Russland Racing

Nichts, wenn der Wagen nicht als Kurzstreckenhexe oder Kaltheizkiste herhalten musste. Doch kaum Einem ist das erspart geblieben... Leider stehen diese Kilometerstände im häfigsten Fall heute zum zweiten, oder dritten mal auf den Kilometerzähler. Gruß Martin

Ich vermute sehr stark, daß dieser Plan bekannt sein wird, wenn man sich mit der Materie auseinandergesetzt hat. Gruß Martin

Es ist ein Schalter, kein Poti. Sonst wäre das Problem nicht da. Der Ansatz ist aber richtig. Eine schmutzige Drosselklappe kann auch, durch nicht vollständiges Schließen, zu solchen Symptomen führen. Gruß Martin

Der Radlauf ist beim NFL weiter heruntergezogen. Der Wagen ist also optisch tiefer, wenn man den Abstand Radnabenmitte-Radlaufkante als Maß nimmt. Keskin KT1 in 9x16 Zoll funktionieren auch mit der 312er Anlage. Gruß Martin

Die Felgenmaße bringen Dich nicht allein zum Ergebnis. Wichtig ist, welcher Reifen darauf gefahren wird. Es gibt Reifenfabrikate die generell sehr schmal ausfallen und Hersteller die ne Scheibe mehr auflegen. Ganz witzig wird es aber erst, wenn ein und der Selbe Hersteller, beim gleichen Reifentyp einen 225er baut, der fast so breit ist wie ein 205er. Ohne exkate Angabe des Reifens, hat die Aufzählung hier weniger Wert. Gruß Martin

Das kommt daher, daß es zwei verschiedene Arten von Kurbelwellenlagern gibt. Die alte Version verbaut bis ca. März 88 - umlaufende Schmiernut, eine Arretiernase im Lagerdeckel Die neue Version, ab ca. März 88 - Schmiernut nur in einer Schale, in der anderen auslaufend, zwei Arretiernasen Ob Du die Kolbenringe mit tauschen solltest, entscheidest Du lieber für Dich selbst. Je nach Lust und Möglichkeiten, kann man die schon gleich hinterherschieben. Dazu noch eine CPR- Flexhone durch den Block gezogen und dann hast Du bald jedes Teil in der Hand gehabt. Gruß Martin

Leider nicht, es muss an den meisten Adaptern och etwas Platz gemacht werden. Einfach ranstecken funktioniert im seltensten Fall. Mit Kreuzspeichen eines Hecktrieblers (oder Distanzen an deinen Felgen...) und den meisten Reifenfabrikaten gibt es trotzdem kein Problem bezüglich Freigängigkeit im Radkasten/den Radläufen. Auch muss nicht jede Bremse in Richtung Speichen dicker auftragen als der Seriensattel. Die HBZ passen. Frag mal bei vokuhila an. Der kann Dir sicher sagen, was aus seinem Angebot für 325ix angepasst werden kann. Das kannst Du getrost außer Acht lassen. Wer sich als aaS an solchen Details hochzieht, sollte lieber Mercedes Benz Pagoden oder Willys Overland abnehmen. Immerhin geht es um einen erheblich positiven Beitrag zur Verkehrssicherheit, in Serienoptik, gerade unter der Kreuzspeiche. Gruß Martin

Du machst folgendes: Stelle den alten M20B20 Kat Motor neben deinen neuen M20B25 Katlos Motor. Baue alles um, was anders aussieht. Benutze den Kabelbaum des M20B20 Motors. Das Getriebe mit den zwei Gebern ist dann später nicht nötig, kann aber verbaut bleiben. Die Stecker dafür bleiben frei, weil der Kat- kabelbaum die Geber nicht benötigt. Besorge Dir ein Steuergerät von einem 325i Katalysator. Dein M20B25 Katlos- Steuergerät bekommst Du nicht an den M20B20 Kabelbaum Wenn Du im Ansatz wüsstest, was Du tust und genaue, richtige, Angaben am Anfang des Themas gemacht hättest bzw. richtig oder überhaupt geantwortet.... Wärst Du schon weiter. Oder vorher Fragen... Dieser Umbau ist mit viel Schrauberei verbunden aber lässt sich trotzdem ohne Probleme durchziehen. Evtl. kannst Du auch nicht alles gut verstehen wenn Du in der Slowakei wohnst/geboren bist, obwohl das Schriftdeutsch ganz brauchbar ist. Keine Ahnung. Gruß Martin

Kannst Du evtl. noch etwas genauer ausführen, was nicht stimmt? Bisher, kann ich dem Text noch kein Problem entnehmen... Gruß Martin

Quatsch, so viel Sprit geht doch gar nicht in den Tank Schöne Feiertage! Gruß Martin

Guter Bass, gerade solcher der wirklich nur untermalt... Ist nicht zu Orten. Gruß Martin

Das wird neuerdings falsch geschlüsselt. Der SA- Code wurde ersetzt. Beim E30 ist es die Zentralverriegelung. Gruß Martin

M50 und M52 Kats stehen schon weiter aus dem Tunnel raus, als der serienmäßige Kat. Wenn der TÜVi das mitmacht würde ich einzelne Kats, versetzt in den Tunnel schweißen. Wie auf dem Bild. Leider bei M50/M52 Kats mit mehr Arbeit verbunden, durch den geknickten Eingang. Gruß Martin http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01855/14.jpg

Wie Du noch nicht feststellen konntest, Singe ich nicht besonders gut. Ich wollte mit meiner zynischen Aneinanderreihung von Worten nur darauf hinweisen, daß z.B. solche Teile die Du lt. Signatur suchst (oder auch nicht mehr, ist mir völlig Latte) von Leuten kommen müssen die E30 Schlachten (oder vom Unfallverwerter, oder neu von BMW) Sind das alles böse Menschen? Können das nicht auch Liebhaber sein? Und alles andere war meine persönliche Meinung. Zu Ihr brauche ich aber keinen Lehrer der mir erzählen will, was ich doch für ein schlechter E30 Liebhaber sei und wie ich zu meinem Gebrauchtwagenfuhrpark komme. Weiterhin auch keinen Wasserträger, der das dann alles applaudierend bestätigt. Am in Rede stehenden Fahrzeug sind auf den ersten Blick massive Karosseriearbeiten zu erledigen. Gerade VVFL rosten an an bestimmten Stellen (wie z.B. Radläufe hinten zum Schwellerübergang) mehr oder überhaupt als die späteren VFL oder FL. Wenn man sich damit ausreichend auskennt, ist die Aussage "Blecharbeiten im überschaubaren Rahmen" schlicht falsch. Der Wagen ist ja noch nicht mal zerlegt. Was, wann, von Wem schon in schlimmerem Zustand wiederhergestellt worden ist, interessiert hier nicht. Die Frage vom TE war, was ER tun soll. Und ob das Schlachten lohnt. Ich mache schon lange genug an E30 rum und kann mir nichts anderes Vorstellen, als einen E30 als Hobbyfahrzeug. Also tretet nicht sinnfrei auf eurer Liebhaberschiene rum, Augenmaß ist gefragt. Erst recht, wenn man sich als "lernfähig" betitelt. Gruß & frohe Weihnachten Martin

Noch etwas Arbeit machen.. - Tankgeber oder Uhr prüfen - Einen Edition Beifahrersitz kaufen und die Wangen auf den Fahrersitz umbauen Und ab ins Netz für VHB 2200€ Die kleinen Mängel reissen den Wagen m.E. etwas runter. Sieht auf dem unscharfen Foto doch hübsch aus Gruß Martin

Thread schon gelesen?

Hallo, hast Du diverse Teile (KW- Positionsgeber, ZR- Verkleidung, Inkrementenrad etc.) von deinem M20B20 an den Katlosen gebaut? Hast Du ein Steuergerät vom Kat- M20B25? Gruß Martin

E30 Sechszylinder, 320i, 323i, 325i 0-7000, roter Bereich bei 6250 schmal, ab 6500 voll rot E30 Vierzylinder, 318is, analog Sechsyzlinder E30 Vierzylinder, 316i, 318i, 0-7000, roter Bereich ab 6000 schmal, ab 6400 voll rot E30 Vierzylnder, M3, 0-8000, roter Bereich ab 7000 unterbrochen, ab 7300 voll rot E30 Sechszylinder, eta, 0-5000, roter Bereich ab 4000 schmal, ab 4250 voll rot E30 Sechszylinder, diesel, 0-6000, roter Bereich ab 4900 schmal, ab 5300 voll rot Gruß Martin

Genau... Auch völligst verschlissene Lauben sollten gerettet werden! Denn schwarze MHW, Mtechnic II- Teile und gut gepflegte M20B20 gibt es dann vielleicht noch von ein paar wenigen Unfallwagen. Oder neu, bei BMW. Aber dann hat man wieder keine Kohle... Langsam wird es lächerlich... Ich bin ebenso für den Erhalt von E30. Jeder Schlachter wird auf Tauglichkeit geprüft. Wenn nichts Grobes zu beanstanden ist, kann er doch weiter auf der Straße spielen. Wenn er fertig ist, so wie der Kandidat hier, hat er seinen Dienst getan. Guten Tag. Martin

Natürlich ist es machbar. Im Vergleich zu diversen Japanern oder Opeln ist das doch alles Kindergeburtstag. Aber, es gibt andere, bessere Modelle zum Aufbereiten und Behalten und Spaß haben. Die Kiste ist Schrott. Sie hat Ihre Zeit gesehen und damit sollte man sich abfinden, solang es nicht der eigene Wagen ist an dem man hängt und mit dem man viele tolle Sachen gesehen hat... Zumal wir hier um einen Viertürigen eta diskutieren und nicht um einen M3, 320is oder 325ix. Hier steht einfach ein verbrauchter E30 zu Dikussion. Mit Unfall-, Rostschäden und einer "Motorsport"-Historie. Verbaucht. Fertig. Gruß Martin

Wo sind denn jetzt die: "Super oldschool E30" "VVFL- muss man erhalten" "Zobelbraun - muss man erhalten" "eta- muss man erhalten" - Anhänger Was nützt Zobelbraun, wenn die Hütte an jedem Karosserieteil sowieso Farbe braucht? Was nützt dieserer VVFL wenn er einfach total rostig und runtergeritten ist? Die User, die nach den ersten Bildern und der Beschreibung des TE noch irgendwas erhaltenswertes gesehen haben, sind mit dem Thema E30 nicht firm. Die Bude kann man zurechtbraten und im Alltag aufbrauchen und/oder zur Ersatzteilgewinnung nehmen. Mehr ist hier wirtschaftlich halbwegs sinnvoll nicht drin. Wenn man an dem Wagen hängt, steht aber der ganze Thread nicht zur Debatte. Das Richten eines solch verbrauchten E30, ist für alle Anderen als dem TE, blödsinn. Es gibt bessere VVFL am Markt, die mit weniger Investition, besser sein können. Gruß Martin

Ja, find' ich auch. Hier steht ein erhaltenswerter Youngtimer. Gruß Martin

Hallo Alex! Ja, schon öfter. Gib' Dir Mühe, daß klappt schon! Gruß Martin

Ich empfehle eine Dose Caropax zu kaufen. (Heißt inzwischen Europax, habe ich festgestellt als ich einen Link zum Produkt gesucht habe...) Wenn Du Stellen hast, die Überlappen (abgesetzte Bleche z.B.) Dann auf die überlappende Stelle streichen und losbraten. Es schweisst sich etwas schlechter, spritz aber nicht und schütz vor Rost. Alle übrigen Flächen vorher zweischichtig mit Brantho Korrux Nitrofest streichen. Beim Schweissen verbrennt u.U. davon auch wieder etwas, doch wenn Du im Nachgang ordentlich mit den bekannten Produkten versiegelst, und auch je nach Nutzung mal Nachkontrollierst, ist alles i.O. Gruß Martin