Dennis335i

Wenn du die gelben Bilstein upside down Dämpfer aus dem M-Fahrwer hat (B6?), geht das mal garnicht. Selbst mit m40 und tief fallenden 35mm Federn, liegen die Dämpfer andauernd auf dem internen Anschlag auf.......und geben somit null Federweg her.

Oder Federn aus einem m20/m21 Touring mit Klima und Niveau, die haben orginal ab Werk "Fahrwerk mit sportlicher abstimmung" oder wie sich das schimpft drinn.......... geht auch von den Federraten ins Cab und hätt ich sogar noch nen guten Satz da. Sowas mit Konis oder Bildsteinen wär doch ideal, wenig tiefgang und ausreichen straff. Ansonsten max nen 35-40mm Federnsatz, denn nen zu tiefes und hartes Cab ist doch nervig. MfG

Du meinst damit wenn man z.B. aus einem gleich starken Blech die Form des Trägers, z.B. als "U" nachbiegt, aber den alten nicht raustrennt sondern das neue drübersetzt? Jo genau so mein ich das, es nichtmal vorgeschrieben das gammelige Teilstück zu entfernen, rüberbraten reicht.......... was ich davon halte steht auf einem anderen Blatt. Bei diesen 3 lagigen Längsträgern von Ford kann man eigentlich auch nix mehr anderes machen, da entsteht der Gammel zwischen den einzelnen Dünnblechlagen.

Kann ich nicht bestätigen, gerade wegen Hund und Laderaum hab ich mir anfang des Jahres nen Cherokee XJ besorgt und den Touring, der als Transport und Gerbauchsauto nunmal garnicht taugt, verkauft. Beinfreiheit im Fond ist vll nicht so pralle, aber vorne und der Kofferraum sind völlig gut. Ebene Ladefläche, große Klappe mit anstäniger Ladekannte, was will man mehr. Zudem steigt man aufrecht ein und aus und sitzt etwas höher, was auch sehr angenehm ist. Der Grand hat halt optisch etwas mehr SUV Charakter, moderner und mehr Luxus innen, von der Plattform aber ähnlich. MfG

Schweißarbeiten am Rahmen sind in soweit ok, wenn sauber gearbeitet wurde. Und zwar wenn überlappend ein passenden starkes Blech als Schuh sauber darüber GEPUNKTET wird. Guckt mal in Ford Forum. Ich schweiße jede Woche auf Arbeit son Mülleimer, ob Courier, Escord oder Mondeo alles die gleichen Porblemzonen. Wenn man auf Stoß ein Teilstück einsetzt, muss man halt am Ende alles sauber verputzen und schon siehts aus wie serie und Tüffonkel hat nix zu gucken. MfG

Ob man nen Jeep brauch muss man sich reiflich überlegen. Aber die Cherokee´s und Grand Cherokee´s bekommt man schon für überschaubare Summen. Technik ist einfach und Solide, Starachsen, Blatt bzw Schraubfedern. Ersazzteile sind echt super günstig und schnell zu beschaffen. Einzig teure an der Sache sind die Verbräuche, den ersteren gibts als TD (scheiß Renault Motor) 2,5 und 4,0 Benziner, der 6 Zylinder ist kein Kostverächter, gerade als Automat nicht. Den Grand gibts auch als TD, als 4.0/6er und mit diversen V8´s von 5-6ltr Hubraum. Sowas bekommt man bis 4000€ desöfteren mit Gasanlage angeboten, da hat man dann nen bezahlbaren V8 der geräumig und praktisch ist...........

@tohote30 In jedem Fall intressante Bilder, gefällt mir.

Bei Ford machen oft die 4er Zündspülen schlapp, Wagen laufen dann zwar noch, ham aber keine Leistung mehr.

Wenn das der Fall ist, ist die Spannschiene sicher auch am Ende, oder eher die als Kolben und Feder. Der Stirndeckel muss also ab, gerad im e30 sicher kein Spaß. MfG

Ich hab 5 m30 zerlegt, bei allen war die Feder so wie ichs beschrieben hab, ansonsten hätt ichs auch nicht so wieder zusammengebaut. Und ne einzelne Kugel kam mir auch nirgendwo entgegen. Und die Kugel da irgendwie vor der Feder zu positionieren, leuchtet mir nicht ein und wird so einfach auch nicht gelingen........ Diese dient wie gesagt nur dem Ölrücklauf aus dem Spannergehäuse und eine weitere ist ja schon da wo sie hingehört. Also weglassen den Müll. Bis jetzt laufen die Dinger noch MfG

Also die schmale Seite zeigt richtung Kette. Wieso immer die Kugel mitgeliefert wird raff ich auch nicht, eine solche Kugel ist vorne als Ölrücklaufventil im Spannerkolben drinn. Der lässt sich meines wissen aber nicht zerlegen, die Kugel ist da quasi fest eingebaut, sieht man ja auch ganz gut. Ich hab immer nen neuen Kolben gekauft und ne extra Kugal dazu bekommen......... MfG

Einfach nur geil, ich zünd hier gleich nen Batteriefeuerwerk, ma gucken was die Nachbarschaft dann macht. :D

Die Volvo Heckfräsenmotoren ham den Ölsumpf eigentlich hinten. Zudem scheint mir der Block aus Allu...................

Jo fragt sich nur noch wer Federn für um die 100kg Stützlast im Angebot hat. 180Kg auf und hinter der Hinterachse sind nicht zu verachten, das staucht schon ordentlich. AHK Touring Federn von BMW helfen da auch nich mehr. Der Touring war und ist nen Lifestyle Kombi, keine Baupritsche in die du satt einladen kannst. MfG

Dann frag ich mich wieso man son Quark allen ernstes macht. Mit 2 normalgewichtigen Leuten auf Fahrer und Beifahrersitz ist das Ding warscheinlich schon nahe am zulässigen Gesammtgewicht. Der e30 ist nen verhältnissmäßig leichtes und fahraktives Auto, aber mit 170KG Musikanlage, Motorblock oder Waschbetonplatten im Heck fährt sich sone Karre dermaßen scheiße, das man am liebsten gleich schreihend rausspringen möchte....garnicht auszudenken wenn man länger oder gar öfter so fahren müsste. Kauf lieber nen Omega, Volvo oder auch nen e34, da haste solche Problemchen eher weniger, denn die fahren sich schon von Haus aus wie nen Kutter. MfG

Ich hatte mal ne identische Karosse in Calypso, sah auch klasse aus und Zustand schien gut. Sollte nen 335i werden, bis ich die Radhäuser mal gekrächert hatte, beide Radhäuser hinten vor allem an den Innenradläufen nur noch morsch...... von außen augescheinlich gepflegtes Auto. War echt schade drumm, scheint bei den Calypsoroten irgendwie normal zu sein.

:daumen::daumen: auf dem 1. Bild gefällt mir eigentlich auch nur die Katze. Der Motorraum hat vom prinzip was.....da schaut man gern rein.

Kauf für die VA die von Alpina..... ich meine das sind Bilstein b6 (Upside-down) mit eigener Abstimmung. Sind wohl immer noch im Angebot für etwa 40-45€ Stk. Mit 35iger Federn die nicht zu tief ausfallen ist das recht ok und geht gut ums Eck. War in meinem auch so, nur das die Apex irgendwann ins Bodenlose vielen und ich mit dicken Unterlagen arbeiten musste. MFG

Stimmt nicht ganz, es ist seit 2-3 Jahren alles andere als leicht nen brauchbaren und guten Touring zu finden. Wenn alles passt, hatt das so gut wie immer seinen Preis, ganz gleich obs nen 325i oder nur nen 316i ist..... die Preise ziehen merklich an. Nachfrage ist auf jedenfall da und die ist sicher höher als nach 08-15 NFL Limos mit kleinen Motoren. Der Großteil ist halt verbraucht und taugt wenn überhaupt noch 1-2 Tüvperioden zum Endverbrauchen. Gerade die ab 90-91 sind von der Lackqualiät und Rostresistens im Vergleich zu den früheren und Limos echt mieß. Da hält mittlerweile nicht nur vernachlässigte Pflege die Auswahl klein. Daher hast du aber recht, das die am Ende recht intressant werden. MfG

Wenn der Carson C5 son großer Kracher wie mein FG 1:6er ist, sind 5 Zellen mit über 2000mA sicher besser. Die großen Jumboservos, brauchen nen bisschen mehr PS auf der Anlage, sonst lenkt sichs wie in Zeitlupe. MfG

Ja nach Ausführung, waren mir Gasdämpfer (Monroe/Bilstein) immer etwas zu "knüppelig", gerade auf schlechteren Straßen bei geringer Geschwindigkeit. Aber auf der HA beim Touring sind die verstärken Monroe´s mit dem dicken Dämpferrohr garnicht übel, denn die stützen das Heck zusätzlich mit um die 20kg pro Dämpfer. Ansonsten hängt die Karre ja bei 35mm Federn und 2 Kasten Bier hinter der Hinterachse völlig durch..........

Weils stabiler ist, ganz einfach.......... orginal ist die Bohrung nach unten versetzt, was sinn macht, da es sich dann nach oben gegen die größere Auflage abstützen kann.