mlei

...schweißbare Grundierung z.B. v. Standox o. Spiess&Hecker zur Versiegelung der überlappenden Blechteile, bzw der Innenseite der eingesetzten Bleche verwenden (vorm Schweissen). Je nachdem, wie du an die jeweilige Stelle rankommst mittels Hohlraumsonde mit dem Hohlraumzeugs deiner Wahl von innen versiegeln. Aussenseite verschleifen, grundieren, Naht abdichten, dick Brantho Korrux drauf, ggf. U-Schutz. Im Lackbereich, z.B. Radläufe besser dem Profi überlassen. Ach so - wenns noch nicht durch ist, z.B. angerostete Wagenheberaufnahmen, Schweissbolzen und solche Stellen, da lohnt sich ne günstige Sandstrahlpistole mit Rückgewinnung und Gummitüllen (zum Aufsetzen aufs Blech). Macht kleine Stellen schnell blank und kaum Dreck.

Weitere gängige Roststellen sind: - Wagenheberaufnahmen - Schwellerstoß unterhalb der Türen - Fussraum - Übergang Wasserkasten zu Spritzwand (außen zur A-Säule hin, direkt unterm Armaturenbrett) - Frontscheibenrahmen - Heckblech Abschleppöse, Kennzeichenleuchten, Übergang z. Seitenteil - Innenradlauf - rechtes Radhaus hinten: Tankentlüftung: mal drunter schauen! - Bremsleitungen (insb. im Bereich Tank und vorn am Übergang Spritzwand-Boden) + Kraftstoffleitungen - VA-Träger seitlich unter Längsträger - Befestigung d. Stoßleisten am hinteren Seitenteil (von innen schauen!) - Türfalz - Schweißbolzen zur Befestigung d. Hitzeschutzbleche oberhalb Kat & ESD - Spritzwand unter der Dämmung - Kotflügel unterhalb Stoßleiste ...die Liste kann sicher noch erweitert werden :) Je nach Vergangenheit deiner Karosse sind die Beschriebenen Stellen unterschiedlich stark oder auch gar nicht angegriffen. Je nach Aufwand lohnt es sich aber nachzuschauen und eventuell beginnende Korrosion aufzuhalten.

...Toastbrot gibt auch nach, wenn du dich draufsetzt... Oder ein schicker Badeschwamm. Die sollen ja auch total klug sein. Die sollen sogar die Bedeutung von "boykottieren" kennen und das Wort im richtigen ZUsammenhang einsetzen können. Is klar - jetzt spielste die beleidigte Leberwurst - is einfacher, ich weiß. Isser eingeschnappt...

Ich find völlig richtig, was du gemacht hast und hätte es auch so gemacht. Meine Frage war an Matjes gerichtet, der dir deine Frontblechaktion als vergeblichen Unsinn madig machen wollte. Mit der Frage nach Alternativen sollte das Oberstübchen des klügsten Mannes des Forums und der Welt dazu angeregt werden, die Sinnhaftigkeit seines wertvollen Beitrages zu überdenken. Offensichtlich ist ihm aber keine Alternative eingefallen. Also wieder nur sinnloses Genörgel. Von sowas soll sich niemand verunsichern lassen.

Aha, verzinktes Blech darf nicht entrostet und neu lackiert werden. Geht wohl dann nur weiterrosten lassen oder neu verzinken lassen oder gleich wegschmeißen und neu kaufen... Was wäre denn die Alternative gewesen? Wie geht man denn mit rostenden Frontblechen um? Sollten Steinschläge in der Motorhaube auch nicht ausgebessert werden? lass dir mal den unterschied zwischen "entrosten" und "zinkschickt abschleiffen" erklären.... und zinkschichten kann man nur abschleiffen wo auch die teile vorher verzinkt wurden. Jaja blabla wie immer... lenk nich ab.. Beantworte doch einfach mal die Frage und schenke dem Forum einen sinnvollen Beitrag: Was wäre denn in diesem Fall eine sinnvolle Alternative gewesen?

Aha, verzinktes Blech darf nicht entrostet und neu lackiert werden. Geht wohl dann nur weiterrosten lassen oder neu verzinken lassen oder gleich wegschmeißen und neu kaufen... Was wäre denn die Alternative gewesen? Wie geht man denn mit rostenden Frontblechen um? Sollten Steinschläge in der Motorhaube auch nicht ausgebessert werden?

Kotflügel sind gleich. Wenn das Ding keinen Kat hat, dann lohnt sich natürlich auch das H...

Wozu eigentlich das H? Hat das irgendwelche Vorteile?

Genau den hab ich auch vorm TD Kühler. Stufe 2 war noch nie nötig. Anbau mit leich umgebogenen Originalhaltern vom E30. Passt perfekt.

Die Höhe des Lenkgetriebes muss so sein, dass die Spurstangengelenke und die Drehpunkte der Querlenker auf einer Höhe liegen... Beide Teile sind am VA Träger angebracht, also gibt's da nix anzupassen. Sonst gibt's beim Einfedern ne Spuränderung durch die unterschiedlichen Radien...

maximum unspektakulär spektakulär...

Zeig mal ein Bild, das ist unbedingt nötig, dass man da auch was zu sagen kann.

Was willst du eigentlich? Wenn dir hier irgendjemand sagt, dass die eintragungsfrei sind, oder dass die jeder Typ vom TÜV einträgt, gehst du dann zum TÜV und sagst: "So'n Typ im Forum hat aber geschrieben, dass du mir die einträgst..."? Was soll die Fragerei hier denn noch bringen? Wenns dir keiner einträgt und du ohne Eintragung damit nicht rumfahren willst, bleiben nur zwei Möglichkeiten: a) keine Unibal Domlager einbauen und fahren b) Unibal Domlager einbauen und nicht fahren

Mit dem Deckel für den E34 wäre es eins aus dem E34 so isses aber aus dem E32... Hier das ETK Bild mit der Aufhängung am Deckel. http://static.bmwfans.info/images/epc/NDA5OF90.png

E32

Ein hohes Drehzahlniveau doch aber noch viel mehr Findest du wirklich? Also mich nervt das Dach geräuschmässig sehr,ab 130 kann ich das Radio ausschalten und fahr mit In-Ear-Kopfhörern. Das Drehzahlniveau ist bei meinem M40 eher höher als beim M52 aber damit kann ich komischerweise gut leben. Im Cabrio zum Cruisen auf jeden Fall. Man kann ja auch runterschalten, wenn die aktuelle Übersetzung zu lang ist. Ich kann zum Beispiel mit der 2,65 HA und 205/50-16 bei knapp 2500/min im 5. Gang 100 km/h fahren. Ich kann aber auch 2 Gänge runterschalten (theoretisch auch 3, aber dann bleibt nicht mehr viel Drehzahl zum Beschleunigen über) und bis 160 im 3. Gang beschleunigen. Ich hab lieber nen 5. Gang als Schongang und kann 200 km/h unter 5000/min fahren, auch wenn er dafür im 5. nicht ausdreht. Für die Rennstrecke wär das natürlich was anderes, hier wäre dann aber ein enger gestuftes Getriebe sinnvoller als eine kürzere Gesamtübersetzung.

Ein hohes Drehzahlniveau doch aber noch viel mehr

und ich bin mit 2,65 am M52 bestens zufrieden... nebenbei bemerkt rollt ein E36 auf ca. 3 % "längeren" Reifen als der E30. Ein E36 328i ist mit 2,93 übersetzt. Bei 2,79 im E30 ist das grad mal 2 % länger... 2,65 ist ca. 7 % länger übersetzt und funktioniert wunderbar. Aber wie sagt man so schön - kurze Diffs lassen müde Motoren munter erscheinen... und es gibt auch Leute, für die der Einbau eines kürzeren Diffs ein Leistungssteigerung ist

Bin zwar nicht Oli, aber das was du meinst, ist die geometrische Beziehung zwischen Radius und Umfang eines Kreises, also eines unbelasteten Reifens. Olis Formel berechnet die Drehzahl aus Geschwindigkeit, und Übersetzung und dem dynamischen Umfang des Reifens. Der dynamische Radius ist der Abstand zwischen Radnabe und Fahrbahn bei rollendem Rad und abhängig von der Geschwindigkeit. Für den Drehzahlabfall beim Schalten (ausreichend schnell mit vernachlässigbarem Geschwindigkeitsverlust) ist nur das Verhältnis der beiden Gangstufen relevant.

Informationsgehalt von ca. 95 % deiner Beiträge...

Wenn du von Gang 1 mit i1 bei Drehzahl n1 in Gang 2 mit i2 schaltest ist die neue Drehzahl n2=n1xi1/i2 Das Produkt aus Drehzahl und Übersetzung bleibt konstant, und kann wie beschrieben ins Verhältnis gesetzt werden Beispiel: bei 7000/min aus 3. Gang mit i=1/1,77 in 4. Gang mit i=1/1,26: n2= 7000 x 1/1,77 / 1/1,26 = 7000 x 1,26 / 1,77 = 4983 Gesendet von meiner Hardware mit Software

Nein, kaputte Teile ausbauen ist nicht falsch. Es muß sogar ausgebaut werden, um ein neues Thermostat einbauen zu können. Kein neues einzubauen ist aber falsch. Wenn die 15-20 Euro dafür fehlen, oder du nicht weißt, wo du eins herbekommst, dann würde ich über die grundsätzliche Wahl des Fortbewegungsmittels mal scharf nachdenken... Oder warum hast du den Kram OHNE neues Thermostat wieder zusammengebaut? Freu mich schon auf den nächsten Thread... "wir haben gedacht, die Kupplung ist kaputt und haben sie ausgebaut. Warum fährt mein Auto nicht los? Helft mir bitte...":freak::freak:

Hör bloß auf mit den Endpötten von Friedrich.. ich hab mir von denen mal nen M3 Pott gekauft. Eben weil die auch dezente Endrohrvarianten anbieten. Die Teile sind wie folgt aufgebaut: 2 Rohre rein, dann ca. 15-20 cm leerer Raum dann ein ca. 65er Siebrohr, dann in die 2 über nen Blechstreifen y-stückmäßig verbundenen Endrohre... http://abload.de/thumb/aufzeichnennyk1d.jpg Wenn man mit so nem Basisschalldämpfer möglichst viele Varianten abdecken möchte, natürlich recht pfiffig... für ne 1-flutige Anlage wird der Spaß einfach andersherum zusammengebaut... Dann gehts weiter - weil man sich ja die Endrohre aussuchen kann, isses ne Bestellung auf Kundenwunsch. So wird das Rückgaberecht umgangen, hab ich denen aber ausgeredet... und den Ramsch schön wieder zurückgeschickt. Fazit: RAMSCH!

bei dem einen Bild hast du vergessen, die Schnapspulle wegzunehmen...

Stelle doch erstmal die ganz offensichtlichen Fehlerquellen ab...