. MfG

Mal mit ner Spraydose nachgebessert worden? Das hält dort nämlich garnicht lange. 2K Lack hält sich dort schon besser. MfG

Ja die Gelben sind meines wissens immer kürzer, selbst mit 60iger Federn haben die einfachen gelben SP Dämpfer noch ordentlich Vorspannung. Meiner steht vergleichbar (gerade mit dem Heck) recht hoch, allderings isses ja auch nen VFL, die sind ja serienmäßig hochbeinig wien Lada. Vom optischen gefällts mir so richtig gut, da vorne minimal tiefer. Mfg Dennis

Bedenke das je nach Motorhaltern/position usw... die Ölwanne und die Aupuffanlage/Kats sehr tief hängen können. Mir wäre 60/40 mit nem m30 zu tief. Ich selbst hab das gute Sandler Kit drin, Koni gelb mit 35iger Federn, steht und fährt optimal. Mfg Dennis

Laut deinen Bildern hast du die Stelle zu klein und zu sparsam ausgeschliffen. Bei meinem gings nur noch mit dem Sandstrahler punkutell. Vorm spachteln hättst du noch was Rost stoppendes auftragen müssen, zB Brunox etc.... Wird schnell wieder hochkommen, da der Spraylack so auch nicht fest genug ist. MfG

Vor dem Umbauvorhaben hatte ich mit einigen Leuten Erfahrungen ausgeauscht, worunter auch 2 mit sehr intressanten Versionen waren. Der eine mit geplantem Block für mehr Verdichtung, großen Ventilsitzen und 325i Ventile einbauen lassen, sonst so wie unsere Version+ Fächerkrümmer und Stg Anpassung auf der Rolle usw... Hab die Daten noch irgendwo auf dem Rechner, der hatte respektabele 141KW. Mein Kumpel allerdings wollte nur die Müdigkeit des 320i´s loswerden, rausgekommen ist nen toller Motor (alle Verschleißteile neu). günstig im Verbrauch und sattem Schub bis in den Begrenzer. Wer nen 320i mit Blockschaden hat, oder nen eta mit mehr Endleistung will, für den ist die Sache nicht uninterresant. Komischer weise kaum verbreitet. Stattdessen wird lieber irgendein anderer Plunder zusammengesteckt. MfG

Wie ich schon oft beschrieben hab, fährt meinen Kumpel einen solchen von mir gebaut auch. Block 122PS eta Kopf 320i Ansaugbrücke 325i Drosselklappe 325i STg 320i Auspuff 320i Doppelflutig Der Kopf ist auf das Maß der Ansaugbrücke aufgeweitet und bearbeitet, alles schön geglättet. Das Ding läuft super. Vorsichtige Schätzung min.160PS. Richtig Kraft ab Leerlauf und dreht bis oben hin richtig frei........ohne das ihm die Luft ausgeht wie mit der 320i Ansaugbrücke. 325i aus dem Stand keine Chance. Übersetzung 3.91 Visco, werden aber auf min 3,73 gesperrt gehen. Macht mächtig spaß das Ding. MfG Dennis

Wieso, möchtest du eine gute in Nurtia haben? Mfg

Naja laune machen brauch er ja nichtmal, ich will nur nen guten haltbaren alltags Motor bei dem sich der Verbauch in Grenzen dh unter 10ltr hält, den Wagen hab ich nicht zum Spaß. Und der bei etwas Zuladung oder Hänger nicht sofort total in die Knie geht und somit säuft. Mfg

Möchte gern mal eine ehrliche Meinung über diesen Motor im e30 hören. Grund ist folgender, mein alltags Touring mit 1,6er m40 läuft jetzt bei knapp 200tkm noch wirklich gut, allerdings besteht trotzdem bald Handlungsbedarf bei den Pleuellagern, Zahnriehmen, Kupplung und die Nockenwelle hat teilw. auch schon wieder ganz leichte Laufspuren. Gleichzeitig könnt ich aus nem Unfaller günstig nen Kompletten m50 2,0 Antriebstrang bekommen. Der Umbauaufwand hält sich ja nun in Grenzen. Modernere Technik und mehr als ausreichende 150PS/190Nm. Hab leider noch keinen 2,0 fahren können weder im e34 noch im e36, hab somit keine Anhaltspunkte zum Verbauch oder Motorcharakter. Sicher ist der m40 zZ. kein schlechter Motor mit 8-9ltr Verbauch auf mittleren Strecken. Nur hab ich aber auch keine Lust in diesen Motor nochmal viel Geld zu versenken, zum normalen Fahren (leer) reicht die Leistung, wenn ich öfter mit Hänger fahre siehts schon wieder anders aus, da kommste nicht mehr wirklich vom Fleck die Kupplung fängt vor Hitze an zu rupfen etc...... daher meine Überlegung den kleinen m50 einzubauen, erstmal ruhe und etwas mehr Kraft, wie siehts gleichzeitig mit der Haltbarkeit und Schäden aus (Kopfriss etc?). Und nein "nimm doch lieber den m50b25" will ich nicht hören, denn der steht hier nicht zur Auswahl. Einen m42 hat ich auch schonmal ins Auge gefasst, aber nicht mehr so leicht zu beschaffen, dann meißt runtergeritten und für niedertouriges Fahren sicher auch nicht das beste. Was meint ihr? MfG

Wenn du vor hast den Wagen noch einige Zeit zu fahren wirst du es sicher nicht bereuen. Einafch klasse zu fahren, straff und sportlich aber alles andere als hart und Schlechtwege ungeeignet. In meinem Freundeskreis konnte ich davon alle überzeugen. Mein Kumpel der sich in Hildesheim nen neues Weitec Fahrwerk hat aufquatschen lassen fürs fast gleiche Geld, hatt nen knappes Jahr später den unfahrbar hoppeligen Dreck rausgeschmissen und Konis geordert. MfG

Hast du da mal angerufen???? Die Koni Kit wird nur noch auf Kundenwunsch zusammengestellt und kost zZ mit den normalen gelben Koni Sp und einem G&M Federnsatz in 35 oder 60/40 bestimmt nicht mehr als 450€, ich hab noch einiges weniger bezahlt. Das finde ich wirklich mehr als fair, wenn du mal in die Preisliste guckst was die Dämpfer alleine kosten. Den Federnsatz hast du quasi gratis dabei und das is weiß Gott bein billig-Plunder. Wenn du die Dämpfer noch weiter gekürzt oder in von außen einstellbar haben willst, kost das natürlich dementsprechend Aufpreis. MfG Dennis

Ein gewisser Prozentsatz an mehr Leistung wird mit der Serienbremse immer eingetragen, 7PS liegen da auf jedenfall noch voll im Rahmen. Ob Sinn oder Unsinn.... MfG