querstrom

vielen dank!

kann in der suche nur das "how to do" und werkzeugbedarf finden aber das anzugsdrehmoment der mutter im abtriebsflansch wird nicht erwähnt. wieviel NM bekommt die mutter?

nö! e36 4-zyl ist 1,0 im 5ten. das taugt bei 4,11er HA-diff nicht.

von anfang an: mein IS-getriebe hat sich in kaltem zustand geweigert gang 1+2 anzunehmen. zudem hat's etwas öl gesabbert. ersatzweise hab ich dann ein getriebe aus'm 316i m40 eingebaut. zuvor öl raus und neues ATF rein damit's auch garantiert gut schaltet. als erstes war zu merken daß das getriebe nach ner autobahnhatz im leerlauf ziemliche laute laufgeräusche hat. hmmm??? liegt sicher am dünnen ATF.. als nächstes hatte ich immer ein mehr oder weniger lautes krachen beim einlegen des rückwärtsgangs. andere bmw-fahrer haben mir dann gesagt: du musst kurz mit gedrückter kupplung warten weil der RW-gang nicht synchronisiert ist, dann kracht's nicht. (ähnliches hab ich auch im talk gelesen) ja von wegen... hab teilweise über 10 sec gewartet und gekracht hats trotzdem... der hammer ist aber: mit ordentlich drehzahl im fünften ne AB-ausfahrt anbremsen und dabei runterschalten... äh was ist das? der 5. geht raus aber kein anderer gang mehr rein. erst wenn der karren viel langsamer ist (komplett auf der bremse) geht wieder der 5. rein und danach alle anderen gänge. und nachdem ich heut morgen die gleiche nummer mal wieder genießen durfte, kam vor der haustür beim rückwärts einparken folgendes dazu: RW-gang rein , kupplung gehen lassen , gang springt raus. nochmal - das gleiche. nochmal - das gleiche. und dann ging der RW-gang garnimmer rein.... was'n nu? mit viel zwischenkuppeln, zwischengas und drücken hat's gekracht wie noch nie und der RW-gang war dann doch drin und blieb auch drin. bin heut noch einiges gefahren und wenn ich bei ausgedrehtem 4. in den 5. schalten wollte hats plötzlich auch gekracht. was ist da los? alles schrott?

schlachten und alles verticken.... und ich meine alles. auch blechteile aus der restkarosse rausflexen und verticken. besonders bleche die man zum reproduzieren eines "echten" IS braucht....

die sache mit "ein flansch anhalten und den anderen drehen" funktioniert nicht immer. z.b. dann wenn die sperre völlig verschlissen ist. dann sperrt ein gutes ausgleichsdiff mit ordentlich vorspannung so gut wie ne fertige lamellensperre.

@RR daß du mal nen gescheiten e30 fährst.... nach dem ganzen m5-turbo-geraffel..... wer hät's gedacht

@spiggy bei opel gibt's keine kombi's... da heißt's car-a-van. @e30torsten versprich dir von 8"king felgen nicht zuviel. die sehen von außen identisch wie die 7-zöller aus. was man an der 7+8" kombi merkt ist ein komisches fahrgefühl....

meiner mit extrem-chip und heizen 10,01....

von nem tourifahrer der mit HH-verantwortlichen gesprochen hat... das war so ungefähr die antwort auf die frage wann wieder touri-fahrten sind....

hab gerüchteweise gehört daß die allseits beliebten touristenfahrten in hockenheim ein ende haben. hintergrund soll das beschränkte kontingent an "lärmstunden" sein. und die gmbh möchte diese wertvollen stunden lieber an "protrack" , "school of racing" , pistenclub" und ähnliche vermieten, da da sicher mehr geld reinkommt als an toristenfahrttagen.... wer weiß genaueres??

keine ahnung... wasser übertrgägt bekanntlich schall. der lose deckel muss das steuerkettengeräusch immitiert haben, denn nachdem ich ihn festgeschraubt hatte war temperatur- und geräuschproblem erledigt...

50-100 bei ebay. gehen meist für um 70,- weg.

erfahrungsgemäß wird der ring nie mehr richtig fest - unterschiedliche materialausdehnung von ring - und kopfmaterial. dann fällt der ring raus und kann , wie bei mir, das thermostat behindern und schon wird der motor zu warm. ich hab's so gelöst: http://e30-talk.com/antrieb/t-m42-steuerkette-rasselt-nicht-83053.html

an der bruchstelle wieder einschweißen und die haube ordentlich einstellen, dann reisst auch nix mehr...

das wäre schlecht....

nimm den vom m40.. länger als der m42 aus'm e30 und kürzer als der aus'm e36. das gilt natürlich nur wenn du nen e36 saugrohr fährst....

danke für die bilder... beim cabrio ist am tunnel ein blech mit schweißmutter daß es an der limo nicht gibt. das hab ich jetzt gesehen. ich hab die strebe bei mir mal ran gehalten und hab festgestellt daß dann die mittelkonsole (um den schalthebel herum) nimmer passen würde. ist die mittelkosole beim cabrio anders? zum 20 jahre alten fahrwerk: fahrwerksgelenke und gummis bereits ersetzt, ebenso federn und dämpfer , auch den motor, schwungrad, getriebe , kardanwelle und diff. ne gute bastelbude eben. und ja, ich weiß was ich tue - hab zu meinen 25 jahren schraubererfahrung auch noch'n dekoratives papier zum einrahmen von der handwerkskammer. es ist kein echtes zittern oder flattern, nur eine ganz leichte vibration die mir die hände auf langen strecken einschlafen lässt. und mir ist die lenksäule im e30 sowieso zu labbelig und ich verbessere gerne. vom bisherigen autos war ich das nicht gewohnt...

und zwar aus diesem grund: ich hab schon immer ne leichte vibration im lenkrad und hab mir deswegen das hier gekauft: http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-M3-Amaturenlenksaulenverstarkung-Cabrio-/120623282065?pt=DE_Autoteile&hash=item1c15b53791http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] aber irgendwie finde ich in meiner limo keine verschraubungspunkte. ist am cabrio irgendwas anders am getriebetunnel und an der a-säule? und wenn ja, was? bilder vom nackigen cabrio würden mir helfen. vielleicht ist ja grad jemand beim restaurieren oder hat ne fotodoku seiner abgeschlossenen resto und kann hier ein entsprechendes bild einstellen.

nix kadett. den xe hatte ich in meinem a-ascona. motor und auto hab ich noch, aber nicht in kombination miteinander. war mir für'n sonntagsauto zu nervös...

im kadett gibt's schon ausreichend davon ich würde das gern im e30 getüvt sehen.... und nen tüv-erfahrungsbericht dazu lesen......

let kostet in der regel 1800,- (motor mit anbauteilen) xe kostet in der regel 350,- (motor mit anbauteilen) beide natürlich lauffähig aber eher überholungsbedürftig. ich weiß wovon ich rede, auch ich komme aus'm opellager (hecktriebler) ......mir ist c-kadett-fahren im alltag aber zu teuer geworden darum der nächste bezahlbare, kleine, leichte hecktriebler: e30 das ist meiner: http://manta-a-club-suedhessen.de/Youngtimer/Grillfeier_2001/gf01-19/gf01-19.html http://manta-a-club-suedhessen.de/Youngtimer/Grillfeier_2001/gf01-19/gf01-19.html

ohne röntgengerät... was so stark gefaltet ist hat haarrisse.... besonders da im bereich der ventilbohrung- da ist die felge sowieso schwach.

ich möchte die a, b, c-säule mit alcantara beziehen. mit was verklebe ich den stoff? normaler kleber durchweicht doch sicher den stoff? hat jemand ne gute idee??

einfach mir schenken und schon biste den ärger los....