mlei

Ich hab letztens auch so ein Domlager aus Polen in der Hand gehabt - Anbieter heißt matjas oder so ähnlich. Fieser Ramsch mit viel zu schwergängigem Lager, gehört eigentlich in die Tonne... würd ich mir gut überlegen. Alternativ den Ramsch kaufen und dann billig Kugelgelenk gegen nen anständiges z.B. von Fluro tauschen, kost dann ca. 40 Euro zusätzlich für beide Seiten. Unibal wird übrigens mit einem "L" geschriem. Weil das hat nämlich nixe mit Bälle zu tun...

2,65 find ich mit dem m52 ziemlich gut, fürs Cabrio müßte das perfekt passen. Im 5. bei 100 sind's unter 2500/min, ganz entspannt - wenn's dann mal schneller gehen soll, kannste noch zwei bis drei Gänge runter schalten:freak: ich hatte es erst nur als Übergangslösung verbaut, passt aber super, und so isses dabei geblieben...

Alpinweiß1...Arktisblau...Smaragdgrün...Zobelbraun...Malachitgrün... goil

Na was läuft wohl auf Dauer besser? Lenkgetriebe mit Öl oder trocken mit Feuchtigkeit und Staub?

Die Übersetzung gibt das Verhältnis von Eingangsdrehzahl und Ausgangsdrehzahl und genauso Eingangsdrehmoment und Ausgangsdrehmoment an. Wie das gute alte Hebelgesetz. Für die Übersetzung 4,1 bedeutet das, dass 4,1 Kardanwellenumdrehungen eine Antriebswellenumdrehung ergeben. Also ist das Verhältnis 4,1 zu 1. Das Drehmoment verhält sich umgekehrt: 1 Nm (= Newtonmeter, das ist die üblicherweise gebräuchliche Einheit für Drehmoment) an der Kardanwelle sind 4,1 Nm die dann an den Antriebswellen wirken. Das Übersetzungsverhältnis wird durch das Verhältnis der Zähnezahl der im Differential ineinandergreifenden Zahnräder (Kegelrad und Tellerrad) vorgegeben. Im Falle 4,1 sind das 10 Zähne am Kegelrad (das ist der Eingang, von der Kardanwelle angetrieben) und 41 Zähne am Tellerrad (daran hängen die Flansche zu den Antriebswellen). 41 geteilt durch 10 = 4,1. Was treibt aber das Auto an? Das ist die Kraft, mit der die Reifen den Asphalt wegschieben wollen. Der Asphalt lässt sich aber nicht wegschieben, also rollt das Auto nach vorn. Der halbe Durchmesser der Reifen ist der Hebelarm, der das Drehmoment an den Antriebswellen in die Kraft verwandelt, die dein Auto nach vorn drückt. Mehr Drehmoment an den Antriebswellen = mehr Kraft, die nach vorn schiebt. Durch eine kürzere Übersetzung erhöhst du also die Kraft an den Rädern bei gleichem Drehmoment an der Kardanwelle. Gleichzeitig verlangsamst du aber die Drehzahl der Räder bei gleicher Drehzahl der Kardanwelle. Daher wie du selbst schon sagtest die geringere Endgeschwindigkeit. Zaubern kann so ein Getriebe nämlich nicht, das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl am Eingang und am Ausgang ist immer gleich (den Wirkungsgrad vernachlässigen wir mal) das Produkt ist die Leistung, die ist konstant. Schließlich kommt die ja vom Motor, bzw. aus dem Kraftstoff. Nun ist die Frage, worum es dir geht. Mit der kürzeren Übersetzung erreichst du den gleichen Effekt, den dir der zweite statt dem dritten Gang bietet. Es geht besser vorwärts, aber die Geschwindigkeit ist eben geringer. Du hast ja schon 5 verschiedene Übersetzungen in deinem Getriebe, die dir das gleiche Prinzip aufzeigen. Die kannst du nach Bedarf wählen. Die Geschwindigkeitsbereiche, bei denen diese Übersetzungen sinnvoll sind (also ob du nun bei 110 oder 120 km/h in den dritten Gang schalten mußt) kannst du mit dem Differential (= Hinterachsgetriebe) etwas spreizen oder stauchen. Die Kernaussage für dich ist nun: Was hinten raus kommt ist das gleiche! Denn die vom Motor bereitgestellte Leistung ändert sich nicht. Du schaltest aber öfter wenn du eine kürzere Hinterachsübersetzung einsetzt, weil bei gleicher Motordrehzahl eine geringere Geschwindigkeit anliegt. So aus dem Stegreif ist es sicher nicht gleich zu durchblicken, welche Zusammenhänge und Stellschrauben da miteinander wirken. Du mußt dazu rechnen können, glücklicherweise reichen hier die 4 Grundrechenarten sehr weit, und ein grundsätzliches Verständnis der Begriffe Kraft, Drehmoment, Drehzahl, Leistung aufbringen. Alles in allem - im Physikunterricht gut aufpassen ;) Die Grundbegriffe hab ich mal kursiv gemacht, nach denen kannst du bei Interesse recherchieren. Wenn du dann noch ne Exceltabelle mit Diagramm basteln kannst, hast du ruckizucki ein Zugkraftdiagramm hingezaubert, das all das mit 5 bunten Linien darstellt - oder 6, wenn der Rückwärtsgang ne Geige spielt

Momentan sind 40 mm und 50 mm in 70 Shore mit beidseitigem Außengewinde und 45 mm in 80 Shore mit AG/IG verfügbar. Bei Interesse einfach PN schreiben viele Grüße Marc:sonne:

Das ist belastbar, danke :) Aber leider nicht eindeutig. "Motor muß 30 Jahre alt sein". Werden hier alle M30 in einen Pott geschmissen, oder wird nach der Motorkennung unterschieden? Von den M30 gibts doch zig Varianten. Die meisten Umbauten sind doch Motoren aus E32 und E34 im E30 und die sind eben jünger. Aber das ist dann wohl aktuell Sache des Gutachters, wie hier ausgelegt wird. Dann ein H-Kennzeichen zu haben, heißt noch lange nicht, dass es auch sicher ist. Bei zukünftigen Regeländerungen muß es doch nicht zwingend auch einen Bestandsschutz für bestehende H-Zulassungen geben. Mein Beispiel mit dem 86er bezog sich nur auf die Kostenargumente von Uwe. Das hat mit dem Baujahr nichts zu tun. Außerdem stellt sich bei diesem Fahrzeug die Frage nach dem H nicht nur jetzt noch nicht, sondern auch nicht 2016. Durch Motor und Bremsen ist der fürs H disqualifiziert. Außerdem würde es keine Vorteile geben. Außer 15 Euro Steuer"vorteil". Die zähl ich jetzt mal nicht. ;) Demgegenüber stehen Auflagen und Unsicherheiten - tut man sich das für 100 Euro Ersparnis im Jahr an, lohnt es sich bei 200 Euro? Muß dann eben jeder selbst wissen. Bei Katlosen und Dieseln, also allem was keine grüne Plakette bekommt, kann ich den Wunsch gut nachvollziehen, wennd er Wagen regelmäßig in Umweltzonen genutzt werden soll. Das doch aber auch nur bei Städtern. Wer da nur selten durch muß, lässt sich eben nicht erwischen oder zahlt wenn er erwischt wird die Nutzungsgebühr.

Hörensagen oder belastbares Wissen, das auch nach aktuellen Regeln gültig ist?

Hallo, Vorteile des H-Kennzeichens : - lediglich 191,73 € KFZ Steuer - spezielle Oldtimertarife ermöglichen günstige Haftpflicht + Kasko - Betrieb als Alltagsfahrzeug möglich, im Gegensatz zur 07er Zulassung - freie Fahrt durch alle Umweltzonen Gruß Uwe Beispiel aus der Praxis... mein 86er mit 2,8l: -Steuer 206 Euro -Teilkasko 170 Euro im Youngtimertarif -ganz normales Auto:eek: Nur um ein paar Kröten zu sparen, würde ich die Standardzulassung nicht aufgeben. Die Regeln fürs H können sich doch mal ändern und dann hat man den Salat.

ach du ahnst es nicht - was für ein geiles Bild! Hut ab!!!

sorry wenn ichmal den alten Thread ausgrabe - hat grad jemand welche von den Dingern abzugeben?

dooooo daaaa inn haaaaz drin...

ich faaaa Samstag eh nach Irmengeseul, dann nehm ich die gleich mit... :rot::motz::-[ Hier ein schickes C für dich. Das sollst du bitte anstelle des K zum Schreiben meines Namens verwenden...

"...halt mir nicht die Ohren zu..." Ein gutes Kind!

Moin Ron, wie wärs damit? Hab nochn paar davon... Da kannste dir alle möglichen Bögen draus sägen... 45°, 90°, 135° und S-Form 45°/-45° - alles drin Hat 65x1,5.. dazu paar Meter gerades Rohr und du hast, was du brauchst. Schau dir mal deine aktuelle Anlage an und schreib auf, welche Bögen da drin sind - wär ja schon mal nen guter Anhaltspunkt Dann zusammenstückeln und Felix mit seiner Zaubemaschine dranlassen! Ach ja - is auch 1.4301...

Auch von uns zwei Herren herzlichen Glückwunsch. Wir haben auch ein kleines Video für dich aufgenommen :)) http://sendables.jibjab.com/view/3o8m7DIqUimYhCuC

Die sind auch gut! 60 mm lässt sich auch machen - wenns dafür nen Bedarf gibt ;) so 5 Satz solltens schon sein

das dürfte NUR für die drifter interessant sein. für alle anderen ist es eher hinderlich, wenn die räder so weit aus dem radhaus stehen. der tüv wäre auch nicht sehr erfreut... wahrscheinlich hatter den hier ausgegraben http://e30-talk.com/fahrwerk/t-e46-querlenker-im-e30-85273.html

Oder die Spurstangen dranlassen und nur die Koeppe neumachen...

Hier übrigens die schicken Motorlager - die gibts schon länger nicht mehr beim Wuddelcrew, sondern bei mir. Wuddelcrew hat die vorher auch schon von mir gehabt. Der liebe Floh hat sich jetzt aber mehr und mehr dem quereingebauten Drehzahlschwein aus Fernost verschrieben, so dass ich mich jetzt direkt darum kümmern darf, dass eure M30 und M20 ordentlich im Auto liegen. Links M30 und rechts M20. Es gibt auch immer passende, große Scheiben dazu, mit denen die Motorhöhe in 3mm Schritten fein angepasst werden kann. Wie schon immer ölbeständige Qualität, mit 70° Shore etwas härter als Serie und mit passenden Getriebelagern dazu. Rundum sorglos Paket also. Bei Interesse PN.. viele Grüße Marc

Könnte man machen. Mit Lack zum Beispiel. Aber die Rostvorsorge bleibt letztendlich dir überlassen.

Und das erzählst du auch den Leuten, die von dir was umgebaut haben wollen? Oder wie ist eine solche Meinung im Bezug auf das Geschäftsmodell in deiner Signatur zu verstehen? :freak:

auch bei meinem M52B28 seit Jahren kein nennenswerter Ölverbrauch... Damit er ohne Überraschungen zuverlässig ist, anständige Wasserpumpe und Riemen verbauen und rechtzeitig wechseln.