mlei

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-fahrwerk-achsen-44572.html Ja, Spur muss eingestellt werden.

Schick - was sind denn das für Felgen? MK?

Es gibt sogar Motoren, bei denen der Abgasgegendruck die Frischgasverdichtung erst ermöglicht. Da wird auf Ventile verzichtet und bei jeder Umdrehung gezündet. Total verrückt... Aber wir haben Ventile in unseren Motoren. Druck entsteht sowieso in der Abgasanlage, schließlich muß ja ne Menge Gas da durch. Wenns um Leistung geht, muß die Abgasanlage nur so lang sein, dass die Druckwelle aus einem Verbrennungstakt so entweichen kann, dass sie die Spülung des nächsten Takts möglichst wenig behindert. Zum Beispiel so http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSDi3zmCo1Xjm3ynSSG5eMjtxZNGy-E_pMCmkFcFWMybWb35MOriSpqxw oder so http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRK2kuDmXNeNttODESe9vnYT4xrsoUwI7fcMLeGOGfTRRGKEoxiu1iPo5q1 Alles andere ist Emissionsgeschisse... Abgasrückführung auch...

"Dadurch dass der Koch seine Gerichte teilweise mit Salz abschmeckt..." hat ähnliche Aussagekraft. Mit dem kleinen Unterschied, dass man Salz tatsächlich braucht. Das Wort "Abgasgegendruck" hingegen hat seinen Ursprung am Stammtisch und ist so nötig wie ein Kropf. Die "Abstimmung", die du hier meinst, ist die Auslegung von Saug- und Abgasanlage auf optimalen Ladungswechsel. Ladungswechsel: Takt4->Takt1, Abgas raus -> frisches Gemisch rein. Das ist also ein getakteter Prozess mit genauer zeitlicher Vorgabe: Drehzahl. Dieser zeitlichen Vorgabe folgt das Gas, das in den Zylinder von außen reingeschoben wird, bzw. vom Kolben rausgeschoben wird. Wenn das Abgas in den Krümmer geschoben wird, entsteht eine Gassäule, die sich wie eine Druckwelle durch den Krümmer bewegt. Geschwindigkeit der Welle ist natürlich abhängig von der Drehzahl und dem Rohrdurchmesser. Es bewegt sich also eine gewisse Masse Gas durch den Krümmer. Nun schließt das Ventil und weil Masse träge ist, bewegt sich das Gas weiter. Ventil ist also zu, Gas bewegt sich vom Ventil weg, was passiert? Unterdruck entsteht. Und genau dann, wenn dieser Unterdruck am größten ist, muß das Ventil wieder offen sein - die nächste Ladung Abgas strömt dann ja viel leichter aus dem Zylinder. Gegendruck ist hier aber völlig unerwünscht, es ist ja gerade der Unterdruck, der zum richtigen Zeitpunkt an der richtigen Stelle die Musik macht! Genau dieses zeitliche Zusammenspiel muß aufeinander abgestimmt sein. Das ist dann das, was mit "Fächerkrümmer" eigentlich gemeint ist. Analog vor dem Einlaßventil - das Gas kommt angerauscht, Ventil schließt, Gasmasse ist träge, bewegt sich weiter Richtung Einlassventil, Überdruck wird aufgebaut, bei maximalem Druck öffnet das Ventil und es gibt ne super Füllung im Zylinder. Aber Gegendruck ist immer scheiße! So, sorry fürs Rumspammen, aber "Abgasgegendruck" ist einfach nen Unwort... Damian: :-R:-R für die Zielstrebigkeit und Geschwindigkeit mit der du deine Umbauten durchziehst!

Ok, Prüfer in der Idiotenkartei ablegen und nen anderen suchen...

Er hat doch nen VFL - da finde ich Keilform eher nicht so angebracht. Beim NFL mag das was anderes sein, mit den tiefer angeordneten Radläufen hinten. 40/40 oder 60/60 find ich beim VFL ideal, natürlich isses Geschmackssache, aber Keilform beim VFL bedeutet eben hinten mehr "Lücke" zwischen Radlauf und Rad als vorn.

Wenns nur um ein paar mm geht, ist "passt hier, muss auch da passen!" nicht unbedingt gültig. Kleine Unterschiede gibt es immer, bei Produktion und Zusammenbau gibts Toleranzen und während eines langen, harten Autoleben ändert sich auch mal was. Ist ja kein Urmeter so ein Auto... Ansonsten sind natürlich die Spurbreiten der heckgetriebenen Standardmodelle (im Rahmen der natürlich auch hier vorhandenen Toleranzen) gleich.

Danke² euch :) Früherziehung ist im Gange

Sturz eingestellt? Mim Hammer oder wie??

Gebogen werden muß der Teil des Druckschlauches (Pumpe->LG), der am Lenkgetriebe sitzt wie beschrieben. Der Rest ist drucklos, den kannst du mit Schraubschellen zusammenbauen.

Schraubstock mit Schonbacken und dann vorsichtig in die richtige Richtung massiert ;) wohin du biegen mußt, siehst du, wenn du den Kram im Auto zusammensteckst. Der letzte Bogen zum Lenkgetriebe muß etwas weiter "rumgebogen" werden... so, dass das Banjo ohne Spannung mit dem Anschluß am LG fluchtet.

Was Google und das Forum dazu sagen in allen Ehren - aber wie groß, bzw. klein IST denn der Abstand zum Federbein tatsächlich?? Und ist der Abstand auf beiden Seiten gleich knapp?

Auf dem blauen sind 205/55-15 mit ET12 oder 13 mit 60/60, Kanten angelegt, passt knapp - kann natürlich bei deinem Auto auch knapp nicht passen. Da hilft nur Ausprobieren

Denjenigen, die den Text offensichtlich nur nach am Stammtisch verwertbaren Parolen abscannen, sei gesagt, dass die 150000 km von BMW Financial Services angenommen werden, um den Leasing Kunden die Kohle aus der Tasche zu ziehen... Wie lange das Auto TATSÄCHLICH "hält" und auf welche Lebensdauer es entwicklungsseitig ausgelegt wird, hat damit doch rein gar nix zu tun.... Die Aufmachung des Artikels ist halt wie sie ist - manche lassen sich von der Überschrift in die vom Verfasser gewünschte Richtung schubsen, andere eben nicht...

Was "dein" zukünftiger E30 mit Umbau kostet ist genau die Schnittmenge aus dem, was er dir wert ist und dem, was er dem Verkäufer wert ist. Es gibt so viele Einflussfaktoren für Preisvorstellungen, da ist es kaum sinnvoll, einen Richtpreis anzusetzen. Mirko hat das ja auch schon angesprochen. Und was nützt es dir, wenn jemand einen Umbau hat, der nach Einschätzung dritter 5k "wert" sei, er aber 10k dafür haben will? Am besten überlegst du dir, wieviel Geld du ausgeben kannst/möchtest, schaust dann, welche Angebote überhaupt in Frage kommen - preislich UND nach deinem persönlichem Geschmack. Grundsätzlich ist aber korrekt, dass man für 5k schon was Gescheites bekommen sollte. Voraussetzung dafür: Es muß eben auch tatsächlich ein Auto angeboten werden, das deine Vorstellungen erfüllt und dir gefällt und das für einen Preis zu haben ist, den du bereit bist auszugeben.

Beim Fahren spürbarer Hauptunterschied ist wohl das Motorgewicht. Alle weiteren Unterschiede sind Geschmackssache. Optik, Motorlauf... hat beides was... Mirkos Ausführungen kann ich nur zustimmen, aber in einem Punkt muß ich widersprechen: serienmäßige M52 sind keine Drehzahlsäue ;) Nenndrehzahl 5300/min... Spaß machen beide. Ne Leistungsschippe nachlegen ist beim M52 einfacher. Wenn du dir Umbauten ansiehst, achte auf Kabelpfusch, stabile Temperatur und sauber verlegte Auspuffanlagen. Insbesondere im Bereich der QL-Aufnahmen. Und natürlich dass die Änderungen eingetragen sind.

Siehe Anhang. Ergänzung zur Teileliste: Rippenriemen ;) Druckschlauch habe ich vom M40 genommen, passt mit wenig Biegen. Die Restlichen Leitungen sind drucklos, die kannste aus Schlauch und Fittingen vom Hydraulikbedarf sehr günstig bauen Ansonsten: für ein straffes Lenkgefühl Pumpe mit möglichst wenig Druck verwenden Anmerkung am Rande: das Lenkgetriebe ist länger übersetzt ;) E46 Spurstange.pdf

Hat er es sich anders überlegt und ihn dir wieder weggenommen?? Wenn du ihn noch nicht gekauft hast, sei froh - die Kohle kannste sinnvoller anlegen - meine Meinung

Würde mich da preislich eher am Gewicht orientieren - dann ists auch ne stabile Wertanlage ;) Grundvoraussetzung: ist das Ding noch gerade und spielfrei? Dann kannst du es benutzen und auch mehr dafür bezahlen, 900 Euro find ich trotzdem viel zu viel. Die Möglichkeiten zur Drehzahleinstellung sind auch sehr gering..

Kaum auszudenken - bei 300 kW haben wir ja dann schon fast 100 kW Abwärme - Blacky empfiehlt hier Flüssigstickstoffkühlung oder noch besser den Betrieb im 10000l Wasserbad. Sorry, aber alles andere ist echt ne schlechte Idee...

Geil Blacky, geil, wie du nicht blickst, dass wahrscheinlich 90 % aller Umbauten ohne Viskolüfter ausgeführt werden und funktionieren. Auch im Sommer. Auch bei Vollast. Aber natürlich ist das ne ganz schlechte Idee. Sind ja 43 kW Abwärme. Das kann ja nicht gehen. So ist das nunmal. Sonst noch irgendwelche substanzlosen Klugheiten? Und 99 % aller Umbauten werden wohl durchgeführt, ohne dass die bessere Hälfte ihr OK geben muß...

Na jetzt ist dem TE aber geholfen. Ich hätt auch noch nen super Tipp: Vorsicht, nach dem Schweißen isses heiß. Besser nicht anfassen. Und natürlich die Augen schützen, weil hell!

Es gibt ja immer wieder Halbstarke, pöbelnde Kiddies, pubertierende mit zuviel Testosteron, die sich irgendwie unangenehm verhalten. Aber die werden meist noch erwachsen. Du schießt aber echt immer wieder den Vogel ab. Allein die detaillierte Erklärung deines polemischen Meisterwerks lässt tief blicken. "Ich verhalte mich wie ein rücksichtsloser Idiot und wenn mich einer anspricht bepöbel ich den auch noch..":daumen: Hast du nicht auch nen Sohn?? Lebst du dem solches Verhalten auch noch vor?? Kann mir bestens vorstellen, dass du wenn du aufm Baumarktparkplatz keinen Parkplatz findest, so nen Doppelplatznutzer genauso blöde anpöbelst...:wall: