mlei

muss man eigentlich wirklich Ahnung von der Materie haben, um Spaß an einem Auto zu haben? der Greencab hat genau recht: es gibt auch Leut, die interessiert die Technik einen Scheiß. Sollen die dann nur Autos von der Stange fahren dürfen?? Ein wenig mehr Toleranz kann sicher nicht schaden. Klar, dass man stolz ist, wenn man sich tolle Umbauten vom Mund abgespart hat und durch viel Eigenleistung überhaupt ermöglicht. Aber es darf doch auch Leute geben, die sowas einfach nur benutzen wollen und sich das machen lassen...

Veraltete Technik Hin oder Her - Leistung hats genug zum Grinsen... aber mir scheint, dass hier weniger Logik die Gedanken zu motivieren, sondern Neid (Dane).. den S38 als veraltete Technik schimpfen, den V12 dann aber loben???

In der Zulassungsbeshceinigung steht ja nur noch eine Größe drin (und natürlich die zusätzlich eingetragenen). Die Polizisten sind angeblich geschult, was das angeht. Ich frag mich aber, wie so viele verschiedene zugelassene Radgrößen von so vielen verschiedenen Autos unter so eine kleine Mütze passen sollen. Und es kann ja wohl nicht sein, dass jedesmal eine Datenbank befragt werden muß... Zulassungsstellen geben gern den Tipp, den alten Brief mitzuführen. Praktischer finde ich allerdings die Betriebsanleitung. Da steht auch alles drin! Die 205/55-15 ist eine der Standardgrößen und steht auch in der Betriebsanleitung, also alles kein Problem. Wer sich den Mist allerdings ausgedacht hat, müßte 3 Tage lang mit Mist beworfen werden.

...und das ist nur die halbe Wahrheit: Die Kraft, die der Luftwiderstand dem Vortrieb entgegensetzt steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit. Wenn nach der Leistung gefragt wird, um den Luftwiderstand zu überwinden, ergibt sich die als Produkt aus Luftwiderstandskraft und Geschwindigkeit. Motormäßig betrachtet ist die Abhängigkeit zwischen Luftwiderstand und Geschwindigkeit also die dritte Potenz..

Herzlichen Glückwunsch, du siehst tatsächlich alles, was ich geschrieben habe. Die ironische Aussage von wegen krass aussehen hat folgende Bedeutung (hier also mal meine Sicht der Dinge für den TE): Dieses 2 Adapterplatten und 13 Radschraubensystem wird wohl nur jemand benutzen, dem es einzig und allein um die Optik geht. Es ist erstens teuer, zweitens ist es schwer (was wiegt denn so ein Radbolzen, und dann noch der ganze Rest), und drittens könnte man noch über Versagenswahrscheinlichkeiten nachdenken (was aber schon recht theoretisch ist..bei 13 Teilen ist ja die Wahrscheinlichkeit des Versagens von einem Teil höher als bei 5 Teilen und dann auch noch der Aberglaubefaktor). So, das sind schon mal die Nachteile von den isch spresche :)). Die Vorteile von den isch spresche gibt es nicht, weil isch hab nisch von Vorteile gesprochen. Das war eher allgemein gemeint: wenn ich was an meinem Fahrzeug ändere, dann muß ich mir überlegen, was diese Änderung insgesamt bewirkt. Das meinte ich mit Gesamtsystem. Eine 5-Loch Anbindung ist zwar gut und schön, man hat ja schließlich eine tolle Auswahl an Felgen in 17 Zoll. Bei den Nachteilen von dem System würde ich aber lieber auf einen vernünftigen 5-Loch-Umbau sparen, wenn mir das Fahrverhalten meines Autos am Herzen liegt. Die größeren Felgen haben ja auch schon ein höheres Gewicht, dann muss es ja nicht sein, dass da noch ein geschätztes Kilo dazukommt, was dann ungefiltert in deinen Hintern rauscht..(es gibt Leute, die geben richtig Geld aus, nur um Felgen zu haben, die in der gleichen Größe ein Kilo leichter sind) aber das bleibt jedem selbst überlassen, so ein gut gemeinter Hinweis schadet doch nicht, oder? und für den arroganten Wessi: Warum schreibst du eigentlich so geschwollen? Hört sich ein Bißchen an wie Behördendeutsch...aber mit recht eigentümlichem Satzbau und fragwürdiger Rechtschreibung. Grad raus ist doch viel angenehmer zu lesen...

Grundsätzlich ist doch das Drehmoment, welches übertragen werden kann, interessant! Da ist es erstmal nebensächlich, wieviel Drehmoment der Motor stemmt (und die Leistung erst recht). Die Reifen begrenzen doch das Drehmoment. Für hohe Leistung muß ordentlich gekühlt werden, damit das Öl hält... Bei 260 PS ist das aber kein Problem - wenn du vorhast lange Autobahnfahrten mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, ist vielleicht der Deckel mit den Rippen eine gute Wahl...ansonsten mach dir mal keine Sorgen..

Neee, das ist nicht OT. Das ist eine zusätzliche Info...man sollte doch immer das Gesamtsystem betrachten, mit allen Vor- und Nachteilen

aber wer will denn mit 13 Radbolzen pro Rad rumfahren??? na klar - hauptsache sieht krass aus...

Kann alles sein, was im Fahrwerksbereich bewegliche Teile miteinander verbindet. Das hört sich aber sehr nach Domlagern an. Du hast leider nichts zu Laufleistung oder einer eventuellen Umbau- oder Überholungsaktion geschrieben. Wenn da seit 100tkm das gleiche Zeug drin ist, dann kann alles mal ein wenig bollern... Selber machen kann man das, das richtige Werkzeug und den ausreichenden Sachverstand vorausgesetzt...

von Hand geht das in den seltensten Fällen. Am besten wäre natürlich ein Werkzeug zum Ausdrücken. Mit einem weichen Dorn (Kupfer, Aluminium, POM...) kann die Antriebswelle auch ohne Spezialwerkzeug schonend ausgetrieben werden. Wieder reinstecken ist dann möglicherweise auch schwierig - also entweder einziehen (das Gewinde am Zapfen ist M22x1,5) oder die zweifelhafte Lösung: einer drückt die Welle rein, der andere klopft auf die Radnabe (wenn schon nicht mit nem Schonhammer, dann aber wenigstens mit Schutzbrille) wenn die Mutter ganz draufpasst, kann die Welle mit der Mutter eingezogen werden. Neue Mutter und Sicherungsblech verwenden! Ansonsten steht alles was du brauchst hier: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-fahrwerk-achsen-44572.html

Da wäre das G&M Fahrwerk mit 35 mm Tieferlegung für ca. 350 Euro bei Sandtler zu bestellen. Bei den Stabis kannst du die dicken von BMW nehmen (hinten 14,5 mm und vorn 20 mm Ø) Gummis und hintere Pendelstützen brauchst du dann auch neu, die vorderen kannste dann auch gleich neu machen. Und wo du grad dabei bist, neue Domlager sind dann auch schnell eingebaut - ist sogar weniger Arbeit ;) Solang das Fahrwerk arbeiten kann und der Lastwechsel kontrollierbar bleibt, ist die Seitenneigung übrigens nicht schlimm :) Ansonsten wäre natürlich die MTechnic Variante eine Alternative mit nur 20 mm Tieferlegung, allein die neuen Dämpfer sind aber teurer als das oben beschriebene Fahrwerk. viel Spaß Marc

Also das Budget ist begrenzt, sogar so begrenzt, dass am Ende schon ca. 10% für den TÜV draufgehen. Viel wichtiger als das, WAS mit dem Fahrzeug geschehen soll ist, WO und WIE das geschehen soll und WER das macht: WER: kann das und wird der nach Stunden bezahlt oder macht der das aus Spaß? WIE: immer mal so nebenbei wenn Zeit ist oder Attacke bis TÜV? WO: gut ausgestattete Garage, eigene Werkstatt oder weggeben? das muß vorher überlegt werden. Wenn es ohne Eigenleistung geschehen soll, ist das natürlich am teuersten. Auf E30.de wurde das gerade angeboten für 850 Euro wenn ich mich nicht irre für den M50 Umbau. Das ist aber ohne Motor und Teile. Selber machen ohne Zeitdruck ist natürlich am günstigsten. Oder von Kumpels machen lassen ist auch günstig - kann aber teuer werden, wenns dann an Selbstüberschätzung scheitert. Außer Motor benötigst du (und da kann immer was dazukommen, Preise sind natürlich nur ungefähr): Hinterachsschwingen mit Scheibenbremse 80 - 100 neue Tonnenlager, Domlager und Querlenkerlager 150 51mm Federbeine mit innenbelüfteten Bremsen 80 - 100 Sportfahrwerk (am besten neu) 400 Euro, gebraucht vielleicht fürn Hunni oder drunter Getriebe 100 - 200 Differential 100 oder besser mit Sperre 300 Kühler 50 Auspuff 100 - 200 und immer noch ein paar Hunderter für Kleinkram einplanen: Muttern, Spangen, Federn, Schläuche, Schrauben, Dichtungen, Bier, weiß der Teufel was, Öl, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, Bremsenreiniger, Rostlöser, Werkzeug, Bestechungsgeld, Bremsbeläge, evtl Reifen und Felgen bei einem kompletten Spenderfahrzeug fallen natürlich einige Posten weg aber du brauchst mehr Platz