Vielleicht als erstes die Länderspezifischen "Verkehrsvorschriften" in Erfahrung bringen. Innerhalb der EU sind die Bedingungen ähnlich oder sogar strenger…
Ein Afghanischer Eselskarren ist hierzulande gar nicht (noch nicht?)
zulassungsfähig
In der Preisklasse liegt das hier auch.
Die Vorarbeiten sind das wichtigste, danach Handwerk.
Schlecht geschliffen-> Spachtelkunst notwendig.
Schlecht gespachtelt-> Lack hält nicht flächig.
Der TE hat sich bisher nicht mehr geäußert.
Es gibt keine H- Pflicht.
Stand jetzt sind Autos mit Euro 2 bis zu einem gewissen Hubraum günstiger.
So lange das noch so ist, braucht man das rein ökonomisch gesehen nicht.
Man kann, ja. Am besten nach einem von der Beifahrerseite suchen.
Dort dürften die Plättchen weniger abgenutzt sein als links.
Der Umlenkhebel und die spezifischen Teile für die Fahrerseite muss vom alten
bleiben.
Alte Schule.
Damit die ESD auch an alle 4-Zylinder passen, überlässt man dem Käufer,
ob er die Flansche vom Serienteil übernimmt.
Hat man die nicht, oder zu kaputt,
verschweißt man die Rohre miteinander.
Oder wie beim Pit..
So schaut es im Katalog aus.
Mit dem kann man schön an den Daten spielen, um die Unterschiede zu sehen.
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L/jun1987/browse/exhaust_system/exhaust_system_with_catalyst/
Es wird grundsätzlich von falschen Annahmen und sogenannten Studien auf die Wirklichkeit geschlossen.
Das Tempolimit „könnte, würde und sollte“ Weil es eine "grüne Herzensangelegenheit“ ist, wird immer wieder versucht sich auf diesen Weg zu begeben.
Nur das die Zustimmung steigt, je nachdem wen man fragt.
P.S. Vieles schlimmer finde ich auf zweispurigen Innenstadtstrassen mit 20km/h zu zuckeln.