Dennis335i

Versteh gerad nicht warum du den Tank nicht zusätzlich noch richtig schön zu geklebt hast????

Hier zB Eta Motor im Renault 5, genau wie ein m20 in einen Golf 2&3 geht. Mit kleinem Hänger ist natürlich immer besser, allein wegen dem Be & Endladen. E30 Touring kann man für solche Späße aufgrund der bescheidenen Ladekante völlig vergessen. MFG

Krankheit ist gut, beim Letzten mussten wir die Scheibe mehrfach mit der Flex einschneiden bis sich diese von der Nabe lösen wollte. Minutenlanges Prellen mit dem Hammer half da garnichts mehr.

Der Markt für diese Motoren ist tod, selbst für m50b20. Einbauen würd ich sowas, zB ins m40 Cab, oder in einen Motorgeschädigten 316-320i, wenn man denn einen guten 320i Motor liegen hat. Einzeln verkaufen lohnt derzeit nicht, dann lieber mal auf ne Motorschadenkarosse etc warten. MfG

Um die Traglast musst du dir bei einem e30 kaum sorgen machen, ein 205er ZR wird wohl kaum für einen Gogo hergestellt. Metallschraubventile brauchst du dann eh, weil "die Gummiventile könnten bei derart hoher Geschwindigkeit durch die Rotation abreißen" MfG

Selbstverständlich wärst du mit einem ZR auf der sicheren Seite. Andere Sache ist wie aufwändig die Eintragung ausfällt & welche Übersetzung der Prüfer fordert. Ich meine mit dem 3,45 dürfest du echte ~238 schaffen+ der %satz (der mir gerad nichtmehr einfällt) reicht da ein V einfach nichtmehr. Mit kürzeren Diffs wird die Karre ganz klar langsamer.

Wenn der Wagen bei der Eintragung echte 235km/h läuft wirds knapp mit V Reifen werden, da du noch ein paar % Sicherheit bis 240 brauchst. Meiner ist mit 230 eingetragen, schneller sind wir nicht gefahren mittags um 12.00, aber mit der Auflage Metalschraubventile zu verbauen, steht auch so im FZG Schein. Als 205-15 ist der Toyo Proxxes nen echt guter Sport-Reifen, bekommt man so um 60€/Stk, schön griffig und immer Gripp. Nachteil der Verschleiß, der jetzt bei den neueren TR1 schon besser ist, aber bei nichtmal 5000km im Jahr auch nicht weiter ins Gewicht fällt. Kaufst du einen teueren Dunlop, haste die ersten Saisons nen guten Reifen, der uU. so lange hält bis er langsam aushärtet und dann doch runter muss, der Toyo erreicht diesen Zustand einfach erst garnicht :-D Jede 2. Saison an der HA 2 neue und gut. MfG

Bei uns seit 19.00 jetzt um die 10cm Neuschnee, heut mittag noch in der Sonne gestanden und Bäume gefällt.........:frage:

Das ist normal und bei mir auch so, die Lammellen Diffs haben noch etwas mehr Vorspannung als die Viscodiffs.............. Ich vermisse eher die Drehzahl und damit Tamperaturabhängige Verstärkung&Vergrößerung des Sperrwerts.

Hier mal ein paar LowBudget Beispiele. Einfach aber haltbar. Im Radhaus hinter der Tankanlage sind nen Großteil der FZG, völlig fritte. Verkleidungen und Gummitülle ums Tankrohr ab, dann mal richtig den Kärcher reinhalten, da kommt so einiges zum Vorschein.

Soweit wie ich weiß, ist der Viscokörper an sich fast Verschleißfrei, lässt sich aber auch nicht wirklich auf funktion testen. Meine hat im Touring nun auch gute 200tkm drauf und sperrt mM. nicht so wie es in der Theorie sein müsste. Laut Falk, hört er das öfter von Viscofahrern. Man müsste also mal ne neuwertige Visco fahren um zu sehen ob sich der Neukauf eines Sperrkörpers bei Bmw überhaupt lohnt. MfG

Stelle freilegen, mit Zopfbürste und danach partiel sandstrahlen und gucken was davon über bleibt. Nur schleifen bringt garnicht, um den Rost aus allen Poren zu bekommen ist das Blech am Ende nur noch hauchdünn. In der Oltimer-Markt ist derzeit nen Test, über kleine Sandstrahlpistolen mit Sandauffang drinn. MfG

Bei mir war das gleiche, im Endeffect hab ich ihn dann gefunden, oder das was davon über war. Sitzt wie beim m40 & m20 beifahrerseitig. Das Ding war weggebrochen und irgend ein Heini hat einfach ne olle Schraube reingebastelt. MfG

Bei meinem ist der Abstand zum BKV sehr gering, ca 1cm. Würde meinen, das das nicht reicht um die Brücke auf die Stehbolzen zu schieben............

Meinste bekommste die Brücke jetzt noch drauf??? Könnte eng werden

Zumindest ist der e12 als 535i ne recht seltene Kiste, so viele gabs davon orginal nicht. Der Motor ist der ganz alte m30 mit der großen Bohung und dem 6,9Kg Einmassenschwungrad....kurzhub mit 218PS & Katlos.

Ich hab bis jetzt jedes Diff gestrahlt, Entlüftung verschlossen mit nem Stück Schlauch und ab gehts. Anschließend sauber blasen, Flansche herrausziehen und ggf. die Simmerringe ersetzen. Kein Simmering am Diff bekommt direkt Sand/Druckluft ab, da jeder mit einem Staubschutzdeckel aus Blech abgeschirmt ist. Wie soll durch die Simmeringe unbemerkt Sand eindringen?? Dann dürfteste ja genau genommen nicht mal mit dem Wagen fahren. Mit nem Drahtaufsatz an nem Diff, na dann viel spaß, im Extremfall poliert man den Rost nur und nach einem Winter siehts ähnlich aus wie voher. Geht nur mit Strahlen oder im Tauchbad. Falk der Diffspezi machts nicht anders. sauber. MfG

Wuddelcrew hatte nen matt weißen Touring.

Wenn du wüsstest was min.24mm mehr Scheibendurchmesser und nen größerer Sattel bewirken.... Ich bin heut nachmittag erst nen 335i mit Serienbremse gefahren, das war vorsichtig ausgedrückt schon etwas gewöhnungsbedürftig..........

Na klasse Einstellung, der Motor kost 200€ dann darf kein weiteres Teil nur annähernd den Preis des Motors erreichen???? Na viel spaß beim eintragen. Wenns der Motor aus deinem Profilbild ist, dann kauf dir schonmal ne passende Ölwanne und Pumpe. Bei uns hier kost ne Welle umbauen oder kürzen, mit wuchten und lackieren 110€. Da geb ich selbstverständlich auch keine 150 für ne XY Welle aus, die einem als m3 Welle verkauft wird und am Ende mal garnicht passt....... aber bei deinem Umbau eh latte, da es scheinbar nen echter Qualitäts-Umbau wird. :-D

Dann kannst derzeit garkeine größere 4Loch Anlage kaufen. Alpina scheiben sind dir dann nämlich auch zu teuer.

Alter Vatter, wie soll das denn auf lange Sicht gut gehen?? Mal abgesehen von Unwucht etc, die Welle reicht doch nichtmal bis ins Führungslager, oder?? 200 würd ich damit siche rnet fahren wollen, das wär mir zu heikel. Wo sparst du noch, wenn keine 150€ für ne passende Welle über sind? MfG

So Floh, ich hab mich aufgerafft, Quelle ist Technologie und Fahrzeugtechnik von "Stam" nen gutes Buch allerdings nicht für Mechatroniker.

Die gaaaanz frühen Katlosen m30 bis BJ 80 hatten ja die besagte 93,xx Bohrung. Da hieß es immer schon, das es teilweise auf die Dauer vermehrt zu Abdichtungsproblemen gekommen ist, darum später dann die kleinere Bohrung beim 218 und 211Pser. So mein Kenntnissstand. MfG