querstrom

keine ahnung was bei dir ist, bei mir zur zeit so: manchmal bei kaltstart (selten bei warmstart) nur auf drei zylindern, erst bei drehzahlen über 2500 kommt der vierte und dann ist gut. vibrationen bei volllast (beschleunigen und dauervollgas), max-drehzahl im fünften ca 6400 (der vorgängermotor schaffte fast 7000 - kein witz!) alle kerzen hellgrau eher weiß heut lmm getauscht - keine besserung immernoch nur ca 6400 im fünften :( demnächst zündkerzen, zündkabel und zündspulen - alles nacheinander , dann einspritzventile.... mal schauen was es war.....

lässt sich verschrauben. ist nur schwer zu sehen wo, aber da die tunnelverstärung mit zwei schrauben des hitzeschutzblechs verschraubt wird, lassen sich die anderen gewinde unterm pvc-u-schutz finden und nachschneiden....

dacht ich mir auch weil im text was von 6-zyl-umbau stand - aber das ist doch nicht nötig..

remotec schaust du: http://www.carshine.com.au/Wheels/Wheels%20-%20Merc%20-%20Remotec%20A%2016x8%20%28Remotec-A%29.jpg

lochdurchmesser? keine ahnung, aber wieso sollte borbet verschiedene durchmesser an unterschiedlichen stylings bohren?? dichtheitsprobleme hatte ich nie, konnte aber in erfahrung bringen das leute mit dichtheitproblemen immer die gleichen fehler gemacht haben: dichtgummi außen statt innen - bohrung nicht gesäubert - überwurfmutter zu fest angezogen und gummi ausm sitz gequetscht.....

ich stell aber auch immer komplizierte fragen..... keiner ne idee??

komplette lenksäule mit führungsrohr ausbauen. dann die säule ausm führungsrohr nehmen und schon ist das lenkrad frei...

der e36 hat nen 2-poligen temp-geber für's KI und den kann man auch nicht für den e3o passend machen. man muss den temp-geber vom e30 verwenden. der ist 1-polig (braun) und ist beim m42 zusammen mit dem temp-geber fürs störgerät (blau) unten am zylkopf unterm saugrohr eingebaut. bei montiertem saugrohr fast nicht ran zu kommen.

ist kürzlich ausgelaufen... was mich wundert, was soll die lange blechfahne am federbein? kennt zufällig jemand den hersteller und kann was zu den fahnen sagen? http://borgfelder.beepworld.de/files/fahrwerk_02.jpg http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?VISuperSize&item=300642081049

OT warum wollen eigentlich alle immer die breiteren, teureren reifen auf den 15" felgen? bei nässe wird mit den breiten schlappen das fahrverhalten erheblich schlechter. die reifen sind für so ein leichtes auto zu breit.

alles quatsch. normal solltest du am teppich nen kunststoffknopf finden, genau an der stelle an der das durchgetretene pedal den teppich berührt. der knopf ist geschraubt. wenn du den entfernst kannst du an dessen stelle eine m10-schraube eindrehen. die länge der schraube musst du für deine zwecke selbst rausfinden.

jo scho klar.... da aber nicht alle quads den gleichen abrollumfang haben, sind die instrumente auf den jeweiligen abrollumfang einstellbar - genau wie bei fahrradtacho's. es wird der abrollumfang mit vier stellen in mm einprogrammiert.... dabei bringst du mich aber auf ne idee. der fahrrad/quadtacho zählt ein signal auf eine radumdrehung, der bmw-tacho 9 pro umdrehung. da der bmw signalgeber neunmal pro umdrehung schließt, einfach den abrollumfang durch neun teilen und in das quad-instrument programmieren. sowohl der bmw als auch die quad/fahrradtacho's haben reed-kontakte im signalgeber..... sollte also gehen

sollte ein spaß sein und wird völlig OT. bin verschiedene chips gefahren auch den conny-chip und kann nur bestätigen daß der connychip fast nicht zu merken ist - allerdings ist das loch um ca 4000 weg. bis auf einen chip fühlen sich alle beim vollgas-beschleuningen brummig an und den "ruhigen chip" fahr ich auf dauer. verbrauch um einen halben liter mehr als serie, nur superplus , aber der spassigste und begrenzer um 7500. aber auch bei dem chip gefühlt ab 6500 nicht mehr viel. allerdings durch den hochgesetzten begrenzer reserve beim driften.

7500 schafft mein m42 auch - und jetzt? vergiss den überteuerten kram und bau auf m42....

feuersteg und kolbenringzone wird sowieso nicht gemessen. nur das hemd wird gemessen aber nicht längs zur kolbenbolzenbohrung, sondern wie auf bild eins - und das ganze mit ner bügelmessschraube...

war dieser hier (wenn ich mich recht erinnere) http://www.acewell.de/acewell/classic/tachometer-und-drehzahlmesser/acewell-ace-3150 ist mit sensor und magnet, aber alles etwas größer als bei den fahrradsachen. den magnet haben wie am gelenkwellenflansch des diff fest gemacht - am magnet ist ein kurzer m6 gewindestift - der sensor hat über die gesamte gehäuselänge ein außengewinde mit zwei muttern - dafür haben wir nen halter gebaut und dann den vorgeschriebenen abstand eingestellt.

quadtacho hab ich im ringtool vom kumpel auch schon eingebaut und der wagen hat strassenzulassung. da ist immer ein sensor dabei, also kein problem - natürlich eleganter wenn man den orig bmw sensor verwenden könnte...

wieso heißt das eigentlich "hofele design"? müsste doch "hofele verbrechen" heißen.... ist deiner vieleicht für e21?

ein siebrohr und steinwolle?? ich mach nicht zum ersten mal einen topf auf und bisher war ums siebrohr (auch bei billigtöpfen) ein (edel-)stahlwollegeflecht um das mitreisen der steinwolle durch die abgasströmung zu verhindern. dazu kommt daß die übergänge siebrohr - y-stück miserabel geschweißt sind. mit stufen und allem was ne saubere strömung verhindert. wenn das nen 129,99-topf wäre ok, aber das dind hat früher richtig was gekostet... ich werd mal was draus bauen und paar fotos dabei machen...

hab mir kürzlich nen g-power für meinen IS zugelegt. war nicht ganz billig, aber ich dachte für nen leicht reparaturbedürftigen g-power gerechtfertigt - ist ja schließlich g-power. nachdem mein kumpel (wig-schweißer) die rep-versuche von einem der vorbesitzer gesehen und sich halb totgelacht hat, meinte er nur: "da schweiß ich nix mehr, schmeiß weg." zum wegschmeißen eindeutig zu teuer! da die dtm-rohre an der rückwand des topfes abvibriert sind und das eingangsrohr an der vorderen stirnwand des topfes "angeklebt" ist, dachte ich mir : dann das große programm... also hab ich erst die vordere stirnwand abgetrennt, da erfahrungsgemäß bei gerissenem eingangsrohr innen der übergang zum siebrohr ab ist und sich dadurch die stirnwand ohne probleme abnehmen lässt. das ganze hat geklappt wie erwartet, aber der inhalt dieses ehemals "sauteuren" auspuffs hat mich extrem enttäuscht. für etwas edelstahl und steinwolle wollten die jungs von g-power damals mehrere hunderter? aber schaut selbst.... http://s14.directupload.net/images/111226/temp/7vr7v4cp.jpg http://s7.directupload.net/images/111226/temp/4iqgc7xm.jpg

ich hätte auch gern ein momo corse beledert, würdest du dich nochmal per pn bei mir melden?

frag mal opafranz0179

das wichtigste beim hecktriebler fahren hat uns unser walter schon gelehrt: die vorderräder müssen immer in die richtung stehen in die mann fahren will (was hinten passiert ist zweirangig)....

bei spurrillen auf der AB läuft nachspur/negative vorspur bzw räder nach achse weiter zusammen als vor achse,immer in alle richungen und nie geradeaus. schwammige hinterachse kommt von toten dämpfern oder scheiß reifen/mischbereifung/falschem luftdruck.....

ohne ne öldiskussion entfachen zu wollen... liqui moly mos2 ist auch mein öl. darum kann ich dir verraten: wenn das öl in der regel 40€/5liter kostet, schau öfter mal die real-postwurfsendung durch. alle 6-8 wochen gibt's ein angebot für 30€/5liter.