mlei

Was für ein arroganter Bullshit... muß man jetzt also "Ahnung" vorweisen können, um nen E30 kaufen zu dürfen? Leuten ohne technische Kenntnisse, Bock auf schmutzige Hände, Zeit und eigene Schrauberhöhle wird jetzt der Zugang zum Olymp verwehrt? Das würde ich sehr schade finden.

Gibts da nen deutschlandweit genormten Preis mit standardisiertem Arbeitsplan? Magst vielleicht einfach den Lackierer oder Karosseriebauer deiner Wahl fragen?

Mal von den geltenden Richtlinien und deren Auslegung durch den jeweiligen Prüfer abgesehen: Wenn jetzt hier jemand "ja klar" schreibt - druckst du das dann aus, um den Prüfer zu überzeugen? Im Ernst: frag das den, der auch die Abnahme machen soll. Nur der zählt doch dabei...

alles andere...

Das kann man machen - es ist aber schwierig sicherzustellen, dass NUR Sprit verbrannt wird ;) der ganze Rest vom Motor brennt ja auch ordentlich mit genug Sauerstoff

Das Festnageln auf Energie ist nicht ganz unangebracht - schließlich ist son Motor ein Gerät, das zum Umsetzen von Energie dient. Und nur das zählt. In unserem Fall das Umsetzen von im Treibstoff in chemischer Form gespeicherter Energie, die beim Umsatz mit Sauerstoff freigesetzt und mechanisch nutzbar gemacht wird. In Form von Druck auf den Kolben. In Wasser ist aber keine chemische Energie gespeichert, die man in so nutzen könnte. Wasser kann aber Wärme aufnehmen und dadurch kühlen und für angenehme Brennraum- und Abgastemperaturen sorgen. Außerdem auch bei dünner Luft dem Gemisch zugegeben werden, dass es aufgrund seiner Inkomressibilität das Brennraumvolumen verkleinert und damit die Verdichtung erhöht. In die Ansaug- oder Ladeluft eingenebelte Gemische aus Alkohol und Wasser kühlen die Luft mit dem Ergebnis, dass die Moleküle dichter zusammenrücken. Pro Volumeneinheit sind dann mehr Sauerstoffmoleküle zu finden. Da immer das gleiche Volumen angesaugt wird, befinden sich dann mehr Sauerstoffmoleküle im Brennraum. Mit mehr Sauerstoffmolekülen kann man mehr Treibstoff umsetzen und mehr Energie freisetzen um diese dann mechanisch zu nutzen. Lachgas ist ne ganz trickreiche Sache - das kühlt nicht nur, sondern bringt noch zusätzlichen Sauerstoff mit, der ab Erreichen einer bestimmten Temperatur frei und damit zum Umsetzen von noch mehr Treibstoff verfügbar wird.

Das Erhitzen von Wasser setzt keine Energie frei, das KOSTET Energie.. oder hab ich da was verpasst?

Ich glaub, der arme M52 wird gern mal mißverstanden ;) Um mal die Übersetzungsfrage von einer anderen Warte zu betrachten: Er ist mit der gleichen Leistung wie der M50B25 angegeben. 192 oder 193 PS - wir wollen mal nicht kleinlich sein. Bei welcher Drehzahl gibt er die Leistung ab? M50: ~6000 / M52: ~5300 Die Nenndrehzahl des M52 ist also ca. 12 % niedriger als die des M50. Leistung ist gleich. Bei Fahrzeugen mit gleicher Leistung kann man annehmen, dass sie die gleiche Höchstgeschwindigkeit erreichen können, wenn sie denn sinnvoll übersetzt sind. Was ist ne sinnvolle (Gesamt-)Übersetzung? Vmax wird ca. bei Nenndrehzahl erreicht. Was ist die Vmax von nem E30 mit ner Leistung zwischen 190 und 200 PS? Irgendwas zwischen 220 und 230 km/h. Bei welcher Übersetzung erreiche ich irgendwas zwischen 220 und 230 km/h bei 6000/min (5. Gang direkt und Serienbereifung)? Das wäre bei einer HA-Übersetzung von ca. 3. Also zum Beispiel 2,93. Sinnvolle Übersetzung für nen E30 mit M50 wäre dann also zum Beispiel 2,93. (der fährt auch mit anderen Übersetzungen, klar...) passt ja mit den üblichen Empfehlungen: 2,93-3,15. Der nächste logische Schritt wäre also, den E30 mit M52 einfach 12 % länger zu übersetzen als den E30 mit M50. 12 % länger als 2,93 bis 3,15 wäre dann rein rechnerisch 2,57 bis 2,77 - in verfügbare Übersetzungen umgerechnet: 2,56 - 2,79. Ganz stumpf logischer Ansatz für den SERIENMÄSSIGEN M52... Natürlich fährt auch der mit anderen Übersetzungen. Mit nem ganz anderen Drehzahlbereich verschiebt sich das eben und das gleiche Spiel kann man dann eben mit anderen Zahlen machen.

Die Pumoen liefern je nach Fahrzeug unterschiedliche Drücke. Besorg dir eine Pumpe mit höherem Druck. 130 bar zum Beispiel - das sollte dann schön leicht gehen.

Natürlich geht das nicht. Der 5. ist dann mehr ein Schongang. Den Serienmotor braucht man ja auch nicht auf 6500 zu drehen - wie gesagt, Nenndrehzahl 5300...;) Mit der großen Brücke sieht das anders aus, hab ich oben auch geschrieben. Anbei die Ausdrucke vom Getrieberechner mit für nen Serienmotor angepassten Drehzahlbereich - das erste für 2.65, das zweite für 2.93 (oder 3.07?) Der Motor kann das gut ab, bei erweitertem Drehzahlbereich ists natürlich was anderes. Man muß den auch nicht so lang übersetzen, Spaß machts sicher auch kürzer. Aber die jeweiligen relevanten Drehzahlbereiche sollten schon korrekt berücksichtigt werden :) Carsten, Mit dem Hubraum hat das so nix zu tun. Du hast ja jetzt ne Drehzahlsau in deinem Auto. Stell dir mal vor, der Motor würde nun bei 6000 Umdrehungen seine max. Leistung abgeben und das Auto soll aber die gleiche Vmax erreichen - was wäre die Konsequenz?

Passt perfekt. Ich hab die eingebaut - zuerst als Übergangslösung, gibt aber für mich keinen Grund, das zu ändern. An der HA hab ich 205/50-16 oder 225/45-16. Im 5. Gang innerorts geht auch noch. Und keibe Angst, der ist weder träge, noch langsam. Mit der großen Brücke und entsprechender Abstimmung verschieb sich der Spassbereich um ca. 1000 Umdrehungen nach oben - da könnte man aufgrund der höheren Nenndrehzahl etwas kürzer übersetzen. Edit: Mensch Carsten - so verschieden kann die Wahrnehmung sein ;) Der b28 hat Serie eine Nenndrehzahl von 5300...

Wenn ich mich recht erinnere, zahlen gewerbliche Verkäufer an ebay 10 % des Verkaufspreises als Provision.

genau das suche ich, habe ich allerdings nur zu deutlich höhren Preisen gefunden. Magst du mir da helfen? ;) danke. Der user ms.raceline bietet die in der Bucht an. Das müssten die sein, die der Herbert meint. Ansonsten bei Fluro einkaufen und Klotz selbst raspeln :)

Der wabbelige Napf gibt keine extra Stabilität. Ersatz durch ein ebenes Blech erhöht im besten Falle die Stabilität. Kennt doch jeder von der Katzenfutterdose. Die Steifigkeit vom oberen Rand ist ohne Deckel auf einmal weg...;)

Bitte noch etwas mehr Konsequenz dabei. Du mußt stark sein und durchhalten.

Bei allen 24V Motoren gibts Platzprobleme ;) Und wenn ich mir mit fertigen Teilen Anpassungs- und Nacharbeit sparen kann, brauch ich nicht überlegen.

Da hast du völlig Recht. Zum gleichen Preis ~200 € gibts ja auch eine fertige Lösung aus Gelenklager und Aufnahme. Aber die bauen eben noch etwas weiter und ich wollte die feste, schmalere Version haben.

Danke für die Mühe. Die Bestellung aus dem ersten Post ist bereits abgewickelt. Zu der holländischen Alternative: Die sind anders hergestellt. Buchse mit Flachstahl verschweißt. Ich bevorzuge die einteilige Version.

Praktisches Teil, die Neigung stufenlos verstellen zu können, spart viel Zeit und Ärger. Auf gute Schmierung achten und ggf. Anlaufscheiben nachrüsten wo nötig. Die komischen Bleche an den Ketten kann man auch gut gegen Schäkel tauschen.

Schickes Teil

Ja... wer lieber von privat kaufen möchte: Ich hab noch welche liegen. Nagelneu! New old stock!! 20 € zzgl. Versand, Lagerräumung!!! Wieviele ich habe? Wieviele brauchst du?

Wer hier was schreibt, das deinen Horizont übersteigt wird jetzt gemaßregelt? Wer einem professionelleren Ansatz nachgeht kommt großkotzig rüber? Warum?

Geheimtipp: BMW - da kost der nen knappen Zehner...

Schickes Teil, viel Spaß damit. Tipp: Wenn du dem Auto ein Sportfahrwerk einbauen möchtest, nimm lieber eins mit gleichmäßigem Tiefgang vorn und hinten. Also 40/40 oder sowas - das schaut beim VFL deutlich besser aus.

Kurzfristig heißt: ca. eine Woche plusminus. In die Schweiz vielleicht nen Tag länger als in D und was der Versand eben mehr kostet. Um das ganze abzukürzen: Wer will das jetzt haben?