mlei
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das fährt in Hannover auf nem weißen Gallardo... natürlich auch in Engschrift
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bei handelsüblichen Autos liegt es auch eher am Kopp des Fahranfängers, ob der sich um nen Baum wickelt... egal ob 50 oder 200 PS Bei wem es an Vernunft hapert, der fährt sein Auto halt breit... mit Leistung hat das nix zu tun
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Und wie viel Leistung frisst der? Nicht, dass du danach enttäuscht bist, weil du keinen Unterschied feststellst... Ich würde übrigens von dem Spal-Krempel Abstand halten und vor so Bastellösungen mit einem Schalter erst recht - auch, wenn es einfach ist. Was ist denn, wenn du das mal vergißt? Bau dir einen Klimalüfter ein, dafür kannst du dir die Haltebleche beim Freundlichen kaufen. Wenn du den is Kühler verbaut hast, ist auf der rechten Seite der Platz für den Temperaturschalter. Im Sicherungskasten noch die zwei Relais nachgerüstet, alles verkabeln (Temperaturschalter -> Relais -> Lüfter) und schon hast du eine saubere Lösung und mußt dir um die Temperatur keine Sorgen mehr machen.
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wer braucht schon Servo? http://www.smileosmile.com/wp-content/uploads/2009/04/valentino.jpg wo es doch Steroide gibt...
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Ich finde, dass die einfach billig aussehen. Und ich habe auch so meine Zweifel, was Haptik und Fahr, bzw. Sitzgefühl angeht. Schließlich ist das ein dicker Bezug, der mehr oder weniger locker aufliegt. Kann mir kaum vorstellen, dass das wirklich taugt. Und wer weiß, wie das nach einem Jahr oder 50 tkm aussieht - wahrscheinlich wie hingeschißßen. Fazit: lieber aufbereiten lassen...
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diese Fußmatten... aaaaaaarrrrghhhhh....muß wegschauen, schaffe es nicht... Der Zustand der Sitze verwundert mich in dem Auto doch etwas - ist etwa der Kilometerstand manipuliert? das sieht eher aus wie 160 tkm und nicht wie 260
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Domstrebe für einen M20 die auch für M50 passt
mlei antwortete auf saschaderbaer's Thema in Fahrwerk
beim M50 passt doch wohl jede Domstrebe für den E30... bei den Motoren liegt das Saugrohr ja nicht oberhalb des Motors - somit wirds da auch keine Probleme geben -
Nummer der Seile 34 41 1 158 421 und je nach Vergammelung im Topf kannst du auch noch den Federnsatz 34 41 9 064 266[/url] das Spreizschloss 34 41 1 163 709 und den Bolzen 34 41 1 100 640, sowie die Einstellschraube 34 41 1 100 550 neu machen. Wenn deine Handbremse heiß wird, ist übrigens entweder die Einstellschraube, oder die Züge am Handbremshebel zu stramm eingestellt. Wenn du die Teile weiterverwendest, dann ordentlich säubern und z.B. mit Keramikspray schmieren.
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bei mir 60/40 G&M, vorn mit dickeren Federunterlagen (+6 mm)... Bilder sind im Profil
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du kannst das Gelenk nur in einer Position verbauen, weil sonst der Bolzen unten am LG nicht in der Ringnut sitzt. Das ganze wundert mich jetzt etwas, die Nut am LG ist ja am "oberen" Ende der Welle und die Welle ist Länger als die vom E30 LG... Das KANN unten gar nicht maximal drauf sitzen, weil dann der Bolzne nicht in die Nut kommt... falsch herum kann man es doch eigentlich auch nicht verbauen, weil dann eben oben der Bolzen nicht durchpasst... Was haste denn da gemacht?
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Einen Schaltplan habe ich nicht, aber die Drehzahlanzeige wird nicht stimmen, weil die Skala beim M3 enger ist, als beim normalen Tacho. Und das weiß der Codierstecker nicht. Meld dich mal da (E30-Schrauber): 284mm@gmx.de der kann dir helfen :)
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der Zusatzdämpfer (die Nummer 12) müßte je nach Tieferlegung gekürzt werden, sonst ist der nicht mehr Zusatzdämpfer sondern Hauptdämpfer und Federwegsminimierer in einem...
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Besorg dir das weiße Plastiklager, in dem die Kugel steckt, sowie die Kunstoffscheiben. Der Schalthebel muß/kann/soll/darf auch neu, wenn die Plastikbuchse, in der der Schaltarm steckt, ausgeschlagen ist. Dann fühlt sich das wieder wie neu an!
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ja, bekommste aber nur mit Beziehungen ins Amt... aber bis ganz nach oben! -
na dann los... http://onyxsyndicate.com/newman/e30gtr/e30gtr_00.html die Dinger - egal ob Toyota oder Nissan - bieten sicher die beste Basis, um einen großen Turbomotor zu bauen. Ich seh da aber eher ein Wolkenschloß, in dem der TS schlafwandelt
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Solange sie nicht aufschwimmen bieten die breiteren Reifen mehr Grip. Und das ist keine Meinung, sondern Fakt. Und der Rest liegt - genau richtig - teilweise an der Gummimischung (und deren Alter). Die anderen Teile sind Profil und Radlast.
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Vom Album Weißes Auto
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bei dem Drehmoment, was der V8 schon untenrum drückt, ist wohl bei Nässe nix mehr mit "sorglos" und "irgendwie" um die Ecken fahren. Da mußt schon wach sein und nicht rumspielen. Ganz zahm wirds, wenn du ein langes ungesperrtes Diff einbaust und den Stabi weglässt. Ein Diff mit Viskosperre und nicht gerade der dickste Stabi sollten für dich dann optimal sein. Aber ein Visko Diff mit ner Übersetzung um 3 - gibts das passend für den E30? Am wichtigsten (aber trotzdem deiner Aktion an Lenkrad und Gaspedal untergeordnet) ist natürlich der Reifen! Gute Eigenschaften bei Nässe und möglichst neu sind schonmal beste Vorraussetzungen, keine bösen Überraschungen zu erleben. Ein breiter Reifen bricht dir bei geringen Geschwindigkeiten weniger schnell aus, als ein schmaler. Mehr Auflagefläche bedeutet weniger Verformung und mehr Verzahnung mit dem Asphalt. Aber eben auch eine größere Neigung zum Aquaplaning. Profil und Gummi sind entschiedend: Das Profil muß das Wasser verdrängen können, um das Aufschwimmen zu verhindern. Das Gummi stellt die Verbindung zum Asphalt her - je neuer der Reifen und hochwertiger die Verarbeitung ist, desto besser. Der billige Mist taugt nicht, die sportlichen Modelle der Premiumhersteller sind deutlich besser. Welche Reifen gerade im Nasshandling überzeugen, kannst du in den Tests nachlesen. Einige Tests zum Thema: http://www.reifensuchmaschine.de/yokohama-reifen/Reifentest-Advan-Sport.pdf http://www.sportauto-online.de/sommerreifentest-in-der-porsche-typischen-19-zoll-dimension-11-1037242.html Die Tests hab ich zum Thema gefunden. Sind aber beide vom gleichen Autor und Auftraggeber (Jochen Übler / Sport Auto). Hier kannst du aber erfahren, worauf es ankommt und welche Reifen welche Eigenschaften haben. Qualität und Leistung kosten Geld, gerade bei Reifen. Aber trotzdem: aufpassen, sonst Überraschung! Egal, welcher Reifen.
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In den Lister Kirchweg geh ich auch nicht mehr, mit dem Haus am Expo Park hab ich aber noch keine Probleme gehabt. Die sind stets zuvorkommend und engagiert. Einmal gabs einen kleinen Fehler in einer Teilebestellung. Hat sich dann bei der Abholung herausgestellt. Bevor ich das selber wirklich gemerkt hatte, hat sich der Mitarbeiter entschuldigt und mir angeboten, das richtige Teil mit der Post zu senden. 2 Tage später hatte ich es zu Hause. Und ich hole da viel Kleinkram der eigentlich mehr Arbeit als Geld bringt. Also: BMW am Expo Park
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Du mußt dazu die EINPRESSTIEFE der Felgen kennen. Die ET-Grenze beim E30 liegt bei +10. Zumindest in den meisten Gutachten von Spurverbreiterungen. Bei Felgen mit ET>40 ist die Abnahme mit dem Gutachten zu den Distanzscheiben mit 60 mm Spurverbreiterung kein Problem. Freigängigkeit und nötige Abdeckung natürlich vorausgesetzt.
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Ich habe eine Frage bezüglich der Embleme am Heck der verschiedenen Baureihen. Im Gegensatz zu den Emblemen auf der vorderen Haube sind die Embleme am Heck nicht bei allen Baureihen gleich. Tourings und Cabrios sind sowieso anders, aber auch bei den Limos und Coupes unterscheiden sich die Durchmesser der Embleme. Vorn sinds immer 82 mm Durchmesser und hinten gibts verschiedene Durchmesser. Kann mir jemand sagen, welche Durchmesser zu welchen Modellen gehören? Und haben die Pins immer den gleichen Abstand? Ich würde gern wissen, unter welchen Modellen die Embleme auszutauschen sind... Zum Beispiel: passt das Emblem von der E38 Heckklappe an der Klappe vom E36...