querstrom

was ist davon zu halten? steht halt nix von irgendwelchen farbmarkierungen dabei, nur standartmaß: http://cgi.ebay.de/Pleuellager-Satz-BMW-316i-318i-alle-M40-NEU_W0QQitemZ140271141104QQcmdZViewItem?hash=item140271141104&_trkparms=39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A1%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 passt laut liste, preis ist auch ok.

@franko danke für die tips. gibt es bei den m-technik-federn typenunterschiede? (motorisierung usw?) hab jetzt schon öfter vom schlechtwegepaket gelesen, und daß es meist an der hinterachse zur abstimmung verwendet wird. was genau ist das? dickere gummi unter den federn? von welchem modell? gibt's das noch bei bmw? @maxx40 ne, trockensumpf ist zu teuer - dachte eher an eine etwas flacher und breiter geschweißte ölwanne. @rob himself schau mal den link an. da gibt's trockensumpfpreise als beispiel und nette aluschalthebel. http://www.cae-racing.de/trockensumpfsystem.htm

danke für die antworten - das hilft mir schon etwas.... aber die nummer mit den schleifstufen kapier' ich noch nicht. es gibt doch für jede reparaturstufe drei farbmarkierungen (laut teilekatalog). wozu also die farbmarkierungen?

danke für die antworten. es geht hier weniger um optik. aber im moment ist das ein umgekehrter keil - hinten viel tiefer als vorn. ich kann allerdings nicht sagen ob die "original" federn noch original sind. es sind nämlich alle vier reifen innen abgefahren (vom vorbesitzer). deshalb macht es auf mich den anschein, der vorbesitzer hat irgendwas tiefes/ungetüvtes gefahren und vor verkauf des wagens "irgendwas originales" verbaut. der wagen muss nach fahrwerkseinbau absolut alltagstauglich bleiben. ich muss nicht unbedingt ein "cafe-racer" - keilfahrwerk haben, aber hinten höher bringt mir den vorteil der zuladung ohne das hinten die räder streifen und/oder die bullen mich /meine frau wegen angeblicher überladung stoppen. mein alltagswagen ist wirklich tief. aber da hängt die ölwanne nicht so tief wie beim 318er. der 318er muss nicht "pancake" auf der strasse liegen, die räder/reifen sollen nicht im radkasten versinken. der abstand zwischen reifen und radlauf soll vorne wie hinten ca 2cm sein. hinten ist's jetzt schon, aber vorne... ich hab mal grob vermessen wie der abstand strasse-ölwanne ist, wenn ich abstand reifen-radlauf vorne bei 2cm hab. und da bleibt nicht mehr viel... gibt's ne lösung für die ölwanne?? gibt's erfahrungswerte mit welchem federnsatz ich vorne wie hinten auf die ca 2cm reifen-radlaufabstand komme? hat jemand bilder von seinem IS mit 215/40/16 oder 195/50/15 und mit meinen ca 2cm reifen-radlauf abstand? wäre echt nett wenn ihr mir helfen könnt...

@an pics von was? bitte nicht vom bmw - der steht halb vergraben in meiner schrauberhöhle - weil jetzt erst mal der motor dran ist.

hallo leute, ich möchte nen IS tiefer haben. warum sind die IS vorne alle so hoch? die meisten serien-IS die ich gesehen habe, haben ein bergauf-fahrwerk. macht es sinn die 40/00 ap federn zu verbauen? ergibt das überhaupt noch ein anständiges fahrverhalten? die vorderen und hinteren federn haben dann doch ne andere kennung. der vorbesitzer hat auf den IS 215/40/16 geschraubt. hinten hab ich ca 2cm vom reifen zum radlauf. das gefällt mir gut. ab und an muss auch mal was in den kofferraum. aber vorne ist das eher ein geländewagen - ca 8cm von reifen zu radlauf. da muss er runter. aber wie weit kann ich beim IS gehen? der wagen muss alltagstauglich bleiben - (nicht daß ich damit ein problem hätte, ihr solltet mal meinen daily-driver sehen) - da zumeist meine frau damit unterwegs sein wird und ich sie nicht ständig mit zerstörter ölwanne abschleppen will. gibt ne lösung für ne flachere ölwanne? welche günstigen federn sind zu empfehlen? und wieviel tiefer? stoßdämpfer hab ich schon - vorne mit rebound, für alle fälle.

hallo leute, da ich nen m42 zu revidieren habe, stellen sich mir mehrere fragen. zum kopf: wieviel darf der kopf geplant werden (werksangabe)? wie viel muss man planen damit sich spürbar was an der leistung ändert? ab wann müssen die ventiltaschen tiefer gesetzt werden? bis wieweit darf ich planen ohne auf superplus zu wechseln? hat jemand erfahrung mit umgeschliffenen serienwellen? geht das überhaupt ohne umarbeiten der lagerleiste? bring das glätten der kanäle was positives/negatives? zum block: warum gibt's verschiedene farbmarkierungen an pleuel und kurbelwelle? lagerschalen passend zur farbmarkierung wird's wohl nur bei bmw geben, oder auch beim freien teileonkel? warum ist das axiallager der kw nur im block und nicht auch am dazugehörigen hauptlagerdeckel? verschlechtert sich leerlauf oder spritverbrauch wenn ich das schwungrad erleichtere? zur ölwanne: hat schon mal jemand was flacheres gebaut? ist ein bissle zu weit unten wenn man tieferlegen will. ich hoffe die m42- spezi's können mir helfen...

hallo leute; wie es sich gehört, stelle ich mich erstmal vor, bevor ich hier die ersten fragen stelle oder zu irgendetwas meinen senf dazu gebe. ich heiße nino (nein ich bin kein italiener) , bin bj 1972, verheiratet, habe einen sohn und wohne in der daimler-truck-town wörth/rhein. meinen ersten bmw wollte ich 1989 kaufen (315 e21). hätte damals 500 mark und mein zimmer bei meinen eltern gekostet (mein vater war entschieden gegen den wagen). also nicht gekauft. nächster versuch war 1991 ein fast neuer 318i e30 kompakt. kompakt deshalb, weil die rückleuchten nach'm unfall direkt unter der heckscheibe waren. das auto inkl. kompletter reperatur hätte mich damals fast 8000,- mark gekostet. zuviel für mich damals. im jahr 2000 wollte ich dann einen 1502 kaufen. auto gut, motor tot, türen faul. 500,-mark ; aber kein platz zum schrauben und auf meisterschule zur vollzeit angemeldet. also wieder nix.... den 02er damals nicht gekauft zu haben bereue ich immernoch. dieses jahr hab ich mir dann einen 318is (e30) schenken lassen, leider mit nem motor der nicht anspringt. den habe ich erst geprüft und festgestellt, daß wohl ventile krumm sind. also maschine raus und zerlegt. steuerung völlig tot, kette übergesprungen, ventile krumm.... wird aber wieder gemacht, da ich mir zum bmw auch nen volldichtsatz schenken lies. fehlen also nur noch die teuren teile... falls ihr euch fragt was ich bisher und immernoch fahre: 190e 2.3-8v und es kommt noch schlimmer: den benz fahr ich ja nur ,weil ich grad kein geld für nen ordentlichen opel habe. nene, nix falsches denken - nicht so kirmesbuden-frontkratzer-opel, sondern hecktriebler: kadett-c und ascona-a. davon besitze ich mehrere und fahre die eigentlich auch im alltag. nur hab ich meinen letzten alltags-kadett "übers dach eingeparkt" und mal schnell nen neuen bauen war mir grad nicht möglich. deshalb vorerst benz ( an dem mittlerweile auch nur noch bodenblech und seitenwände orig sind). den 318is soll meine frau pilotieren - dann können wir die alte dtm neu auflegen wenn's fragen gibt, bitte..... ich werde euch auch fragen.