mlei

Die Audis haben mitnichten alles deklassiert. Sie haben die alten Heckgetriebenen Fahrzeuge deklassiert. Trotzdem konnte Walter Röhrl 82 im Ascona noch den Fahrertitel gewinnen. Audi gewann 82 und 84 den Markentitel und 83 und 84 den Fahrertitel. Mit der Dominanz war es aber 85 vorbei. Gegen die Monster war der S1 als "echter" Serienwagen einfach unterlegen. jaja, wenn der Golf im Kresel untersteuert, dann mehr Gas geben - der zieht sich dann voll rein.. nun aber die Preisfrage an den Fahrfüsikscheff: Im direkten Vergleich (Untergrund egal) wäre ein modernes WRC Auto einem guten alten Gruppe B Monster weit überlegen. Bei den WRC fliegt aber weniger Schotter, die dürfen nur mit 300 PS fahren und es kommt kaum Feuer aus dem Auspuff.

na dann http://cgi.ebay.de/Hartge-Zylinderkopfdeckel-M30-BMW-635-csi-E24-E28_W0QQitemZ200434500745QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item2eaad3c489 is scho lecker...http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=%5BCACHEBUSTER%5D

Mensch Floh, haste da mit Blitz fotografiert? Schaut so schön hell aus in der Bude - so kenn ich das ja gar nicht http://i43.tinypic.com/9h5k0k.jpg

http://www.filedealer.com/freeupload/2e8adc9131be38c00836e3bfc5377b2e.pdfhttp://www.filedealer.com/freeupload/2e8adc9131be38c00836e3bfc5377b2e.pdf http://www.filedealer.com/freeupload/2e8adc9131be38c00836e3bfc5377b2e.pdf ab Seite 9 oh, da war der Kai schon schneller.. :)

Der E28 gefällt mir auch! Eine amerikanische Tiefelegung hatte ich mir sonst immer so vorgestellt... http://16.media.tumblr.com/2m8BXUfrir0o10xinTcGKvzAo1_500.jpg http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:GG1OLpcNzNEMnM:http://img219.imageshack.us/img219/4513/cfooderof2.jpg (extra NICHT zum Vergrößern http://yoursmiles.org/msmile/wonder/m1811.gif)

Ansaugbrücke am eingebauten M30 (ab)montieren macht richtig Spaß.. Höhö - Kurbelwellenentlüftung und Rohrwinkel vor der Drosselklappe kommen doch vom Baumarkt, oder das wird bestimmt noch ausgetauscht, oder? Was die Ansaugung von von warmer Luft anbetrifft, sehe ich das nicht so kritisch. Der Kasten hat ja vorn seine Öffnung. Wenn die mit Frischluft versorgt wird, wird auch keine warme Luft angesaugt. Gegen Wärmestrahlung hilft ein Schutzblech überm Krümmer oder die Isolierung der Unterseite vom Kasten. Ansonsten halte ich das auch für nen schönen Umbau. Jetzt ist der Blick frei auf den schönen Ventildeckel. Viel Spaß beim Aufräumen und Lackieren!

Super Text - der Link zum Wiki hätte doch auch gereicht, oder? Leider total am Thema vorbei - hast das eigentlich mal gelesen, bzw. verstanden, was du da gecopypasted hast? . Die Bezeichnung Aluminisiert bedeutet, dass das Blech mit Aluminium beschichtet ist. Als Korrosionsschutz. Es geht also nicht darum, unerwünschte Bestandteile aus der Schmelze zu holen, oder Legierungen zu bilden. (die verchromten Stoßstangen am schönen VFL sind ja auch nicht aus Chromstahl:D) Selber denken bildet!

son Ding kost bei BMW um 60 Euro. Also bezahlbar. Um einen gebrauchten, nicht passenden Zylinder einzubauen wird dann noch abgewägt, ein anderes, auch nicht passendes Getriebe einzubauen, das auch noch eine andere Kardanwelle erfordert... muss man das verstehen??

http://www.gez-abschaffen.de/ das ist hart - man könnte meinen, wir wären in China..

Womit hast die behandelt? Brunox Epoxy. Die Stellen sind recht empfindlich, das Zeug ist auch gleich schön dunkel geworden.

Da ist es ganz interessant, die Adressdaten, die man irgendwo abgibt, mit kleinen Fehlern zu "codieren". Wenn dann die Werbung/GEZ/irgendwas ins Haus kommt, kann man ganz entspannt abgleichen, wer die Daten verschachert hat.

Hallo Biggy, ich freu mich schon! Nur schade, dass es noch so lange hin ist.. ;)

Ich hab nen günstigen (die M20 Version, mit Versand knapp 60 Euro - mittlerweile gehts noch günstiger) an meinem Weißen. In Serienoptik mit 60 mm Rohren. Ist jetzt ein gutes halbes Jahr alt. Ich habe nur die Schweißstellen behandelt. Ich fahre das Auto nicht im Winter, also wird der wohl ne Weile halten, mal sehen. Der Sound ist genial, was aber keine Referenz für die 4-Zylinder Pötte ist

Auch von mir, der eigentlich nur VFL mag: :daumen::daumen: richtig schicke Autos hast du da gebaut! Beim Roten stört mich nur, dass die Radläufe keine Kanten haben.

kann ich bestätigen... grummelgrummel...Hasskasper...uuuaaaahhhh...mmmhhh...Hasskasper...

Und Ebay krümmer kommen mir da nicht an den Motor. Also muss schon Alpina sein oder wenn der vom S52 Motor passt. ebay ist übrigens kein Hersteller, sondern eine Handelsplattform. und wenn man mal diesen billigen mit dem tollen (Edit: angeblichen) Hartgekrümmer vergleicht, dann http://cgi.ebay.de/BMW-E34-E36-E39-M50-M52-Faecherkruemmer-Edelstahl-neu-ovp_W0QQitemZ320433852130QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item4a9b588ee2http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] http://cgi.ebay.de/BMW-E36-E34-Hartge-Faecherkruemmer-M50-325i-525i-520i_W0QQitemZ110477091265QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item19b8f2a1c1http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] hmm, dann können einem schon gewisse Ähnlichkeiten auffallen. Mit den 3-fach Flanschen wird er wohl am Kopf sauber passen. Und schlechter als original wird der wohl nicht sein. Um den S50 Krümmer zu verbauen, brauchts übrigens viel Anpassung. Der TÜV wird wohl bei anderen Krümmern nicht mitspielen, aber vielleicht hast ja Glück.

so herrlich ist die gar nicht. Die drüber vom M5 ist "besser", da sich das Drehmoment mit der Drehzahl weniger ändert. Vom Verlauf her ideal ist die ganz oben vom Cooper S. zum Verbrauch: 16,9 lt. Test http://www.e34.de/e34/tests/m5b10omega500e.htm - was in der PRaxis durchgeflossen ist, kann ja vielleicht der RR mal aus seiner Erinnerung vorkramen.

kann man ja hier sehr schön sehen... bei 2000/min knapp 350 Nm am Schwungrad. Verglichen mit dem Diagramm vom aufgeblasenen Single Turbo völlig anders. Bei dem werden zwar knapp 800 Nm max. Drehmoment an der HA gemessen, für 300 Nm, bzw. 220 ftlbs am Rad muß der aber schon jenseits der 4000 drehen. Dafür verdreifacht der sein Drehmoment zwischen 4-5000/min fast.. Ist natürlich ein ziemlich extremes Beispiel, aber es verdeutlich recht gut den Unterschied in der Charakteristik der Aufladungskonzepte. Und mit dem heutigen Stand der Technik könnte die Drehmomentenkurve natürlich noch schöner und glatter modelliert werden. http://www.e34.de/e34/tests/Test-m5b10omega500e-3.jpg

passt trotzdem nicht Kannste fürn schmalen Taler verkloppen.

Übersetzung im 5.Gang stimmt net ganz - die ist gerundet 0,81 Sperrdiffs für die Kompakten gab es als Sonderausstattung. Wohl aber nicht in Verbindung mit ASC. Die (EDIT: gesperrten) Compact Diffs sind übrigens immer Typ 168. Also keine Dauerlösung für nen "starken" Motor.

Sollen nicht nur, sind sie auch... http://i187.photobucket.com/albums/x63/szed/DSCN10860199.jpg Da sind ja nicht einmal 4 Gewinde oben drin. Wahrscheinlich hat der Typ aus dem Syndikat ein Compact Diff verwendet und den Deckel getauscht, weil ihm das jemand so gesagt hatte oder er es irgendwo gelesen hatte. Passt nicht, fertig - aus - Feierabend..

Mensch, zu sowas kann man doch keine Meinung haben. Das ist doch nicht so eine Frage wie nach der schönsten Farbe! Mit "synchron" wolltest du eigentlich symmetrisch sagen. Schau dir die Hardyscheibe an und du siehst es.

ach ja, die Biturbogeschichte.... klingt krasser als Turbo, ist aber anders gedacht. Es geht dabei nicht um besser oder schlechter, sondern um die Art der Leistungsentfaltung. Für eine gleihcmäßige Leistungsentfaltung werden eben 2 kleine Turbolader verwendet, weil die schon mit einem schwächeren Abgasstrom auf Touren kommen. Damit kommt der Schub früher und sanfter. Der Wirkungsgrad von 2 kleinen Ladern ist aber geringer als der eines großen. So kann der Motor ein konstantes Drehmoment über ein weites Drehzahlband erzeugen. Die Charakteristik erinnert an die eines großvolumigen Saugers. Das würde dann so aussehen. (ist zwar die Kurve von einem Cooper S, der nicht "biturboaufgeladen" ist, aber als qualitatives Beispiel taugt die) http://motoringfile.com/pictures/powercurve/R56_PowerCurvesDigitized_En.gif Wenn maximale Leistung erzielt werden soll, muß ein dementsprechend größerer Lader verwendet werden. Der arbeitet dann ordentlich bei hohen Drehzahlen, setzt aber auch erst bei höheren Drehzahlen ein und dann auch heftig. Wenn der Lader einsetzt, explodiert der Motor förmlich - das Drehmoment steigt rapide an. (typische Leistungskurve eines auf Maximalleistung getrimmten Motores mit großem Turbolader) http://image.turbomagazine.com/f/8875008+w750+st0/0202tur_desert01_zoom.jpg Folge ist, was der Pilot beschrieben hat. Die Leistung kann nicht so schön sanft kontrolliert werden.

stimmt nicht