mlei

Dann habt ihr entweder ein Missverständnis, oder es liegt an ihm (ohne da jetzt weiter über Gründe spekulieren zu wollen) Wie schon gesagt: mach dir keinen Kopp, geh woanders hin

Über massive Scheiben an der VA würde ich nicht mal nachdenken. Unabhängig von der Größe wäre das allein schon ein DOWNGRADE verglichen mit der Serienbremse. Wenn dir das nötige Hintergrundwissen (die trockene Theorie) fehlt, ist es auch keine gute Idee, sich da irgendwelche Sachen zu überlegen. Nur ein gut gemeinter Rat, um vielleicht Geld und auch Gesundheit zu sparen: --> greif auf die fertigen Lösungen zurück, die vom Schrauber sind gut durchdacht

Dem Prüfer passt es aus irgendwelchen Gründen nicht, dir nen Motor mit Euro2 einzutragen. Es geht dabei nicht um mit gesundem Menschenverstand zu erwartende Verbesserungen, sondern einzig und allein um Gesetz und Richtlinie. Wenn er das nicht machen will, dann lass ihn und such dir nen anderen. Geh mal raus und sprich mit den Leuten. Nur so kommst du weiter.

Urlauber hat recht! Was anderes, als Prüfstellen abzuklappern und dort zu fragen bleibt dir nicht. Da dein Umbau aber keine große Sache ist, wirst du bestimmt schnell jemanden finden. Was für Reifen und Diffenrentialübersetzung hast du denn verbaut?

Sanis Einschätzung zur Sachlichkeit hin oder her. Jedem seine Meinung. Die Assoziation mit "Stammtisch.." find ich hier schon sachlich, weil allein der Begriff "Staudruck" hier nicht passt. Warum, wurde ja schon angedeutet. Damit kommen wir auch wieder zum Stammtisch und auch zur Begründung der Wahl dieser Formulierung. Wenn du (Sani) es dir so einfach machst und behauptest, dass zu der Auspufffrage keiner was sagen kann, solange es nicht ausprobiert wurde, ist das deine Sache. Man könnte sich aber auch der Frage auf eine andere Weise annehmen. Dann hinterfragt man einfach mal die Funktion dieses Systems. Dazu muss man natürlich den Stammtisch verlassen und ganz sachlich überlegen, was da passiert. Hatte ich ja auch geschrieben, was meiner Ansicht nach zu erwarten ist und vor allem: WARUM. Das halte ich dann auch für ein angemessenes Niveau. Jedenfalls besser, als in breiten Worten vage Beschreibungen zu Vorgängen abzugeben, die man überhaupt nicht beschreiben kann. Sowas muß man ja auch nicht wissen. Erwartet keiner. Es ist aber doof, wenn man viel larifari schreibt und das einfach mal Quatsch ist. Hat nix mit Meinung zu tun - Quatsch bleibt Quatsch. Ich schreib an dieser Stelle einfach mal ein Beispiel zum Thema Stammtischwissen. Ich benutze tagtäglich nen Computer. Bei der Arbeit und zu hause. Internet, Office, Spiele, Filme..blablabla all so Zeug, was halt jeder so damit macht. Hier für zu hause hab ich natürlich son tollen Rechner, der ordnetlich Leistung hat, damit man auch immer die neuen Spiele spielen kann. Hab ich mir auch selber zusammengestellt, das Ding. Hab dazu auch viel im Netz gelesen in Foren und so. Zusammengebaut hab ich ihn auch selber. Warum jetzt diese Geschichte? Manch einer kann sich denken, worauf das ganze hinaus läuft. Tja, ich benutze das Ding, hab aber kaum nen blassen Schimmer, was da drin eigentlich vor sich geht und bin kaum in der Lage, diese Abläufe zu beschreiben oder sogar zu hinterfragen. Dass ich einen funktionierenden und sogar selbst übertakteten (geschipptuned:freak:) Rechner besitze und manchmal sogar mit Begeisterung benutze, veranlasst mich nicht dazu, den Usern in Programmier- oder Hardwareforen, die Themen mit vagen Beschreibungen von Sachen, die ich benutze aber nicht verstehe, auf Stammtischniveau vollzuschreiben. Kommt jetzt vielleicht hart rüber, aber das ist doch das grundsätzliche Problem. Man hat was, man macht und tut, kauft sich dies und jenes, hat die tollsten Sachen aber um all die Sachen zu haben, braucht man nicht zu wissen, warum sie sind, wie sie sind! Klar, Autos sind aufwendiger als Computer, aber beides sind technische Alltagsgegenstände, die jeder benutzt und über die es eine Menge Informationen, auch Spezialwissen wie zum Beispiel in diesen Foren mit Umbauanleitungen, frei verfügbar gibt. Weil eben fast jeder dran rumbasteln kann, ist auch beides mehr oder weniger idiotensicher gestaltet. Damit es jeder benutzen kann, ohne wirklich zu wissen, was da passiert. Sogar Teile austauschen ist ja in gewissem Rahmen auch Laien möglich. Beim Computer ist das sowieso egal, wenns schief geht, isser halt im schlimmsten Falle kaputt. Bei Autos ist das gefährlich, deswegen gibts den TÜV, weil eben vom Laien nicht abgeschätzt werden kann, wie so ein System auf beliebige Änderungen reagiert. Soviel zur Erklärung von "Stammtisch.." Kann man sich sowas nciht einfach sparen und sich am schönen Auto erfreuen?

Den ollen M20 rausschmeißen und stattdessen M40 fahren! Weniger Verbrauch, weniger Gewicht.. Soass bei Seite! Man muss eben schauen, welche Farleistungen man "tunen" will. Gehts um den Verbrauch, müssen eben die Widerstände minimiert werden. Dann gehts in Richtung Audi A2 und Toyota Prius. Bei Fahrleistungen wie der Rundenzeit auf einer Rennstrecke gehts dann in Richtung M3 CSL oder GT3 RS. Grundgedanke ist immer der gleiche: Wieviel Kraft will ich auf die Straße bringen und wie schaffe ich das möglichst effizient? Dann muss man sich überlegen, wie große Kompromisse man dafür eingehen möchte. Zur Erleichterung eines E30 hatte Alf Dickhaut schon mal einen tollen Beitrag geschrieben, ging dabei um den Aufbau seines Ringautos.

Nen schicken Anzug im Schrank macht aber noch lange keinen Schneider... Das lang und breit ausgeschmückte Stammtischwissen vom Sanituning zum Thema "Staudruck" und Auspuff kommentier ich am besten gar nicht Kein Motor "braucht Staudruck" im Auspuff... gerade beim 4 Takter müssen die Abgase nur möglichst schnell abgeführt werden. Ist ja kein Feuerwehrschlauch mit konstantem Durchfluss bei konstantem Druck, so ein Auspuff - das sollte man vielleicht im Hinterkopf behalten. Bei einer plötzlichen Querschnittserweiterung wie hier durch den riesigen M3 ESD am M40 Motor strömen und schwingen die Abgase nicht mehr so, wie sie das eigentlich tun sollten. Die Abgase werden auf jeden Fall stark an Geschwindigkeit verlieren, wenn sie in den großen Pott strömen. Was da an Verwirbelungen und Resonanzen entsteht, ist einfach willkürlicher Mist und wird sicher keinen positiven Effekt bringen.

Der Unterschied, ob 0,8 oder 1 übersetzt wird, ist so gering, dass wahrscheinlich bei einem Vergleich mehrerer gebrauchter Getriebe mit 0,8 oder 1 nicht von deren Wirkungsgrad auf die Übersetzung geschlossen werden kann. Für die Höchstgeschwindigkeit eines E30 oder E36 mit 200 PS (da wäre ein Wirkungsgradunterschied von 1 % grad mal 2 PS) mit Sicherheit von untergeordneter Bedeutung. Ich weiß jetzt nicht genau, wieviel PS man mehr braucht, um einen E30 von 230 auf 235 kmh zu beschleunigen, aber es werden wohl mehr als 2 sein... Auf dem Prüfstand möchte man die aber vielleicht gern haben, wenn dann statt 499 PS eben 505 PS auf dem Zettel stehen.

Die volle Motorleistung kommt am Getriebeausgang sowieso nicht an. Ob der höchste Gang nun mit 0,5, 0,8 oder 1 oder 2 übersetzt ist, macht dabei aber auch keinen Unterschied.

Und natürlich das Y-Stück nicht vergessen, dass die Auspuffkanüle deines M40 auch schön gleichmäßig die beiden Rohre deines Schalldämpfers versorgen kann. Wird bestimmt super!

Danke für die schöne Geschichte! Ich kanns auch kaum mehr erwarten, bis das "gute" Auto wieder raus darf...

Schöner Mist, tut mir echt leid für dich! Immerhin ist die gute Chromstoßstange heil geblieben TOITOITOI, dass das Teil schnell wieder fit wird.

aha, der dümmste Beitrag in diesem Thema stünde damit dann auch fest... So ein gottverdammter Blödsinn...

Ja, wieder ein super Beispiel... ABER: wo erklärt das jetzt bitte, dass ABS ab irgendeiner bestimmten Motorisierung Pflicht ist? :wall: Es gibts 10000000000 alltägliche Situationen und möglicherweise noch ein paar mehr, in denen ABS eine super Sache ist! DAS ZWEIFELT HIER NIEMAND AN!!! DAS MACHT ES ABER NICHT ZUR PFLICHT, NUR WEIL EIN EIN AUTO AUF EINMAL 100 PS MEHR HAT!!! DARUM GING ES NÄMLICH AM ANFANG!!!

Schice!! Sowas hätte durch Spurhalteassistenz vermieden werden können!!!

Ich hab mir eben auch überlegt, dass ich noch mal nachschauen muss, ob mein VFL mit 200 PS, aber ohne ABS vielleicht laut TÜV Abnahmeprotokoll nur für trockene Straße zugelassen ist... In diesem Falle ist es das aber. Erstens ging es um die Frage, ob die Nachrüstung von ABS beim Umbau Auflage vom TÜV sein könnte (deine Situation hätte auch Mutti in ihrem brandneuen Dacia betreffen können und hat mal gar nichts mit dem Beschleunigungsvermögen deines Fahrzeuges zu tun), zweitens sollte man vielleicht nur Beispiele bringen, die den eigenen Verantwortungsbereich betreffen. Daher ist dein Beispiel leider in dieser Diskussion doppelt am Thema vorbei. Auch, wenn es natürlich ein Argument FÜR ABS ist. Aber darum geht es hier nicht!

Wie kommst denn auf DIE Frage??? :brüll:Ach ja, der TE... gibts den eigentlich noch? Mal sehen, hab ja kein ABS im Winter-E30 (hätte ich gern, hatter aber nich!) - wenn ichs bis zum TÜFF schaffe, frag ich mal nach!

Puh - glücklicherweise hab ich bei meinem Motor noch ein bißchen Luft, bis ich ABS nachrüsten muss.. Ich glaub aber, ASC wird erst ab 351 PS Pflicht, oder?

Wenn ich in eine uneinsehbare Kurve fahre und DANN sehe, dass jemand auf meiner Spur ist, sind blockierende Räder sicher das kleinste Problem... Wird das jetzt hier ne Hexenverbrennung mit immer mehr abstrusen, mit viel Phantasie konstruierten Beispielen? Hier noch 2 mehr oder weniger abstruse Beispiele von mir: "Wenn du auf der Autobahn bei 200 km/h hinter der Kurve in eine Ölspur kommst, biste aber froh, wenn du ein DSC hast." - "Wir brauchen alle DSC!!!" "Wenn einer Steine von der Autobahnbrücke schmeißt..." - "Jaaaa! Panzerglas!!!"

Ist jetzt wohl auch das letzte Mal, dass ich das schreibe: es zweifelt hier wohl keiner (nein, auch ich nicht) am Nutzen eines ABS. Auch bei nassen Verhältnissen ist es wirklich besser, es an Bord zu haben. Wer aber bei auf öffentlicher Straße bei trockenen Verhältnissen immer wieder mit mit ABS Unterstützung (das sind dann NOTBREMSUNGEN) vor oder in Kurven bremsen muss, sollte eher mal seinen Fahrstil überdenken.

Uiuiuiui...jetzt wirds ganz kompliziert. Dass das Serien ABS nur eine Hilfe im Notfall ist, aber keine Unterstützung für Spätbremser, lag mir auch schon auf der Tastatur... @RR: deine Beispiele in allen Ehren - ich glaube aber, dass hier jeder weiß, wozu so ein ABS gut ist

Fahrerisches Können blablabla... auf öffentlichen Straßen wird einfach nicht auf letzter Rille gefahren, so einfach ist das. Dann brauchts auch kein ABS! Aber bei dem Füllhorn an Assistenzsystemen, die in modernen Fahrzeugen zum guten Ton gehören, ist es kaum verwunderlich, dass die Vernunftsgrenze vieler Autofahrer aufweicht und man sich immer weiter aus dem Fenster lehnt...das Auto wirds ja schon richten, wenns mal drüber war.. Ich sags nochmal: ABS halte ich für eine sehr sinnvolle Einrichtung am Fahrzeug. Ich erinnere aber an die ursprüngliche Frage: "braucht man unbedingt..." Da ist es doch wohl müßig, darüber zu diskutieren, in welchen Situationen das ABS einem den Arßch gerettet hat, oder dass es ab einer bestimmten Leistung unabdingbar sei. Also Back to topic: Dein TÜV wird dir schon sagen, ob er das haben will. Falls er es dir überlässt, ist es eben deine Entscheidung.

Dass ein Hersteller seine Autos mit ABS ausstattet, ist ein völlig anderes Thema. Wir diskutieren hier auch nicht darüber, ob ABS sinnvoll ist oder nicht. Ich hoffe, der TE nimmt es nicht übel. Ich wundere mich nur, wenn geschrieben wird, dass ABS ab einer bestimmten Leistung an Bord sein sollte. Entweder man sieht es generell als sinnvoll an, oder eben nicht. Die Ereignisse vom 03.06.2002 hätten auch mit jedem anderen Auto passieren können. Bei einem leistungsstärkeren Auto ist nur eben die Gefahr früher erreicht. Soll das jetzt heißen, dass der Einsatz deines ABS beim Schnellfahren zum Alltag gehört? Auf öffentlicher Straße bin ich vor der Kurve mit Bremsen fertig. Egal, wie "eilig" ich es habe...

ja, es ist ein Unterschied zwischen 200 und 300 PS: 100 PS und nichts weiter. Was sonst bleibt, sind 4 Räder, 4 Bremsen, ein Lenkrad und ein Fahrer - also eigentlich genau das gleiche. Zu schnell gefahren bleibt zu schnell gefahren, das hat mit Leistung nichts zu tun. Sollte ja nun auch keine Grundsatzdiskussion werden. Matze, nichts gegen deine Begeisterung und deine Erfahrung aus vielen Jahren Vergleichsfahrten. E30 bleibt E30, ob nun 150 oder 350 PS. Der eine erreicht den Bereich der Gefährlichkeit nur etwas eher - der Bereich bleibt aber der gleiche. Was anderes wäre wohl zum Beispiel dieser rote M3, das "Dedicated Ring Tool" http://www.bmw-drivers.de/forum-40/bmw-e30-m3-ein-drt-entsteht-dedicated-ring-tool-t-40761.html DA können wir alle nicht mitreden und haben keine Vorstellung, was mit dem Ding möglich ist. Das liegt aber nicht in erster Linie an der Leistung. Dein Auto ändert seine Geschwindigkeit einfach nur schneller als die meisten hier - mehr aber auch nicht.