Russland Racing

Original.

Den SPAL kannst Du direkt wieder zurückschicken, die können die VW- Fahrer einbauen. Ein original BMW- Lüfter hat einen wesentlich höheren Volumenstrom als jeder SPAL- Lüfter aus dem Katalog. Temperaturschalter vom Compact könnte etwas zu kalt sein, aber zum Anfang würde ich den auch probieren denn damit geht erstmal nichts schief. Wenn es zu kalt wird, einfach höher gehen. Gruß Martin

Habe seit ca. zwei Jahren alle Kat's zu katverwertung.de geschickt. Faire Preise, kein Stress. Mit Teilenummer beim Anbieter melden, er sagt was es an Geld gibt. Wenn keine Teilenummer vorhanden/lesbar dann überraschen lassen. Je älter und hochwertiger der Kat ist (BMW, Mercedes - Rest is Müll) desto mehr Geld gibt es. Auch für defekte Kats. Gruß Martin

Ich mache das auch, aber nur am Alukern der dann in die Karosserie eingeschoben wird. Das Loch in der Karosserie vorher penibel säubern. Gruß Martin

Preise von Seite 1 sind aktuell? Gruß Martin

Hab' Dank! Gruß Martin

Hallo Fritz! Hast Du eine Zeichnung vom Dorn gemacht? Nicht das das jetzt Raketenwissenschaft ist, aber erprobtes Werkzeug und so... Gruß Martin

Getrag Getriebe? Da nudeln gern die Federn und Sperrbolzen aus die die Schaltwelle in Ihre Position zurückführen. Könnte man auch im dritten Gang sehen, da sieht's manchmal eher wie fünfter Gang aus etc. Mal ein bisschen im Netz forschen, da findet man einiges. Gruß Martin

320i - 51mm 325i - 60mm Schade das es das Inkrementenrad nicht war. Die Symptome deuten stark darauf hin. Halte uns auf dem Laufenden. Gruß Martin

M40 Endtöpfe haben einen größeren Rohrdurchmesser als der eta. 318i hat original noch ein größeres Endrohr als der 316i. Bei Zubehörtöpfen ist das Endrohr vermutlich immer 318i. 318is hat original ein nochmal größeres Endrohr und einen Vorschalldämpfer direkt nach dem Kat. Für 30-40€ gibt's M40 Töpfe im Netz, dass kann man ruhig mal probieren. Gruß Martin

Du kannst hier mal anfragen: https://www.car-evolution.de/ Die bauen Dir eine Replika in ordentlicher Handarbeit. Ein Gespräch klärt dabei viele Fragen. Das würde ich eher empfehlen, als eine Erfahrung aus einem Forum an dieser Stelle. Die Prüfer und deren Maßstäbe sind ja höchst unterschiedlich. Der eine bekommt kein H weil er einen Federnsatz fährt der ein zu junges Gutachten hat, sich aber durch nichts von den "alten" unterscheidet, der nächste bekommt einen S38 für 150€ eingetragen. Gruß Martin

Auf jeden Fall. Wenig Arbeit, großartiges Ergebnis Halte uns auf dem Laufenden! Gruß Martin

Meine letzte Eberspächer- Erfahrung (10 Jahre her...) sagt ebenfalls aus, dass die Töpfe das Geld nicht wert sind und nach zwei TÜV- Perioden schon wieder reif für die Tonne sind. Keine Empfehlung.

Der Ferroz ist ein Kammerdämpfer, der P- Topf ein reiner Absorptionsdämpfer. Die Firma Polmostrov die den "P"- Topf fertigt, verkauft auch keine Anlagen unter anderem Namen. Gruß Martin

Von Hirschmann vorgesehene Leitungsquerschnitte sind Remote 0,75 Dauerplus 1,0 Masse 1,0 Gruß Martin

Klingt nach Falschluft. Mal alles unter der Ansaugbrücke absuchen, insbesondere den Umbau der Brücke. Dort sind die meisten Fehlerquellen und auch der meiste Pfusch. Gruß Martin

Inkrementenrad hat sich abvulkanisiert und das Steuergerät bekommt einen falschen Bezugspunkt für Zündung und Einspritzzeit. Ich bin mir zu... 90% sicher. Gruß Martin

Imasaf macht heute passable Anlagen, die nicht zu laut sind. Endrohre musst Du aber dann in Edelstahl anschweissen lassen, oder von BMW Endrohrblenden aufstecken. Nach meinen Erfahrungen fertigt der ehem. Spitzenhersteller Eberspächer nur noch Müll der schnell wieder durchgegammelt ist aber dabei richtig teuer. Gruß Martin

E38 Wanne passt. Gruß Martin

Die im Zubehör angebotenen SW kommen alle aus Taiwan. Ob nun TYC, oder Depo. Die Rahmen sind eine Art Faserverbundkunststoff, nicht schön gegossen und entgratet, obendrauf auch etwas bruchanfällig. Die originalen Rahmen lassen sich aber weiterverwenden. Qualität der Reflektoren liegt auf dem (schlechten) Hella- Niveau. Bedampfter Kunststoff, der nach ein paar Jahren wegbrennt und die Lichtausbeute merklich absinken lässt. Für das Geld ist das gebotene aber völlig in Ordnung, ob weiß oder schwarz entscheidet der Geschmack. Gruß Martin

Überhaupt nicht lange fackeln, Frist setzen zur Rückzahlung ansonsten Anzeige/Anwalt. Bei Artikelzustand "generalüberholt" im Angebot und der dann gelieferten Nockenwelle ist das klar Betrug. Gruß Martin

Ist auch ohne Corega kein Geheimnis. Warmes Wasser mit etwas Spüli, ordentlich Schütteln, dann mit destilliertem Wasser und einem Spritzer Spiritus nachspülen, mit dem Glas auf die Heizung, fertig. Gruß Martin

Gibt's schon länger für die VW'ler. Umbau von 4x100 auf 5x100 mit Radnaben und Trommeln etc. von Mapco. Wenn es da was neues, offizielles gibt - dann bei mapco.com Gruß Martin

An Nightbreakern oder deren Derivaten kommt man nicht vorbei, wenn es legal bleiben soll. Allerdings ist bei den häufig verbauten Hella- Scheinwerfern grundsätzlich der Reflektor verbrannt, womit die Lichtausbeute dramatisch sinkt. Man sollte also zuerst dort ansetzen und prüfen wie es um die Dinger steht. Mein E30 bekam 1999 neue Scheinwerfer von BMW, 2003 waren Sie schon wieder verbrannt. Wenn der Reflektor defekt ist, gibt es dreierlei Möglichkeiten der Sache zu begegnen. 1. Reflektoren neu verspiegeln - ca. 70€ z.B. - Bei Vakuum & Plasmatechnik Flöha oder Scheinwerferklinik etc. 2. neue DEPO Scheinwerfer besorgen. Gibt's auch in schwarz. Auch Kunststoffreflektor, die Rahmen sind eher schlechter Qualität, aber die Scheinwerfer an sich in Ordnung. Es besteht die Möglichkeit die alten Rahmen weiterzuverwenden. 3. Einen Satz Bosch Scheinwerfer besorgen. Diese sind viel hochwertiger gebaut, mit gut zu reinigendem Metallreflektor. Es geht hier ausschleießlich um die DE- Scheinwerfer... Gruß Martin

Mit einem Nagel oder Draht allein wird der Ausbau ziemlich fummellig, bis unmöglich. Als ideales Material haben sich die Klammern aus Scheinwerfern bewährt. Die Klammern halten die Glühlampen im Scheinwerfer selbst. Das Material lässt sich Biegen, ist aber gleichzeitig schön zäh so dass es beim Einführen ins Schloss seine gegebene Form nicht verliert, Das Werkzeug muss so aussehen, wie im angehängten Bild. An der Vorderseite muss der Draht etwas abgewinkelt werden, dieser Winkel betätigt im Schloss einen Riegel der sich dann einzieht, so dass es aus der Lenksäule gezogen werden kann. Die abgewinkelte Seite muss zum Inneren des Schlosses zeigen, wenn ich es recht in Erinnerung habe. Findet man aber auch durch probieren raus, der Draht lässt sich im Schloss drehen. Gruß Martin