Keeg

Seid gegrüßt! Es ist momentan wohl eher die Verkettung verschiedener Umstände, die hier für etwas mehr Ruhe sorgen, als eigentlich geplant. Es liegen einige interessante Sachen für den eta parat, bei denen ich noch nicht zur Umsetzung gekommen bin. Der Gute sowie das Cab schlafen momentan viel und stehen sich die Felgen in's Radhaus. Mehr oder minder ungewollt war es abermals, wie sollte es wohl anders sein, der E34, welcher sich mal wieder mit seinen breiten Schultern vordrängelte. Noch vor dem Sommerurlaub und der Kroatienreise flog endlich der Supersport raus und wurde durch einen gebrauchten Eisenmann-ESD ersetzt, welcher nun endlich zufriedenstellenden und standesgemäßen Sound liefert! Ein gewissenhafter DEKRA-Prüfer hat mir beim geplanten Plakettenwechsel im Oktober einen dezenten Einkaufszettel aufgebrummt und somit den Sticker verweigert. Es gab wieder Abzüge auf dem Konto und Zuschläge auf der schraubertechnischen To-Do-Liste. Beanstandet wurde ein gerissener KAT-Flansch (AU hinfällig), die beiden vorderen Staubschutzmanschetten der Dämpfer, der rechte untere Querlenker sowie eine nicht funktionierende LWR. Letztere war selbstverschuldet, da ich es quasi drauf angelegt hatte und wusste, dass sie nicht funktionierte. In Folge dessen gab es also mal wieder spontan einiges zu tun! Den neuen KAT-Flansch musste ich aufschweisen lassen, da es genau jene Ausgangsseite mit der trompetenförmigen Dichtungsfläche war, sodass es Abflexen, neuen Flansch Aufschieben sowie Anschweisen hieß. Die Front samt Scheinwerfern musste ich komplett ausbauen und die LWR-Motoren wechseln. Hierbei wurden direkt ein paar Plastikclipse und Anbauteile erneuert, sodass sich dann auch wirklich alles einstellen lässt. Wenn man einmal die Frontstoßstange unten hat, behandelt und versiegelt man natürlich gleich alle zugänglichen Stellen, die leichten Rost aufwiesen. In diesem Atemzug habe ich natürlich auch gleich das gesamte Fahrzeug winterfest gemacht. Alle Radhausinnenverkleidungen wurden entnommen, alle Radlauf- + Schwellerkanten & Co penibelst gereinigt und anschließend mit Owatrol sowie gutem Hohlraum- und Unterbodenwachs versiegelt. Wenn ich einmal dabei bin, wander ich mit Pinsel und dem Wachs um's Auto und versorge jede potentielle Gefahrenstelle vorsorglich mit einer schützenden Deckschicht und frische alle Dirchtungen auf. Der gesamte Unterboden samt Brems- und Spritleitungen wurde ebenfalls inspiziert, von jeglichen Roststellen befreit sowie großzügig in den üblichen Arbeitsschritten neu versiegelt. Nun ging es noch an den Lieblingspunkt auf meiner Liste: Den rechten Querlenker. Wenn man als 5er-Fahrer einmal so etwas angeht, dann gleich richtig! Und wer mich kennt, der weiß auch, dass ich erst recht keine halben Sachen mache und direkt verbessere, was möglich ist. Es hielten also beidseitig neue M5-Druckstreben, Aluquerlenker vom E31 mit Hydrolagern sowie Pendelstützen Einzug. -Alles aus dem Hause Lemförder. Zusammen mit dem Servicekit von Sachs für die VA-Stoßdämpfer war somit also mal wieder ein monetär sättigendes Paket geschnürt. Aber es hat sich gelohnt und die Nachprüfung war mängelfrei sowie voller strahlender Blicke seitens des Prüfers, da es nun auch wirklich NICHTS mehr zu bemängeln gab. An dieser Stelle sei vielleicht noch kurz bemerkt, dass der erste Prüfer sogar den Füllstand des Servoöls kontrollierte. Verzeiht mir also die Wartepause, aber rückblickend stand das Jahr 2013 wirklich im Zeichen des E34. Bald steht wieder ein Service an, bei dem neben dem obligatorischen Öl auch mal alle Zündspulen und -kerzen mit gewechselt werden. Ich bin aber nach wie vor sehr zufrieden mit ihm und knacke bald die 250.000km-Marke. Dank der im letzten Jahr getätigten Eingriffe fährt er sich wie ein "junger Gebrauchter". Der beim Kauf noch vorhandene Ölverbrauch ist mit meinem guten Motul 10W40 mittlerweile komplett verschwunden und ich fahre den Dicken durchschnittlich mit realen ~8,5l auf meinen Langstrecken! Um nun endlich ein paar Bilder anzuschieben, möchte ich hier nochmal ein paar Highlights der zurückliegenden Saison aufleben und revue passieren lassen. Der eta erlebte wieder einige Touren und nette Runden auf meinen Lieblingsstrecken. In adäquater Gesellschaft seien hier beispielsweise die Ausfahrt mit Peter, Tom's & Danny's Nordhessenausfahrt sowie das M30-Treffen zu nennen. Das Cabrio wurde das letzte Mal so richtig Anfang Juli via KZK bewegt, als bestes Sommerwetter herrschte. Ein paar Beweisfotos gibt es trotzdem. Dieses Jahr werdet ihr definitiv wieder mehr von meinen beiden Dreiern sehen und hören, dass kann ich an dieser Stelle bereits versprechen. Beste Grüße, Fabian

Mir ist er nicht bekannt, wobei ich beim Kennzeichen auch direkt "aufschreckte" und das Video erstmal zurückspulte. Ich habe Namen und Herkunft dann nachgelesen und er stammt genau vom anderen Ende des Landkreises. Vielleicht bekommt er irgendwie Wind und lässt sich beim diesjährigen Marstall-Treffen in Meiningen blicken.

Sehr schön, Jürgen! Auch von mir noch einen herzlichen Glückwunsch zum neusten Familienmitglied! Ich schließe mich Peter's Empfehlungen an und würde ebenso handeln. Auf 17er Lensos würde ich defintiv verzichten und hier lieber auch die dezentere Schiene Richtung original fahren. Allein weil du schon zwei Patienten in einer etwas auffälligeren Optik hast und beim VFL weniger meist mehr vom Konzept her ist. Grüße, Fabian

Zuallererst würde ich hier erst einmal in Satzzeichen sowie in eine funktionierende Enter- und Shifttaste investieren, bevor es auch nur irgendwie weiter geht. "Röhrender Sound" aus einem B16 passt zwar zu den im Avatar erkennbaren "features", ist meiner Ansicht nach aber absoluter Quatsch, da es einfach nur blechern (KAT-/ESD-Ersatz) oder viel zu brummig klingen wird. Hier geht es aber wohl hauptsächlich um Laut und Auffallen. Dennoch möchte auch ich Dich hier herzlich willkommen heißen.

Hey Tom, ich dachte erst ich seh' nicht recht und scrolte mehrmals hoch und runter, da ich den Schaden zunächst gar nicht wahrhaben wollte. Sehr schöne Arbeit die da vollbracht wurde und vollen Respekt für dein sofortiges Engagement. Andere hätten erst wieder einen Heul-Thread eröffnet und das Forum über die Frage "Schlachten oder Retten?" debattieren lassen. Die story gefällt mir gut und es hat einfach Spaß gemacht sie zu lesen! Grüße, Fabian

Hi, schöner Fang, Glückwunsch! Schieb aber ruhig nochmal ein paar Bilder bei Tageslicht nach, um dem Unterforum auch richtig gerecht zu werden. Malachitgrüne Grüße, Fabian

Schon wirklich interessant und zugegebenermaßen auch lustig anzuschauen, welche Stadien dein Touring so durchschritten hat. ...vom verbrauchten Alltagsrocker zum Bling-Bling-Pokaljäger mit verchromten M40 und Kofferaumausbau, hin zu einer stilechten Alpina-Replika mit gemachtem M20 und immer größerem Hang zur Originalität. Respekt für dein Tun, vor allem im letzten der eben genannten Abschnitte! (Wobei ich mich an dieser Stelle immer wieder Frage, was einen dazu veranlasst, überhaupt erst in die Bling-Bling-Richtung einzuschlagen. -Bin ich scheinbar schon zu alt 'für) Gruß, Fabian

Nach dieser Aussage bitte definitiv deine Lambda prüfen und höchstwahrscheinlich wechseln!

ist ja nicht nur der Kopf. Kolben, Kurbelwelle, Einzeldrossel usw. Wenn das nicht mehr bringen würde als ein M30 wäre das ja auch etwas mager :) Du darfst gerne etwas ausführlicher berichten und dein Setup auch kurz vorstellen! Ich weiß beispielsweise auch über einen Kontakt, dass die Betreuung bei Kolb recht gut sein muss. Sein Motor (M50B32) ging nach der Einfahrphase nochmal zum Check zu Kolb, der alles auf seine Funktionalität und Ordnung geprüft hat.

Meiner Ansicht nach geht es hier auch gar nicht darum, vom Kolb irgendwelche "Geheimnisse" um Aufbau und Vorgehensweiße seiner Bearbeitung zu erhaschen, sondern viel mehr gemachte Eindrücke und Erfahrungen mit den genannten M20-Varianten auszutauschen. Auch ich interessiere mich dafür und wüsste gerne, wie die reale Charakteristik dieser Motoren ist. Von privater Seite erwartet man ja letztlich auch eine gute Haltbarkeit, wenn es nicht gerade um ein für den Rennsport aufgebautes Fahrzeug geht. Dieser Punkt ist bei ausgereizten M20 nicht zu verachten, wenngleich ein guter Tuner dem natürlich auch entgegenwirkt, bei seinen Bearbeitungen. Gruß

*Check* Ich ertappe mich auch regelmäßig bei ihm auf der Seite... Herr Kolb ist wohl recht kommunkativ, wenn man wirklich reales Interesse hat und sich auch ein bisschen mit der Thematik auskennt. Die Preise sind ja online einsehbar. Wirkliche Erfahrungen gibt es in Foren kaum, ich habe auch schon gesucht. Aufgrund der Technik und der entstehenden Summen sind wohl nur wenige davon im privaten Einsatz und eher im Rennsport anzutreffen. Vielleicht lässt sich über Kolb selbst aber Kontakt herstellen... Ich würde mal eine Mail schreiben oder versuchen anzurufen. So würde und werde ich es mal machen, wenn es meinerseits soweit ist. Grüße, Fabian

Ja und was empfiehlst du anstatt diesen? Lemförder

Servus Pat! Ich fühle mich etwas verantwortlich und freue mich um so mehr, dass ich dir den Virus heimlich injizieren konnte, hehe. Es wird Zeit, dass die AGA sowie restliche Kleinarbeiten endlich mal fertig gestellt werden und es zum ersten offiziellen Ausritt kommt. Ein paar Details sowie ein Innenraumbild könntest du noch nachschieben. Ansonsten bin ich auf die Story gespannt. Wir sehen uns

Hi Matthias, erstmal Glückwunsch zum Neuerwerb! Also M-Tech-Verspoilerung würde ich bei diesem Wagen definitiv lassen. Das klassischere und puristischere Erscheinungsbild passt viel besser zum Stil des eta und somit grenzt er sich auch etwas mehr von deinem Cabrio ab. Theoretisch könntest du die Lippe noch lackieren, so wie ich es gemacht habe. Bei deiner Lackierung kommt das aber evtl. etwas aufdringlicher als bei mir, da bei Dir der Kontrast zwischen Bronzit und dem schwarz des Schwellerbereichs größer ist. -Stichwort Seitenlinie Ich denke auch: Weniger ist hier mehr. Läuft der eta auf Saison oder im Alltag? Bin gespannt, wann ich ihn mal in WÜ erblicke. Gruß, Fabian

Vielen Dank für deine Mühen, Benni! Die Rückkehr zur alt bekannten Papierqualität empfinde ich als guten Schritt. Das Gesamtlayout gefällt mir gut, insbesondere jenes der kalendarischen Darstellung. Als sehr nettes Gimick ist hierbei noch der Vermerk des jährlichen Talk-Treffens (aktuell S.o.S) zu bermerken, welches in offizieller Länge als ebenbürtiger Feiertag mit eingetragen ist.

Und mein Favorit wäre bei diesem Wagen endlich mal eine anständige Niere, lieber Christian. (Bei den Gullis ist es jetzt noch beisender, obgleich die klassischen Melber eigentlich genau so wenig jene Jugendsünde entschuldigen.) Ansonsten schöne Bilder ihr Beiden! Grüße

Servus Jürgen, Iloxx wird hierfür ganz gerne genommen. Für 4 Reifen, mit oder ohne Felge, inkl. Abholung 49,90. Gruß, Fabian

Ich würde dir in jedem Fall direkt zu Powerflex raten, um bei dieser verschleißbedingten Schwachstelle längerfristig Abhilfe zu schaffen. warum? weil du mit deinen 22 Jahren schon so viel erfahrung hast?? und die Dinger selber vebaut hast?? Na dann teile dem TE auch mit,dass die PF das 4 fache kosten. Hi Markus. Weil jene konstruktionsbedingt eine wesentlich längere Haltbarkeit aufweisen. Darüberhinaus besteht in diesem Zusammenhang oft etwas Zweifel bei PU-Lagern, ob jene nicht nur etwas für den Rennsport seien und ein normal bewegtes Fahrzeug viel zu hart machen. Für jenes Lager möchte ich dieses "Vorurteil" nehmen und entgegne mit Nein. -Es ist sicher etwas straffer im Sinne von direkter, aber keineswegs zu hart und/oder komfortmindernd. Jene Erfahrung die ich mit meinen 23 Jahren in den vergangenen 5 Jahren E30 gemacht habe, teile ich gerne und gebe sie an andere weiter, ja. Ja. Kein Problem. Lemförder: 20,- pro Stück (40,- der Satz) Powerflex: 85,- bis 90,- der Satz (Die Preisdifferenz beträgt also ca. das Doppelte. Bei Stongflex o.ä. Produkten ggf. weniger) Im Allgemeinen habe ich diese persönliche Empfehlung gegeben, weil der TE offenbar vernünftige Qualität verbauen und sein Cabrio vielleicht noch ein paar Jährchen behalten und fahren möchte. In diesem Fall würde ich die jetzigen Mehrkosten in Kauf nehmen und einmal zukunftsorientiert handeln, wenn man sich an solch eine Baustelle macht. Grüße, Fabian

Ich würde dir in jedem Fall direkt zu Powerflex raten, um bei dieser verschleißbedingten Schwachstelle längerfristig Abhilfe zu schaffen.

Herzlichen Glückwunsch zu diesem tollen Wagen und willkommen im eta-Lager!

Dann hänge ich mich doch direkt mal mit dran. Alles erdenklich Gute zum Ehrentag, Peter! Beste Grüße, von Novemberkind zu Novemberkind.

Ein ehemaliger Mitarbeiter des VAG-Konzerns . Dann wohl eher ein Zukünftiger. Golfgelb konnte bei BMW ab '71 geordert werden, während der erste VAG-Golf erst '74 das Band verlies.

Auf Dein Wohl!