mlei

trag es wie ein Mann Ist halt so - wer erwischt wird, der zahlt und geht ggf. zu Fuß. Noch in der Probezeit? - das wußtest du vorher. Die Konsequenzen sind diese (letzte) Mal noch nicht so tragisch. Da ist es doch nicht so schlimm, den Käse einfach zuzugeben und daraus zu lernen. Die Zusammenfassung dieses und ähnlich lautender Beiträge könnte man übrigens "erwachsenes und verantwortungsbewußtes Verhalten" nennen. Ansonsten, wie der Roadrunner schon gesagt hat, immer im punktefreien Bereich bleiben, dann gibts keinen Stress. Längerfristig kannst du im Straßenverkehr nur mitspielen, wenn du dich an die Regeln hältst.

Ich habe direkt am Flansch zum Krümmer aus dem Hosenrohr ca. 1,5 cm rausgetrennt, damit das Hosenrohr an Stabi und Achsträger vorbei kommt. Am Querlenkerlager kommts mit etwas Biegen ganz gut vorbei. Den seitlichen Versatz habe ich auch noch etwas angepasst, damit die Kats an der richtigen Stelle sitzen. Da ich die Cabrio-Tunnelstrebe verbaut habe, mußten die Kats auch ein Stück weiter nach hinten. Dazu hatte ich die Hosenrohre ein Stück verlängert und mit langen, stabilen Auspuffschellen verbunden. Ohne die Hosenrohre trennen zu können, wäre die Montage auch sehr schwierig bis unmöglich. Oder man macht es so wie Spiggy und legt die Krümmerflansche unter das Auto. Direkt hinter den Kats habe ich den Rest abgeschnitten und Flansche vom M20 Kat drangeschweißt, dass der E30 325i ESD unverändert dranpasst. Klingt sehr geil und ist trotz der fehlenden Dämpfer hinter den Kats nicht zu laut. Sehr geile Anlage - !!!

Teile müssen sauber sein, dann ein bißchen einfetten. Kraft nur am Innenring aufbringen - eigentlich wie beim (zerstörungsfreien) Lösen. Entweder mit einem Durchschlag vorsichtig wie der BiBaButzemann immer im Kreis herum oder mit nem passenden Rohr drauftreiben. Eine Presse braucht man dafür jedenfalls nicht.

1971 erstes 24h Rennen am Nürburgring: Sieger: HJ Stuck und C. Schickentanz auf BMW . . . 1998 Gesamtsieg HJ Stuck auf BMW 320d . . . 2003 naja, lassen wir mal 2004 Doppelsieg 2005 Doppelsieg Werkseinsätze natürlich - das waren keine Privatiers... Und was Gesamtsiege - und erst recht Klassensiege angeht, die erfolgreichste Marke beim 24h Rennen. Hier die LIste vom ADAC - leider sagt die nicht, ob das Privateinsätze oder Werkseinsätze waren. 2008 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann (Porsche 911 GT3 RSR) 2007 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann (Porsche 911 GT3) 2006 Luhr / Bernhard / Rockenfeller / Tiemann (Porsche 911 GT3) 2005 Lamy / Said / Huisman / Priaulx (BMW M3 GTR) 2004 Müller, D. / Müller, J. / Stuck / Lamy (BMW M3 GTR) 2003 Reuter / Scheider / Tiemann (Opel Astra V8 Coupé) 2002 Zakowski / Lechner / Lamy (Viper GTS-R) 2001 Zakowski / Bartels / Lamy (Viper GTS-R) 2000 Mayländer / Bartels / Alzen / Heger (Porsche 996 GT3R) 1999 Zakowski / Tiemann / Ludwig / Duez (Chrysler Viper GTS-R) 1998 Duez / Bovensiepen / Menzel / Stuck (BMW 320d) 1997 Scheid / Reck / Tiemann / Zakowski (BMW M3) 1996 Scheid / Reck / Widmann (BMW M3) 1995 Ravaglia / Duez / Burgstaller (BMW 320i) 1994 Wlazik / Katthöfer / Rosterg (BMW M3) 1993 de Azevedo / Konrad / Wirdheim / Katthöfer (Porsche Carrera) 1992 Cecotto / Danner / Martin / Duez (BMW M3) 1991 Winkelhock / Nissen / Hahne (BMW M3) 1990 Heger / Winkelhock / Schmickler (BMW M3) 1989 Pirro / Ravaglia / Giroix (BMW M3) 1988 Dören / Holup / Faubel (Porsche Carrera) 1987 Ludwig / Niedzwiedz / Soper (Ford Sierra Cosworth) 1986 Oestreich / Rensing / Vogt (BMW 325i) 1985 Felder / Hammelmann / Walterscheid-Müller (BMW 635) 1984 Felder / Bröhling / Oberndorfer (BMW 635) 1982 Gartmann / Ludwig / Niedzwiedz (Ford Capri) 1981 Döring / Gartmann / Müller (Ford Capri) 1980 Selzer / Wolf / Schneider (Ford Escort RS 2000) 1979 Kummle / Maurer / Vogt (Ford Escort) 1978 Müller / Hechler / Gschwendtner (Porsche Carrera) 1977 Müller / Hechler (Porsche Carrera) 1976 Quirin / Hechler / Müller (Porsche Carrera) 1973 Lauda / Joisten (BMW 3,3) 1972 Kelleners / Pankl (BMW Alpina) 1971 von Hohenzollern / Pankl (BMW Alpina) 1970 Stuck / Schickentanz (BMW 2002 TI) +

Biste schon mal in einer gesessen bzw. hast sie gefahren? Ich schon. Dampf hat das teil - aber geradeaus kann jeder - sogar Mercedes Wenn man die Verarbeitung innen sieht weiß man auch warum die "normale" Corvette so billig ist. Da stehen Verkleidungsteile ab, der Kunststoff wirkt teilweise wie wenn man aus den alten Ersatzteillagern für Trabant, Wartburg oder Polski Fiat Verkleidungsteile geklaut hätte. Die Sitze sollen Leder sein - aber Ambiente bringt da nix rüber Die Bedienung ist teilweise unter aller Sau (für den BC muß man die Hand vom Lenkrad nehmen - das hatte ja nicht mal der E30) Sorry, aber wer das Teil mal gefahren ist und es sich genauer angesehen hat, der muß schon ein großer US Fan sein um sie zu kaufen. Georg Der schäbbige Inneraum wär mir ja sowas von egal - bin zwar noch keine gefahren, und schon garnicht auf ner Rennstrecke - auch wenn man den mehr oder weniger subjektiven Beschreibungen der Tester keinen Glauben schenken mag - die Objektiven entnehme ich mal dem Sport Auto Supertest, und das sind 7:38 auf der Nordschleife (trotz "Flugangst") und 1:09 in Hockenheim... Denn: ob M3 oder Corvette - die kämen eh nur als Zweitfahrzeug in Frage... wenn überhaupt irgendwann Dem Geradeausklischee ist doch die Corvette längst entwachsen.

Ja, hauptsächlich wegen der steilen Flügel, aber auch wegen der dicken, unverkleideten Räder und natürlich der Kühlungsöffnungen. Stirnfläche hat mit dem CW-Wert nix zu tun, die kommt, wie in#12 schon (nicht ganz richtig) angedeutet, erst ins Spiel, wenn Körper verglichen werden sollen. CW-Wert * Stirnfläche ist aber nicht der (die) Luftwiderstand(-skraft), sondern, der Luftwiderstandsindex. Damit kann man, wie schon gesagt, verschiedene Körper (mit verschieden großen Strinflächen) bezüglich ihres Strömungswiderstandes vergleichen. Die Widerstandskraft hängt zusätzlich noch von der Dichte des Strömungsmediums ab (klar, den Löffel durch Honig ziehen ist schwieriger als durch Luft), sowie die Geschwindigkeit (sogar deren Quadrat!) der Strömung an (wenn man mal versucht, den Löffel schnell durch den Honig zu ziehen merkt man das auch). Abtrieb wird im Rennwagen auf zwei Arten erzeugt: durch Verringerung des Luftdruckes unter dem Auto und Erhöhung des Luftdruckes an der Oberseite des Autos. Untendrunter wird das durch die Ausformung des Unterbodens gemacht, das kostet kaum Widerstand. An den Flügeln allerdings wird die Luft abgelenkt und das kostet richtig Kraft. Für den Abtrieb gibts übrigens auch einen Koeffizienten. Der heißt CA und hat die gleiche Funktion, wie der CW-Wert. Das Verhältnis dieser beiden Koeffizienten zueinander (CA/CW = aerodynamische Effizienz) ist das Hauptthema bei der Aerodynamik von Rennautos. Sprich: "Wie kann der Abtrieb gesteigert werden, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen?, bzw. Wie kann der Luftwiderstand verringert werden, ohne auf Abtrieb zu verzichten?" ja, 1,2 ist auch der Wert, den ich kenne. Die gehen ja mit ihren Daten nicht gerade hausieren . Aber im Zeitalter der SUVs muß man ja mit dem Begriff "PKW" etwas vorsichtig sein.. 0,4 schaffen da bestimmt einige! Und die Deckenfahrgeschwindigkeit von F1 Fahrzeugen ist gar nicht mal so hoch.. Man spricht ja auch immer nur von "könnte" - ich würde das auch nicht ausprobieren wollen, aber die Abtriebswerte bestätigen das, indem sie das Fahrzeuggewicht um ein Vielfaches übertreffen. Die Schwerkraft mittels Strömung zu überlisten, äääh überwinden ist möglich - man kann damit sogar tonnenschwere Flugzeuge in die Luft heben. Seitdem die Kirche an Einfluß verloren hat, kann man sowas ja verbreiten, ohne Strafe zu fürchten..

man sollte dabei nicht vergessen, dass ein Formel1 Wagen - egal ob aktuell oder vor 10 Jahren einen Luftwiderstand(-sbeiwert = cw-Wert) hat, der locker das Dreifache von dem eines modernen PKW beträgt. Da sich die Teile ja auch in Nullkommanix in Geschwindigkeitsbereichen bewegen, in denen das geringe Gewicht, wie auch alle anderen Fahrwiderstände, nur noch eine untergeordnete Rolle bei der Längsbeschleunigung spielt, ist der zuerst ernüchternde Beschleunigungsvergleich doch wieder nachvollziehbar...

Sehr gut argumentiert - für deine Zwecke eignen sich auch die schwächsten Getriebe. Hauptsache kurz! Ich hab ja meinen Antrieb auch umgebaut. Hatte einfach die Schnauze voll von zerborstenen Hinterachsen und Getrieben, wenn ich durch den McDrive rolle... Hier meine Hinterachse http://www.bauimbild.de/gfx/fotos/199-193475-1200591695-DSCF1288.JPG mit der kannste sogar bei Regen über den McD Parkplatz fahren!

Arbeit würde dir das bringen. Mehr Durchzuch - wer weiß? Nicht, dass sich die paar Abgase in den dicken Rohren noch verirren : Perlen vor die Säue Ist den Aufwand wohl nicht wert, verkauf den lieber - da haste mehr von. so sieht der aus - die Kats sehen etwas anders aus, haben halt kein Klapperblech drumrum. Weißt du, was da anders ist als beim normalen 328i Kat?

aber nur, wenn man sowieso grad alles auseinander hat... sonst ist der Aufwand das nicht wert. Was erwartest du denn von der Bremsflüssigkeit? Im Conti Produktprogramm wird die als "Flüssigkeit für Rennsportbegeisterte" angepriesen. Ich würde das Zeug nicht kaufen, weil es einfach teuer ist. Von daher gibt es sicher Alternativen mit besserem Preis Leistungsverhältnis. Nimm einfach ne "normale" DOT4 oder DOT 5.1. Wenns richtig teuer sein soll, dann kannst du dir superspezial 5.1 Flüssigkeit in kleinen Fläschchen im Fahrradladen kaufen - 50 ml für 5 Euro oder mehr http://www.mysmilie.de/smilies/verwirrt/24.gif.

Der is aber auch hartnäckig - hab das Thema ja amüsiert mitgelesen. Sobald einer was von Dienstreise oder Angestellten (herrgott, wen interessierts - wenn man verhindert ist, reicht die INfo, dass man verhindert ist) faselt, kann man sich schon fast sicher sein, dass das so ein Pappkopp ist, der irgendwie versucht, dich über den Tisch zu ziehen. Nicht, weil er sich mit den 11,50 sanieren will, sondern weil was mit dem Menschen selbst nicht stimmt. Du hast doch überhaupt nichts zu befürchten. Zum Anwalt rennt der sowieso nicht.. Und selbst wenn, damit bekommt er doch noch lange nicht seine Phantasien erfüllt... Lehn dich zurück und entspann dich.

Aber mit dem großen 5er Lochkreis sehen bei den 17'' Schnitzer die Speichen so stummelig wuchtig aus. Ich mag die gar nicht...

312 mm Scheibe und E34 Sattel passt auch unter die 16'' Schnitzer (so ists grad auf meinem Auto). Welche Sättel hast du denn? Ich wohne in Hannover, hab auch Schnitzer Räder - krass, oder?:watch: Hab aber ein paar Jahre in Aachen gewohnt. Vielleicht deswegen...:watch: Demnächst kommen aber wieder die Hartge Felgen drauf, auch in 16'' - bin halt schon zu lange aus Aachen weg... :watch: Und bald wohne ich eh in Beckingen. :watch: da, die Felgen vom linken Auto sind grad als Leihgabe auf meinem drauf. Der Herr vom linken Auto hat übrigens noch NIE in Aachen gewohnt. :watch: Vielleicht zieh ich auch bald mal nach Stuttgart - will ja schließlich auch mal nen Porsche haben..

http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_google.gif die grundlegenden Fakten kannste dir wohl noch selber zusammensuchen...

man könnte auch nur die Spurstange vom Lenkgetriebe abbauen oder nur den Spurstangenkopf aus dem Lenkhebel holen um die Manschette zu wechseln. Das spart einmal Spureinstellen.

Die Artikelbeschreibung ist für die Schwingenlager, da hat wohl der Verkäufer seine Beschreibungen durcheinander gebracht. Lieber vorm Kauf nachfragen. Als gute Febi Bilstein Alternative: http://www.meyle.com

ach so - CO2 Steuer kommt für unsere alten Möhren (EZ vor 01.07.2009) erst ab 2013... jetzt kostet ein Euro2 M52B28 206 Euro, ab 2013 bei 11 Liter/100 km 348 Euro http://www.co2-steuer.info

Nimm doch einfach mal den Fahrzeugschein dort oben und frag mal deinen Prüfer wegen der Abgaseinstufung. Oder du gibst ihm nur die Schlüsselnummer vom Spenderfahrzeug, also die 558. Dann sucht der sich das aus seinem System raus. Den Motorkennbuchstaben muß er ja eh am Fahrzeug, bzw. am Motor nachsehen...

Um die Adapter mußt du dir nun wirklich keine Gedanken machen. Schau dir die schmächtige Aufnahme am Achsschenkel für die Bremssättel an - der Adapter hält mehr. Und wenn der Vokuhila mit seinem Adapter die Schrauben abscheren kann, wird das halten. Meine Bremssättel (v/h E34 540i) hängen auch mit Adaptern am Achsschenkel und es hält auch nach vielen zügigen Kilometern auf Autobahn, Landstrasse und Nordschleife. Eingetragen ist das auch samt Adapter. Schau dir mal so einen Adapter von mbt an: http://www.mbt-engineering.de/Images/mbt141.jpg die sind hergestellt aus GGG50, von der Festigkeit ist das vergleichbar mit S355 (wie St52 im Westen seit kurzem genannt wird, Gert..), die Gestalt ist aber viel schmächtiger.

Fang erstmal an, dein komplettes Fahrwerk aufzurüsten und zu überholen. Also HA mit Scheibenbremsen und 51 mm Federbeine auftreiben und wenn nötig aufarbeiten. -Fahrwerksgummis neu (Tonnenlager, Stützlager, Querlenkerlager, evtl. Schwingenlager) evtl. Powerflex Lager verbauen -neue Pendelstützen -neue Querlenker (ebay: Sagusport) Dann hast du schon mal die Basis für ein gut fahrendes Auto. Dann entscheidest du dich, ob du weitermachen willst. Schweißkenntnisse und eine gewisse Fähigkeit zum Konstruieren wichtiger Bauteile solltest du mitbringen. Wenn du keinen V8 mehr bauen willst, dann bau dir jetzt ein schönes 4-Zylinderfahrwerk ein und hab Spaß an dem toll fahrenden Auto. Wenn doch, dann besorge dir ein Fahrwerk für 6-Zylindermodelle, besser noch mit härteren vorderen Federn wegen ca. 50 kg schwererem Motor und leg los. Geld haste genug? Für ein großzügiges Budget und darüberhinaus noch nen Tausender zum aus dem Fenster rauswerfen. Zeit, Platz, Werkzeug und hohe Frustresistenz sind auch vorhanden? Dann mal los...

Gibts, die Nummer lautet 286S1 - hättest du mit Spiggys Tipp auch rausbekommen. Kann man an der linken Blockseite ganz unten erkennen, ziemlich in der Mitte. Die Fläche, auf der die Nummer eingeschlagen ist, ist nach oben gerichtet. Eingebaut kann man das fast nur mit Spiegel und Lampe von unten erkennen. Schlüsselnummern sind 0005 / 558 - damit kann der Prüfer schon alles abrufen, was er braucht.. (vielleicht weiß er das nur nicht..) vielleicht hilft dir das auch http://i34.tinypic.com/1zh029t.jpg da steht alles drin: Schadstoffarm Euro 2 und 0425

Hallo Ray, die PU Buchsen - z.B. von Powerflex - halten einfach länger. Das härtere Material kostet jedoch etwas Komfort beim Fahren. Von Aufquellen oder "nicht mehr ersetzen lassen" (was passiert denn da??) ist mir noch nichts zu Ohren, bzw. Augen gekommen. Wenn du keine sportlichen Ambitionen hast, muß das nicht sein. Ich bin bisher mit GummiMetall Teilen von Meyle sehr zufrieden. Vieles gibt es in konstruktiv verbesserter Ausführung (HD). http://www.meyle.com Dort kannst du nachfragen, wo in deiner Nähe der nächste Meyle-Händler ist.

Da haste schon recht, aber warum beim Ladedruck tiefstapeln und nicht bei der Leistung? Steht in deinem Profil neben M40B16 "Leistung: 200 PS"? Es ging doch vielmehr um die Widersprüchlichkeit der Angaben...

weiß ich auch, dass du das weißt - aber der nächste Klappskalli kommt sofort und will sisch walkbalken drauf machen..

Waagebalken wäre das - den braucht man aber nur, um das Bremsverhältnis zwischen vorn und hinten zu ändern - der Waagebalken betätigt dann zwei einzelne Bremszylinder. Wenn man mit dem Verhältnis seiner Anlage zufrieden ist, BKV raus und direkt in den originalen HBZ reintreten. das funktioniert auch.