mlei

Ist ein abgesetzter Behälter. Der ist über Leitungen mit dem HBZ verbunden. Mit dem Adapter am BKV sitzt der HBZ ja locker unter dem Ansaugschlauch. Passt denn der Schlauch vom Leerlaufregelventil da noch vernünftig dran?

Wenn man Sturz UND Vorspur einstellen will, müssen all 4 Aufnahmen geändert werden. Wenn man Sturz ODER Vorspur einstellen will, mussen auch nur 2 Aufnahmen geändert werden. Langloch in Fahrtrichtung -> Vorspureinstellung Langloch senkrecht zur Fahrbahn -> Sturzeinstellung

Also das habe ich jetz nich verstanden... Ich habe vom Ende der Lenkgetriebeverzahnung für´s Kreuzgelenk ca. 1cm weg geflext...also gerade den konischen Pöppel ohne Verzahnung. Was hat das jetz aber damit zu tun, das meine Servo "zu gut" arbeitet? Ich denke, das ist definitiv ein hydraulisches Problem oder mit dem Lenkgetriebe stimmt was net. Aber was, dass kann ich mir nicht erklären. Denken heißt ja leider nicht wissen. In dieser Lenkspindel sitzt ein Torsionsstab, dessen Torsion regelt über ein Drehschieberventil die Servounterstützung. Wenn du die Spindel oben abschneidest, ist die Verbindung zu diesem Stab dahin. Damit auch die Regelung. Wenn du nun am Lenkrad drehst, wird das Ventil ausgelenkt und die Lenkung mit Druck beaufschlagt. So solls ja auch sein. Da aber keine Torsion vorhanden ist, hört die Lenkung nicht mehr auf. Das Ventil bleibt geöffnet. Die Vorspannung durch diese Torsionsfeder ermöglicht nämlich erst die Regelung, also dass dein Lenkgetriebe "erkennt", ob du noch weiter Lenken möchtest oder nicht. Also Kartoffelbrei hab ich nich im AGB. Zu dick fühlt es sich auch nicht an. Und wenn ich noch Luft drinne hätte, würde die Servo ja nich so gut funktionieren oder? Ich werde definitiv neues ATF rein machen...hoffentlich wirds dann besser. Wirds nicht... Ansonsten ist an dem E36-Getriebe noch so eine komische Mutter....was kann man da einstellen bzw. kann man da was einstellen? Lenkungsspiel? Schonmal Danke für die Ideen. Das Lenkgetriebe ist jetzt Schrott! Es kann auch nicht repariert werden. Das ist keine "Meinung", sondern eine Tatsache. Ist auch nicht das erste Mal, dass das vorkam. Ein wenig Recherche hätte dir das im VOrfeld ersparen können. So ists halt wieder Lehrgeld.

Es genügt, zwei Löcher in der Spritzwand etwas zu erweitern. Die Stange muß um ca. 4 cm gekürzt werden. Dem entsprechend auch das Gewinde ca. 4 cm weiterschneiden. Vorher den Absatz auch ca. 4 cm zurücksetzen. Die Gebel zum Bremspedal ist aufgeschraubt. Damit wirds dann genau eingestellt. Ein paar mm Spiel muß das Bremspedal behalten.

"Meine Reifen sind schlecht, was soll ich machen? Hilft Gewicht im Kofferraum?" Was der TE hier so von sich gibt, ist als Frage getarntes Mitteilungsbedürfnis. Ziemlich traurige Geschichte. "Schaut her, ich bin ein Idiot..." Ist die einfachste Art, Aufmerksamkeit zu bekommen.

ne, is falsch... Dichtringe gibts bei Banjo Anschlüssen - die gibts aber beim E30 nicht an der Bremse. http://www.delta-motor.ch/ger/produkte/fischer/fischer_bremsleitungen.jpg Die runden Dinger brauchen Dichtringe (und so eine Hohlschraube wie im kleinen Bild), die mit Gewinde (so sind die an deinem Bremssattel) dichten vorn am Konus.

Ist es denn auch im Stand? Dann ist es sicherlich nicht das Radlager..

Glückwunsch zum Gratissperrdiff. Die späteren 320i waren ja mit dieser Übersetzung ausgestattet, zu kurz wirds also nicht sein. Der bessere Anzug ist gerade im unteren Geschwindigkeitsbereich nur subjektiver Natur. Der Drehmomentzuwachs an den Rädern wird dadurch erkauft, dass der Drehzahlbereich des Motors beim Durchbeschleunigen über einen kleineren Geschwindigkeitsbereich "wirkt". 3,46 stelle ich mir bei der Motorisierung schon gemütlich bis träge vor, mit 4,1 wird der Antrieb eben etwas spritziger.

dann geht das! Erwärmen bis es raucht, lässts auch leichter flutschen. Aber immer aufpassen mit den Spritleitungen.

holla, hier ist ja noch gut was passiert. Ich erlaube mir mal, das Thema wieder hochzuholen und die verhärteten Fronten vielleicht etwas aufzuweichen. Was im Ansaugweg geschieht, geht nämlich weit über die hier ausgebreiteten strömungstechnischen Grundlagen hinaus. Aufgrund der Beschaffenheit der Strömungskanäle mit Ecken, Vorsprüngen, Falten und umströmten Körpern ist eine Betrachtung nur nach Umfang und Flächen eine mehr als grobe Vereinfachung. Es handelt sich hier nicht um laminare Strömung. Daher auch eingangs meine Frage an Kai, WAS er MISST. Alles andere ist verschwendete Liebesmühe. Die Angabe von der maximalen Luftmenge, die durch die Drosselklappe strömt, war ja schon mal ein Ansatz, allerdings sollten zu einer solchen Angabe auch immer die Randbedigungen zur Messung gegeben werden. Vielleicht entsprechen nämlich diese Randbedingungen gar nicht den Verhältnissen, die die Drosselklappe im Betrieb am Motor erlebt. Schließlich ist es ja möglich, mit der Klappe höhere Leistungen zu erzielen, wie Gert geschrieben hat. Letztendlich ist jegliche Diskussion müßig, bevor nicht die verschiedenen Varianten der kompletten Sauganlagen am Zylinderkopf montiert und auf einer Fließbank geprüft werden.

Schau mal im Schaltplan, dort sind die Bezeichnungen der jeweiligen Stecker aufgeführt. Anhand dieser Bezeichnungen sollte man die eigentlich bestellen können. Wahrscheinlich wirst du den Kram allerdings aus Steckergehäuse, Pins und Kabeln einzeln bestellen und dann selbst zusammenbauen müssen. Oder mal beim Schrotti schauen, ob du dir dort die passenden Kabel besorgen kannst. Das wäre die einfachste Möglichkeit.

Genau, das ist die Bibel. http://ecx.images-amazon.com/images/I/5159X4vRnGL._BO2,204,203,200_PIsitb-sticker-arrow-click,TopRight,35,-76_AA240_SH20_OU03_.jpg Setzt allerdings ein gewisses Grundwissen voraus.

Die halten den Hebel in Mittellage und sorgen für ein straffes Gefühl beim Schalten.

Ja, die sind herrlich spielfrei und fest mit der Karosserie verbunden. Motor und Getriebe sollten dann aber auch starr gelagert werden. Sonst würde die Schaltung ein Eigenleben entwickeln..

...heißen übrigens Banjo Fittings oder -Anschlüsse...

Saugleitung und Rücklaufleitung haben beide die 16er Schraube. Nur die Druckleitung hat die 14er. Die Bilder sind natürlich die die deutlichste Erklärung und auch für absolute Lesemuffel verständlich..:sonne:

Die Kardanwelle sollte idealerweise eine mit 1490 mm sein (z.B. 325i). Die vom 320i ist gut 3 cm länger - ich glaub nicht, dass das passt. Das Schaltgestänge vom 320i wird funktionieren, der Schaltarm auf jeden Fall (Hebel mittig im Loch). Wenn die Neigung vom Hebel nicht stimmen sollte, mußt du eben die Schaltstange ändern (zu weit nach hinten geneigt -> längere Stange und umgekehrt). Die vorderen Federbeine kannste auch lassen, muß eben nur die belüftete Bremse dran. Hinterachsschwingen mit Scheiben passen auch. Was haste denn für ein Getriebe an dem M50 dran? 5. Gang direkt übersetzt oder mit 0,81? Wenns ein direktes ist, brauchst du noch ein länger übersetztes Differential (3,46 zum Beispiel - je nach Reifengröße und persönlichem Geschmack oder auch Anordnung vom TÜV Prüfer) ESD besorgste dir am besten neu. Gibts in der Schweinebucht für knapp 40 Euro - da gibts nix dran zu meckern.

na dann hau ich mal: lkijuaefvhoregbiphnrxygj,e2wjufrxyoir4ewfo231we0igrt54j832ß0íxgrv jmx und, weißt schon, worans liegt? Falls nicht, könnte ich gegen 17 Uhr nochma in die Tasten hauen.

huiuiuiuiui... das ist aber "günstig" :-R:-R:freak: Ansonsten: kein Spielgeld, kein Motorumbau... Je nach gewünschtem Ergebnis sollten noch 500 bis 1000 Euro übrige sein, nachdem die für den Umbau relevanten Teile besorgt wurden. Sonst ist die Gefahr recht groß, dass da unbewegliche und recht unhandliche 1000 kg Bastelei stehen, die dann über die Schweinebucht entsorgt werden müssen...

Ansaugleitung ist die "Dicke", also vom Behälter zur Pumpe... http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/browse/steering/hydro_steering_oil_pipes/ hier anhand der Schellen abzuleiten. Die Lenkung ist ja ein wichtiges Bauteil. Da sollte man nicht einfach dran rumschrauben, wenn man nicht wirklich weiß, was man tut. Edit: da war ja schon einer schneller - aber es ist eben nur über die Schellengröße abzuleiten..

Hartge 7,5x16 mit 205/50 und 225/45, 15 mm Distanzscheiben und Schnitzer 7,5x16 mit 215/40 und 15 mm Distanzscheiben

Ich war von 2000 bis 2005 jedes Jahr dort. Beim ersten Mal sind wir am Freitag Abend angekommen und hatten mehr als freie Platzwahl. Da hab ich mir noch Samstag Nacht ne Decke genommen, bin zum Karussell geschlendert, hab die an den Zaun gelegt und mich dort hingelegt. War halt Platz. ... In den darauffolgenden Jahren wurde es immer voller. 2003 waren wir nur zu zweit dort und haben Glück gehabt, dass wir unser 2-Mann Zelt in nen Busch an der Anfahrt zum Brünnchen reinschieben konnten. ... 2005 war an der Nordschleife selber nix mehr zu holen, nen PLatz an der Strecke gabs da am Freitag Morgen nur noch an der Döttinger Höhe. Ich weiß nicht, wie es die Jahre danach war, aber weniger Besucher gabs wohl nicht. Ich finds zu überfüllt dort. Meine liebsten Plätze zum Schauen: Brünnchen und Karussell, weil man die Autos lange sieht. Pflanzgarten und Wippermann, weil da die Dynamik der Autos gut rüberkommt. Ansonsten dort, wo aus hohen Geschwindigkeiten runtergebremst wird. Da hat man dann auch den besten Sound - die Autos kommen mit Vollast an, bremsen hart, schalten runter, eiern um die Kurve, um dann wieder durchzubeschleunigen. Adenauer Forst bietet sich da zum Beispiel gut an. Ob ich wieder hin fahre, wird spontan entschieden. Ach so - wenn man mit WoMo ein nettes Plätzchen mit gutem Blick an den sehr beliebten Plätzen wie Adenauer Forst haben möchte, ist sicher Donnerstag Morgen nicht zu früh. So zumindest meine Erfahrung bis 2005..

Deswegen fragte ich ja, was du da mißt..